A1版：集团新闻
长城下的大决战
——写在局京张项目大干180天誓保隧道贯通之际
刊发日期：2018-05-18 阅读次数： 作者：
“如果因为新八达岭隧道工期滞后通不了车，将会使五局以往获得的荣誉全部归零，并会直接使五局丢掉整个铁路市场！”5月4日，局总经理徐中义参加了京张城际有限公司施工生产会后，迅速赶赴局京张项目现场办公，要求四公司要集全公司之力，背水一战，确保八达岭隧道按期贯通。会后，四公司紧急从机关本部、各条铁路战线抽调50余名精兵强将，火速奔赴京张项目现场，迎难而上，众志成城，打响了一场八达岭隧道保工期大决战。
多项举措保工期
这次保隧道贯通攻坚战是一项时间紧、任务重的特殊战斗，需要前方、后方的紧密配合，科学有效的指挥和组织。在“一切为了抢通一号、二号斜井的贯通，一切为了确保10月底贯通，一切为了冬奥会”的神圣使命驱使下，各级领导亲自挂帅，正确决策，科学部署，指挥若定，将大家的信心和力量高度凝聚起来，集中成一个战无不胜的铁拳。
局总经理助理、华北片区指挥长陈彬每天坚持到各施工面查看进展施工进展情况，局京张工作组成员24小时三班倒对施工现场进行蹲点值班，对工序滞后原因进行分析；项目部也成立了以领导班子挂帅的领导小组，对每个领导班子成员进行责任落实；项目部还开展了大干90天劳动竞赛活动，要求在确保安全质量的前提下，在技术、物资、设备、资金等方面确保进度的实现；执行周考核制度，项目部对各架子队及作业班组每周的施工开挖进尺、仰拱、底板、衬砌、爆破及出渣施工等方面进行考核。如未能完成周计划指标则按照奖励标准的20%进行罚款。同时对架子队考核实行安全质量事故一票否决制，如出现安全质量事故则取消所有奖励，并在月度评比中按最后一名处理；每月排最后一名的架子队队长在月度生产会上做检讨发言，连续三次垫底的架子队党政技领导做撤职处理。架子队也抓紧梳理工序时间，要求工人每天保证循环时间，从开始的20小时一个循环加快到16小时一个循环，在围岩好的情况下必须要控制在13个小时以内一个循环。
四公司积极响应号召，成立八达岭隧道督导工作组，以行政主要领导彭宇峰为组长，以分管生产的副总经理廖令军、总工程师董显苇、总经济师陈玉安、副总经理蒋思为副组长，工程部、安质部、物资部、机电部等相关职能部门负责人、五大分公司负责人为成员的保工期工作组带领新增的50多名管理精英火速进驻京张，他们立即召开了决战动员会。会议明确了管理人员的分工和纪律，要求工作组人员原则上在隧道贯通前不得离开京张项目，每天须召开碰头会，梳理当天工作完成情况、协调解决问题并进行次日的工作安排，要求全体人员须严格遵守制定的工作纪律，违反一次将进行通报批评并罚款，违反两次给予行政处分。还制定详细的奖罚考核细则，每天对各工点当天的进度进行公示。
工作组倒排工期，明确目标责任到，将责任层层落实到每个人，实行工资奖金与工作完成情况挂钩，做到每道工序、各个工作面、各项工作都有专人负责。项目部管理、技术、测量人员全部配备到工班，工作组同志全部住工地跟班作业，靠前指挥，后勤部门一日三餐给工地送饭，形成上下一心保工期的会战态势。项目部与各个作业面负责人，签订包括工期、安全、质量等指标在内的包保责任状。实验、测量、钢结构、混凝土运输、物资等专业分公司人员各挡一面，尽职尽责，形成“千斤重担众人挑，人人肩上有指标”的场面，工地呈现一片热火朝天、大干快上的壮观景象。
科学施工攻艰险
如果说詹天佑先生主持设计、修建的老京张铁路是中国近代铁路发展的里程碑，那么新京张高铁则堪称当今世界铁路的教科书。
