A2版：施工生产
节日里的夜巡
刊发日期：2018-05-04 阅读次数： 作者：肖勇勇王宏玉
4月29日，在局京张铁路三标二号斜井技术室。技术主管许琪正在梳理着晚上开展的工作，“队上有30个技术员，由于现在正是大干时期，我们分成了两批两班倒，晚上也有15个人上班，和白天一样，正常测量、质检、报检等。走，现在出发去隧道巡查一下。”
在二号斜井洞口，分管车辆调度工作的副队长杨晓军正在举着调度牌指挥着五辆土石方车辆的进出。据王副队长介绍，这洞口每天有六百多趟土石方车进出，平均两三分钟就有一辆车通过。车辆在隧道口‘碰面’，那就得出来调度指挥，不然会造成交通拥堵。“每天在这小小的方寸之地要走十几个小时。”他拿出手机说，“看，今天又走了两万多步。”
走进隧道，来到八达岭长城站大里程端（张家口方向）过渡段的施工现场，班组长郭陈强正在指挥着工人进行锚索施工。该位置是国内高速铁路隧道单拱跨度最大段，是八达岭长城站施工最难的地方。郭陈强说道，“该段穿越断层带，围岩破碎，施工风险高，锚索施工难度极大，锚索施工进度决定着大跨开挖的进度，但施组要求今年5月份就要实现张家口端大跨过渡段与三连拱贯通，工期非常紧。我们得加班加点干。”据悉，大跨过渡段全段锚索施工一共840余根，目前仅剩下130余根，预计能在8月份全部施作完成。
而在锚索施工区的下方不远处，八九个工人正手持风钻在进行钻孔作业，潘南正是其中一员。作为大跨过渡段施工的“老前辈”，潘南一直不离不弃，他参与了大跨过渡段各部施工，对这里很熟悉。“这里岩层差，风险高，无法使用凿岩台车等大型机械作业，钻孔作业每次都需要一遍一遍的检查确认，安全后才敢开始打钻。这里每天施作两三个循环，一个循环打钻需2至3小时，几乎每天约一半时间都在打钻……”潘南说。在附近一个施工完的拱脚垫块处，许琪用手使劲扒拉下边角，没有发现任何虚渣后，露出满意的微笑。
在张家口方向正洞掌子面现场，爆破班组长霍振东正带人在埋设着电子雷管。现已49岁的他，从事爆破作业快三十年了。他说，从参加工作时人工点火雷管，到毫秒雷管，再到长城站的电子雷管，从普通爆破到精准微损伤爆破，他算是见证了数十年爆破的发展，“爆破越来越安全，也越来越精准，还能在长城下爆破修车站。”
在三连拱、在大跨过渡段北京方向、在通风竖井口……到处都有着建设者的身影，正日以继夜的施工，虽然很苦很累，但是他们毫无怨言。（肖勇勇王宏玉）
在二号斜井洞口，分管车辆调度工作的副队长杨晓军正在举着调度牌指挥着五辆土石方车辆的进出。据王副队长介绍，这洞口每天有六百多趟土石方车进出，平均两三分钟就有一辆车通过。车辆在隧道口‘碰面’，那就得出来调度指挥，不然会造成交通拥堵。“每天在这小小的方寸之地要走十几个小时。”他拿出手机说，“看，今天又走了两万多步。”
走进隧道，来到八达岭长城站大里程端（张家口方向）过渡段的施工现场，班组长郭陈强正在指挥着工人进行锚索施工。该位置是国内高速铁路隧道单拱跨度最大段，是八达岭长城站施工最难的地方。郭陈强说道，“该段穿越断层带，围岩破碎，施工风险高，锚索施工难度极大，锚索施工进度决定着大跨开挖的进度，但施组要求今年5月份就要实现张家口端大跨过渡段与三连拱贯通，工期非常紧。我们得加班加点干。”据悉，大跨过渡段全段锚索施工一共840余根，目前仅剩下130余根，预计能在8月份全部施作完成。
而在锚索施工区的下方不远处，八九个工人正手持风钻在进行钻孔作业，潘南正是其中一员。作为大跨过渡段施工的“老前辈”，潘南一直不离不弃，他参与了大跨过渡段各部施工，对这里很熟悉。“这里岩层差，风险高，无法使用凿岩台车等大型机械作业，钻孔作业每次都需要一遍一遍的检查确认，安全后才敢开始打钻。这里每天施作两三个循环，一个循环打钻需2至3小时，几乎每天约一半时间都在打钻……”潘南说。在附近一个施工完的拱脚垫块处，许琪用手使劲扒拉下边角，没有发现任何虚渣后，露出满意的微笑。
在张家口方向正洞掌子面现场，爆破班组长霍振东正带人在埋设着电子雷管。现已49岁的他，从事爆破作业快三十年了。他说，从参加工作时人工点火雷管，到毫秒雷管，再到长城站的电子雷管，从普通爆破到精准微损伤爆破，他算是见证了数十年爆破的发展，“爆破越来越安全，也越来越精准，还能在长城下爆破修车站。”
在三连拱、在大跨过渡段北京方向、在通风竖井口……到处都有着建设者的身影，正日以继夜的施工，虽然很苦很累，但是他们毫无怨言。（肖勇勇王宏玉）