A2版：施工生产
创新技术打造精品
——写在局参建的南昌地铁1号线获国家施工企业科技进步奖之际
刊发日期：2018-04-06 阅读次数： 作者：
通讯员叶昌文 近日，从北京中国施工企业管理协会传来喜讯，局参与建设的南昌地铁1号线获国家2016年度中施企协科技创新成果奖一等奖。同时该工程也喜获2016至2017年度国家优质工程金质奖。
局承建的南昌轨道交通1号线土建五标，起点为滕王阁站，终点为八一广场站。主要工程数量为三站三区间，标段全长2.5公里，是1号线全线的重难点工程，施工难度大。采用的工法包括了明挖顺做法、盖挖顺做法、盖挖逆作法、半盖挖法、盾构法等几乎涵盖了地铁工程所有的工法。
自2012年7月，开工建设以来，项目部通过开展地铁工程质量科技攻关，破解了一道道施工难题，提高了工程质量。先后荣获全国质量管理先进单位，湖南省和陕西省质量管理第一名，全国AAA文明标准化工地，南昌市2015年度优良工程，江西省2016年度优质工程杜鹃花奖等荣誉称号，精心打造出南昌市民信得过的安全工程、阳光工程、民心工程和优质工程。
应用新工艺破难题降误差
为保障地铁建设质量和轨道运行安全，自2011年6月进场以来，项目始终坚持“科学是第一生产力”的理念，开展了一系列关键技术研究与应用，积极开发和采用科学技术，从智力开发、技术培训到采用新技术、新工艺、新材料以及推广应用科技成果等方面，持续保持和增强施工技术能力和水平，为满足标段工程建设提供了强有力的技术保障。
项目部按照工程特点和施工要求，编制了质量管理措施和施工专项方案。如八一馆站为确保象山路道路通车要求，此站点沿象山路方向设计为盖挖逆作车站，沿中山路方向设计为明挖车站。所涉及的工程技术门类广，施工环境复杂，施工组织难度大，其中涉及到盖挖逆作质量通病的预防和高难度的施工组织，永久中立柱是盖挖逆作法施工中最关键的一环。
为此，在八一馆站永久中立柱施工中，项目部应用新工艺，采用孔口定位架后插法施工永久型钢中立柱，有效降低了永久中立柱垂直施工误差，使永久中立柱垂直精度进一步得到保障。
同时考虑到建筑物的长期稳定性，项目部决定对八一馆站进行双重保护，结合周围环境要求，采取SMW工法桩与建筑物之间进行注浆处理，注浆则用于防渗堵漏、提高地基土的强度和变形模量、充填空隙、进行既有建筑物地基基础加固和控制变形。并利用小空间作业，在SMW工法桩及建筑物之间预埋袖阀管，通过孔内封闭泥浆、单向密封阀管、注浆芯管上的上下双向密封装置，减小了不同注浆段之间的相互干扰，杜绝了注浆时容易发生的冒浆、串浆现象。既有效的对建筑物进行了保护，同时也避免了施工时对周围环境造成的干扰。
采用新技术保安全创效益
施工过程中，项目管段位于市中心，具有管线迁改、交通疏解难度大，周边风险点多、施工安全风险大，环境保护要求高和社会关注度高等特点，项目部应用新技术确保工程建设安全，为南昌地铁建设提供了强有力的安全保障。
在八一广场站、八一馆站和万寿宫站车站及明挖区间施工过程中，采取密集监控量测的方式，对车站围护结构变形、地面沉降及周边建筑物变形等数据与设计理论变形数据进行对比，及时分析数据变化原因及地下土体变形对周边建筑物的影响，为后续施工采取什么样的工艺工法施工提供了参考依据，同时也为软弱地层安全成槽、结构加固、建筑物保护等提供了技术参考。通过合理采用一系列的深基坑监测技术措施，保证了深基坑在开挖过程中的施工安全，避免了施工事故的发生，缩短了施工工期，创造了经济效益。
八一馆站和万寿宫站明挖区间基坑紧邻文物保护群八一起义纪念馆，鉴于其重要性，为确保万无一失，彻底解决基坑开挖过程中对纪念馆带来的影响，项目部数次召开专家论证会，专门制定了应对方案，将地连墙施工原设计为大型三轴搅拌桩机钻孔改为冲击钻成孔。