新八达岭隧道并行水关长城，两次下穿八达岭长城，一处浅埋下穿既有京张铁路青龙桥站，一处浅埋下穿八达岭附近的石佛寺村庄。
每逢周末和法定节假日，到长城旅游参观的游客较多，进入景区道路拥堵严重。新八达岭隧道进口、1号斜井、2号斜井入口均在长城景区内，施工车辆出入经常受阻，物流组织难。
一项项难点，摆在建设者面前。隧道内正在建设的八达岭长城站是目前国内埋深最大和提升高度最大的高铁地下车站。站隧大跨过渡段开挖断面大，最大跨度32.7米，开挖断面494.4平方米，施工工序复杂；大断面开挖穿越断层破碎带和风化槽，施工难度大增。 一系列困难反而激发了项目部员工创新攻关的热情。项目部总工程师罗都颢告诉记者，项目部成立科技攻关小组，多次召开专题会议仔细研讨施工工艺和方法，制订科学施工方案。
在技术思路和措施上，项目部采用预应力锚杆、预应力锚索、格栅网络及多层分组喷射混凝土共同组成的主动支护体系，形成了刚柔并济多重防护的围岩自承载支护结构。针对大跨过渡段，他们提出“DFHZ”工法，即“顶洞超前、分层下挖、预留核心、重点锁定”的新型开挖工法，共分13步完成开挖，实现了超大断面隧道的安全快速施工。
在施工工艺和组织上，项目部采用永临结合的立体多通道辅助坑道网络，运用基于人机定位系统的先进组织管理，实现了全方位多通道安全快速作业；采用精准微损伤控制爆破的先进技术，消除工程建设对文物和环境不利影响。
在新材料和新设备运用上，项目部采用纳米喷射混凝土增强初期支护的强度，运用高性能混凝土确保大跨过渡段浇筑质量；采用大断面变截面台车实现大跨过渡段9个断面的安全施工，并使用了拱架安装台车、隧道内预应力锚杆机等新机具。
在信息技术方面，项目部运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等技术，实现隧道多作业面施工管理的创新，为智能京张建设奠定了基础。
目前，新八达岭隧道开挖已经顺利完成7500米，长城站大跨即将在6月底实现贯通。 （下转二版）
多项举措保工期
这次保隧道贯通攻坚战是一项时间紧、任务重的特殊战斗，需要前方、后方的紧密配合，科学有效的指挥和组织。在“一切为了抢通一号、二号斜井的贯通，一切为了确保10月底贯通，一切为了冬奥会”的神圣使命驱使下，各级领导亲自挂帅，正确决策，科学部署，指挥若定，将大家的信心和力量高度凝聚起来，集中成一个战无不胜的铁拳。
局总经理助理、华北片区指挥长陈彬每天坚持到各施工面查看进展施工进展情况，局京张工作组成员24小时三班倒对施工现场进行蹲点值班，对工序滞后原因进行分析；项目部也成立了以领导班子挂帅的领导小组，对每个领导班子成员进行责任落实；项目部还开展了大干90天劳动竞赛活动，要求在确保安全质量的前提下，在技术、物资、设备、资金等方面确保进度的实现；执行周考核制度，项目部对各架子队及作业班组每周的施工开挖进尺、仰拱、底板、衬砌、爆破及出渣施工等方面进行考核。如未能完成周计划指标则按照奖励标准的20%进行罚款。同时对架子队考核实行安全质量事故一票否决制，如出现安全质量事故则取消所有奖励，并在月度评比中按最后一名处理；每月排最后一名的架子队队长在月度生产会上做检讨发言，连续三次垫底的架子队党政技领导做撤职处理。架子队也抓紧梳理工序时间，要求工人每天保证循环时间，从开始的20小时一个循环加快到16小时一个循环，在围岩好的情况下必须要控制在13个小时以内一个循环。
