A2版：施工生产
一路走来一路歌
——五公司京沈客专项目部施工纪实
刊发日期：2018-05-18 阅读次数： 作者：何增旺
特约记者何增旺通讯员杨珍珍彭晓玲 “只许成功，不许失败，要敢于担当、勇争第一、打好翻身仗。”项目进场不久，五公司就对京沈项目部提出了高要求。三年多来,五公司京沈项目部全体参建职工围绕这一目标，开始了一场没有硝烟的攻坚战,历经千难,一路走来一路歌,谱写了一曲豪迈的新时代高铁建设之歌!
亮剑京沈实现良好开局
五公司施工的京沈客专辽宁段TJ-6标三工区，全长16.543公里，管段内工程具有四个特点：一是桥梁数量多、占比大。管段内有17座桥梁共计8183.96米，占全管段长度的49.2%；二是路基段落多，土石方量大。全管段共计18段区间路基，1处车站，其中区间路基土石方共计186万立方，车站土石方共计166万立方；三是施工便道修建难度大，交通状况差。线路纵向穿越多处山梁及沟谷，高差普遍在30米、40米之间,因此，如何修建便道，使施工便道既能减少对周围环境的影响，又能方便现场施工，便是进场之初面临的严峻挑战；四是管段内重难点控制性工程多。跨长深高速特大桥100米简支拱结构形式独特，在五公司乃至五局均无施工经验，技术管理难度大。
2014年6月28日，在项目领导班子带领下，全体参建职工跑步进场，提前谋划，以“精细化、集约化、标准化”为手段，实现了“四个优化”：即优化施工方案、混凝土配合比、临建方案及人员配置。同时项目部多次与地方政府部门协调沟通、深入村委会和老百姓交朋友，以真诚赢得信任，打开了征地拆迁突破口，只用了一个月的时间便完成项目从安摊建点转入正常施工。
施工拉开序幕后，项目部开展了“比速度赛工期、比信誉赛质量、比效益赛节控、比纪律赛安全、比管理赛文明、比廉洁赛贡献”、“京沈客专党旗红，中铁五局当先锋”、“三争一保”等党建主题实践活动，极大激发了全体党员干部职工的工作热情，实现了项目良好开局，捷报频传:2014年7月9日，项目部达到入驻办公的条件；8月5日，重点控制性工程凉水河特大桥22号墩22号护桩顺利完成混凝土灌注，成为京沈客专项目全线桥梁建设的首根灌注混凝土的桩基。进场6个月，项目部以2.5亿元产值超额完成了业主下达的2014年年度生产任务,取得良好的开端。
精雕细琢强化项目管控
为全面推进“精细化、集约化、标准化”三化管理，项目部认真组织、及时宣贯，印发了《精细化管理学习重点及精细化管理知识100题》、《深化改革政策措施解读100问》等手册，每位职工做到随时、随地可学，并组织了全员精细化管理考试考核。
“全面推行工程项目信息化系统，强化责任成本管理”是京沈项目管理制胜的一大法宝。项目部制定了责任成本管理制度，包括施工方案优化制度、施工方案评审报批制度、责任成本定期分析制度等一整套制度，每月定期召开成本分析会议，对主材的节超情况进行统计分析，对成本控制重点的主材超耗进行方案优化，严格按项目部责任成本考核及奖惩办法进行考核，激发广大员工的管理热情。
项目部在安全质量管理中狠抓培训环节、执行环节、检查整改环节。针对重点施工部位和关键工序，定期组织员工和劳务工开展安全质量培训，提高质量管控能力，增强质量过程控制意识，杜绝违规操作。项目进场以来确保了安全生产零事故，工程质量趋势良好。
迎难而上实现后发赶超
虽然2014年取得了不错的成绩，但由于天气原因及对北方气温回升的过于乐观。2015年3月复工之后，2个月完成建安产值2000多万元,至5月20日，项目部开累完成建安产值27496.1万元，占合同金额的36%，与项目部2015年年度施工组织相比施工进度明显滞后。
“我们的压力很大,上有局和公司领导要求我们力争今年主体完工的命令，旁边有兄弟单位施工领先的无形压力，我们别无选择，唯有全力以赴，才能迎头赶上。”5月1日，在项目部“大干120天”动员大会上，项目经理张少杰对全体职工提出了新要求。
“当下我们重点是加强施工组织，加快施工进度，在确保安全质量的基础上，追求工期与效益最佳平衡。只要打好东梁隧道和凉水河特大桥等重点工程的攻坚战,我们就能实现赶超。”项目总工练东海胸有成竹。
“作为党工委书记，我们党组织也要融入中心，全力发动党员和领导干部发挥带头作用，大力做好征地拆迁和全员思想发动等工作，营造大干氛围，五公司决不能拖了五局的后腿。”项目部党工委书记王凯对施工生产也信心满满。
班子成员认识统一，全体职工也热情高涨，掀起了一波轰轰烈烈的大干高潮。从标头东梁隧道出口，到全线各重难点工程都是车来车往、机械轰鸣、施工人员挥汗如雨的大干场景!施工进度也随着大家的共同努力稳中向好推进。