四公司积极响应号召，成立八达岭隧道督导工作组，以行政主要领导彭宇峰为组长，以分管生产的副总经理廖令军、总工程师董显苇、总经济师陈玉安、副总经理蒋思为副组长，工程部、安质部、物资部、机电部等相关职能部门负责人、五大分公司负责人为成员的保工期工作组带领新增的50多名管理精英火速进驻京张，他们立即召开了决战动员会。会议明确了管理人员的分工和纪律，要求工作组人员原则上在隧道贯通前不得离开京张项目，每天须召开碰头会，梳理当天工作完成情况、协调解决问题并进行次日的工作安排，要求全体人员须严格遵守制定的工作纪律，违反一次将进行通报批评并罚款，违反两次给予行政处分。还制定详细的奖罚考核细则，每天对各工点当天的进度进行公示。
工作组倒排工期，明确目标责任到，将责任层层落实到每个人，实行工资奖金与工作完成情况挂钩，做到每道工序、各个工作面、各项工作都有专人负责。项目部管理、技术、测量人员全部配备到工班，工作组同志全部住工地跟班作业，靠前指挥，后勤部门一日三餐给工地送饭，形成上下一心保工期的会战态势。项目部与各个作业面负责人，签订包括工期、安全、质量等指标在内的包保责任状。实验、测量、钢结构、混凝土运输、物资等专业分公司人员各挡一面，尽职尽责，形成“千斤重担众人挑，人人肩上有指标”的场面，工地呈现一片热火朝天、大干快上的壮观景象。
科学施工攻艰险
如果说詹天佑先生主持设计、修建的老京张铁路是中国近代铁路发展的里程碑，那么新京张高铁则堪称当今世界铁路的教科书。
新八达岭隧道并行水关长城，两次下穿八达岭长城，一处浅埋下穿既有京张铁路青龙桥站，一处浅埋下穿八达岭附近的石佛寺村庄。
每逢周末和法定节假日，到长城旅游参观的游客较多，进入景区道路拥堵严重。新八达岭隧道进口、1号斜井、2号斜井入口均在长城景区内，施工车辆出入经常受阻，物流组织难。
一项项难点，摆在建设者面前。隧道内正在建设的八达岭长城站是目前国内埋深最大和提升高度最大的高铁地下车站。站隧大跨过渡段开挖断面大，最大跨度32.7米，开挖断面494.4平方米，施工工序复杂；大断面开挖穿越断层破碎带和风化槽，施工难度大增。 一系列困难反而激发了项目部员工创新攻关的热情。项目部总工程师罗都颢告诉记者，项目部成立科技攻关小组，多次召开专题会议仔细研讨施工工艺和方法，制订科学施工方案。
在技术思路和措施上，项目部采用预应力锚杆、预应力锚索、格栅网络及多层分组喷射混凝土共同组成的主动支护体系，形成了刚柔并济多重防护的围岩自承载支护结构。针对大跨过渡段，他们提出“DFHZ”工法，即“顶洞超前、分层下挖、预留核心、重点锁定”的新型开挖工法，共分13步完成开挖，实现了超大断面隧道的安全快速施工。
在施工工艺和组织上，项目部采用永临结合的立体多通道辅助坑道网络，运用基于人机定位系统的先进组织管理，实现了全方位多通道安全快速作业；采用精准微损伤控制爆破的先进技术，消除工程建设对文物和环境不利影响。
在新材料和新设备运用上，项目部采用纳米喷射混凝土增强初期支护的强度，运用高性能混凝土确保大跨过渡段浇筑质量；采用大断面变截面台车实现大跨过渡段9个断面的安全施工，并使用了拱架安装台车、隧道内预应力锚杆机等新机具。
在信息技术方面，项目部运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等技术，实现隧道多作业面施工管理的创新，为智能京张建设奠定了基础。
目前，新八达岭隧道开挖已经顺利完成7500米，长城站大跨即将在6月底实现贯通。 （下转二版）