攻坚克难艰辛但见精彩
聚焦重难工程，科学组织施工。项目重难点工程凉水河特大桥为T构连续梁、跨长深高速特大桥100米简支拱、北票东站滑坡整治等，施工难度大、安全风险高。
针对重点工程，京沈项目通过前期深入调查、对比设计图纸、优化施工方案、合理组织现场施工、细化施工流程、规范施工行为，确保工程安全质量可控。2016年5月18日，跨长深高速特大桥1-100米简支拱系梁混凝土全部浇筑完成；6月15日跨长深高速公路特大桥1-100米简支拱拱肋顺利合龙，标志着项目安全风险最大的重难点工程顺利完成，中央电视台综合频道为此做了专题报道；6月23日，凉水河特大桥T构连续梁边跨现浇段浇筑完成；11月15日，北票东站滑坡段整治顺利完成。
“为了确保现浇梁合龙精度，我们邀请了中南大学桥梁方面的专家对特殊结构桥梁施工过程进行监控监测，确保了成桥后线形各项指标符合设计规范要求。”练东海说。
“我们有一支战斗力很强的党员队伍，党支部的40名党员分布在施工现场、安全、材料、成本、党群工作等各个管理领域，每个党员在自己的岗位上发挥先锋模范作用，推动项目各项工作快速、有序开展。”王凯总结说。
2016年项目年度计划完成建安产值26926万元，实际完成30107万元，超过计划产值12%，开累完成83863万元，完成总设计建安产值的95%。在技术、安全、质量、进度等各方面均取得突破，获得了业主和局领导的好评，。
冲刺扫尾画上圆满句号
2017年3月，项目工程主体已基本完工，但是剩余工程任务依然很重。一方面业主方缩短了工程施工工期，项目部不得不重新倒排工期，调整施工组织；另一方面施工站线太长，各工点分布零散，且桥梁防水设计方案迟迟未定，还涉及行车线施工安全，这对于项目的冲刺收尾管理均是极大考验。
为确保完成施工节点工期，项目部统筹安排，合理组织施工，妥善协调物资设备调度，架子队与作业班组加强沟通合作，排除万难，抢进度、抓质量，克服人员紧缺、交叉作业频繁、周边环境复杂等困难，倒排工期、通宵达旦、争分夺秒、与时间赛跑。2017年5月，北票东站无砟道岔施工全部施工完成；7月，轨道板施工全部施工完成；8月，钢轨铺设全部完成；9月10日，桥面防水施工全部施工完成。2018年1月13日，施工现场又传捷报，沈阳铁路局静态验收了项目管段，标志着工程将进入联调联试及试运营环节，为2019年3月竣工通车奠定了坚实基础。
亮剑京沈实现良好开局
五公司施工的京沈客专辽宁段TJ-6标三工区，全长16.543公里，管段内工程具有四个特点：一是桥梁数量多、占比大。管段内有17座桥梁共计8183.96米，占全管段长度的49.2%；二是路基段落多，土石方量大。全管段共计18段区间路基，1处车站，其中区间路基土石方共计186万立方，车站土石方共计166万立方；三是施工便道修建难度大，交通状况差。线路纵向穿越多处山梁及沟谷，高差普遍在30米、40米之间,因此，如何修建便道，使施工便道既能减少对周围环境的影响，又能方便现场施工，便是进场之初面临的严峻挑战；四是管段内重难点控制性工程多。跨长深高速特大桥100米简支拱结构形式独特，在五公司乃至五局均无施工经验，技术管理难度大。
2014年6月28日，在项目领导班子带领下，全体参建职工跑步进场，提前谋划，以“精细化、集约化、标准化”为手段，实现了“四个优化”：即优化施工方案、混凝土配合比、临建方案及人员配置。同时项目部多次与地方政府部门协调沟通、深入村委会和老百姓交朋友，以真诚赢得信任，打开了征地拆迁突破口，只用了一个月的时间便完成项目从安摊建点转入正常施工。
施工拉开序幕后，项目部开展了“比速度赛工期、比信誉赛质量、比效益赛节控、比纪律赛安全、比管理赛文明、比廉洁赛贡献”、“京沈客专党旗红，中铁五局当先锋”、“三争一保”等党建主题实践活动，极大激发了全体党员干部职工的工作热情，实现了项目良好开局，捷报频传:2014年7月9日，项目部达到入驻办公的条件；8月5日，重点控制性工程凉水河特大桥22号墩22号护桩顺利完成混凝土灌注，成为京沈客专项目全线桥梁建设的首根灌注混凝土的桩基。进场6个月，项目部以2.5亿元产值超额完成了业主下达的2014年年度生产任务,取得良好的开端。
精雕细琢强化项目管控
为全面推进“精细化、集约化、标准化”三化管理，项目部认真组织、及时宣贯，印发了《精细化管理学习重点及精细化管理知识100题》、《深化改革政策措施解读100问》等手册，每位职工做到随时、随地可学，并组织了全员精细化管理考试考核。
“全面推行工程项目信息化系统，强化责任成本管理”是京沈项目管理制胜的一大法宝。项目部制定了责任成本管理制度，包括施工方案优化制度、施工方案评审报批制度、责任成本定期分析制度等一整套制度，每月定期召开成本分析会议，对主材的节超情况进行统计分析，对成本控制重点的主材超耗进行方案优化，严格按项目部责任成本考核及奖惩办法进行考核，激发广大员工的管理热情。
项目部在安全质量管理中狠抓培训环节、执行环节、检查整改环节。针对重点施工部位和关键工序，定期组织员工和劳务工开展安全质量培训，提高质量管控能力，增强质量过程控制意识，杜绝违规操作。项目进场以来确保了安全生产零事故，工程质量趋势良好。
迎难而上实现后发赶超
虽然2014年取得了不错的成绩，但由于天气原因及对北方气温回升的过于乐观。2015年3月复工之后，2个月完成建安产值2000多万元,至5月20日，项目部开累完成建安产值27496.1万元，占合同金额的36%，与项目部2015年年度施工组织相比施工进度明显滞后。
“我们的压力很大,上有局和公司领导要求我们力争今年主体完工的命令，旁边有兄弟单位施工领先的无形压力，我们别无选择，唯有全力以赴，才能迎头赶上。”5月1日，在项目部“大干120天”动员大会上，项目经理张少杰对全体职工提出了新要求。
“当下我们重点是加强施工组织，加快施工进度，在确保安全质量的基础上，追求工期与效益最佳平衡。只要打好东梁隧道和凉水河特大桥等重点工程的攻坚战,我们就能实现赶超。”项目总工练东海胸有成竹。
“作为党工委书记，我们党组织也要融入中心，全力发动党员和领导干部发挥带头作用，大力做好征地拆迁和全员思想发动等工作，营造大干氛围，五公司决不能拖了五局的后腿。”项目部党工委书记王凯对施工生产也信心满满。
班子成员认识统一，全体职工也热情高涨，掀起了一波轰轰烈烈的大干高潮。从标头东梁隧道出口，到全线各重难点工程都是车来车往、机械轰鸣、施工人员挥汗如雨的大干场景!施工进度也随着大家的共同努力稳中向好推进。
攻坚克难艰辛但见精彩
聚焦重难工程，科学组织施工。项目重难点工程凉水河特大桥为T构连续梁、跨长深高速特大桥100米简支拱、北票东站滑坡整治等，施工难度大、安全风险高。
针对重点工程，京沈项目通过前期深入调查、对比设计图纸、优化施工方案、合理组织现场施工、细化施工流程、规范施工行为，确保工程安全质量可控。2016年5月18日，跨长深高速特大桥1-100米简支拱系梁混凝土全部浇筑完成；6月15日跨长深高速公路特大桥1-100米简支拱拱肋顺利合龙，标志着项目安全风险最大的重难点工程顺利完成，中央电视台综合频道为此做了专题报道；6月23日，凉水河特大桥T构连续梁边跨现浇段浇筑完成；11月15日，北票东站滑坡段整治顺利完成。
“为了确保现浇梁合龙精度，我们邀请了中南大学桥梁方面的专家对特殊结构桥梁施工过程进行监控监测，确保了成桥后线形各项指标符合设计规范要求。”练东海说。
“我们有一支战斗力很强的党员队伍，党支部的40名党员分布在施工现场、安全、材料、成本、党群工作等各个管理领域，每个党员在自己的岗位上发挥先锋模范作用，推动项目各项工作快速、有序开展。”王凯总结说。
2016年项目年度计划完成建安产值26926万元，实际完成30107万元，超过计划产值12%，开累完成83863万元，完成总设计建安产值的95%。在技术、安全、质量、进度等各方面均取得突破，获得了业主和局领导的好评，。
冲刺扫尾画上圆满句号
2017年3月，项目工程主体已基本完工，但是剩余工程任务依然很重。一方面业主方缩短了工程施工工期，项目部不得不重新倒排工期，调整施工组织；另一方面施工站线太长，各工点分布零散，且桥梁防水设计方案迟迟未定，还涉及行车线施工安全，这对于项目的冲刺收尾管理均是极大考验。
为确保完成施工节点工期，项目部统筹安排，合理组织施工，妥善协调物资设备调度，架子队与作业班组加强沟通合作，排除万难，抢进度、抓质量，克服人员紧缺、交叉作业频繁、周边环境复杂等困难，倒排工期、通宵达旦、争分夺秒、与时间赛跑。2017年5月，北票东站无砟道岔施工全部施工完成；7月，轨道板施工全部施工完成；8月，钢轨铺设全部完成；9月10日，桥面防水施工全部施工完成。2018年1月13日，施工现场又传捷报，沈阳铁路局静态验收了项目管段，标志着工程将进入联调联试及试运营环节，为2019年3月竣工通车奠定了坚实基础。