施工过程中，项目先用小冲程开孔，使初成孔的孔壁坚实、竖直、圆顺，能起到导向的作用，待钻进深度超过钻头全高加冲程后，再进行正常的冲击。项目部通过钻机成孔过程中对八一起义纪念馆周围建筑物影响的定性定量分析，合理降低地铁冲击钻施工对建筑物振动速度，既能有效保障成孔质量，又能避免施工对文物保护群和周围居民的影响。
城市地铁建设离不开复杂的盾构法施工，在项目标段滕王阁站至万寿宫站和八一馆站至八一广场站两个盾构区间施工中，随着盾构施工配套技术逐步完善，盾构施工渣土的管理和改良越来越引起人们的注意。在掘进过程中，渣土的流动性、止水性、流塑性对盾构的掘进效率及经济效益影响很大，同时也影响盾构机使用寿命。
项目部通过采用进口液态高分子聚合物对渣土进行改良，有效改善了盾构渣土的和易性，特别是对于高富水性的砂硕层，该聚合物能使其具有良好的流塑性，使得盾构渣土能顺利从盾构土仓通过皮带输送出来，能有效控制掌子面的稳定，减少地面沉降，保证盾构施工安全。
优化技术方案提质量获好评
为建设优质地铁工程，项目部多次现场进行调研、论证，不断优化施工技术方案，通过提高地铁车站钢筋直螺纹连接一次性合格率和高强钢筋应用技术，确保工程质量。
历年来，钢筋直螺纹连接安装被各施工企业重视，但一直都没有很好的控制方法，工程实体钢筋直螺纹连接安装决定钢筋的受力，钢筋的受力直接影响结构物的安全性。由于直螺纹连接一次合格率较低，常常发生返工现象，造成滞工，从而降低了工序的工作效率。为提高地铁车站钢筋直螺纹连接一次性合格率，项目部经过反复试验论证、总结，采取了一系列措施及方法，取得了有效的效果，创造了合理的经济效益。
而采用高强钢筋是目前国内重点推广的新钢种之一，由于加入了微量的合金元素，使其各方面性能都有了很大的改善，提高了钢筋的屈服强度，可焊接性能以及伸长率等，在国内得到了越来越多的应用。项目部通过大量的使用高强钢筋，大幅提高了工程质量，保证了工程质量一次合格率为100%。
建设过程中对混凝土裂缝的控制，是保证质量的又一重要环节，项目部通过对标段各车站结构施工完毕后车站渗漏水实际情况调查，总结分析渗漏水的薄弱环节，制定出了一套有效的预防和治理渗漏水措施，主体结构的外观和使用寿命进一步得到保障，获得了业主的高度评价，也荣获了多项质量大奖。
局承建的南昌轨道交通1号线土建五标，起点为滕王阁站，终点为八一广场站。主要工程数量为三站三区间，标段全长2.5公里，是1号线全线的重难点工程，施工难度大。采用的工法包括了明挖顺做法、盖挖顺做法、盖挖逆作法、半盖挖法、盾构法等几乎涵盖了地铁工程所有的工法。
自2012年7月，开工建设以来，项目部通过开展地铁工程质量科技攻关，破解了一道道施工难题，提高了工程质量。先后荣获全国质量管理先进单位，湖南省和陕西省质量管理第一名，全国AAA文明标准化工地，南昌市2015年度优良工程，江西省2016年度优质工程杜鹃花奖等荣誉称号，精心打造出南昌市民信得过的安全工程、阳光工程、民心工程和优质工程。
应用新工艺破难题降误差
为保障地铁建设质量和轨道运行安全，自2011年6月进场以来，项目始终坚持“科学是第一生产力”的理念，开展了一系列关键技术研究与应用，积极开发和采用科学技术，从智力开发、技术培训到采用新技术、新工艺、新材料以及推广应用科技成果等方面，持续保持和增强施工技术能力和水平，为满足标段工程建设提供了强有力的技术保障。
项目部按照工程特点和施工要求，编制了质量管理措施和施工专项方案。如八一馆站为确保象山路道路通车要求，此站点沿象山路方向设计为盖挖逆作车站，沿中山路方向设计为明挖车站。所涉及的工程技术门类广，施工环境复杂，施工组织难度大，其中涉及到盖挖逆作质量通病的预防和高难度的施工组织，永久中立柱是盖挖逆作法施工中最关键的一环。
为此，在八一馆站永久中立柱施工中，项目部应用新工艺，采用孔口定位架后插法施工永久型钢中立柱，有效降低了永久中立柱垂直施工误差，使永久中立柱垂直精度进一步得到保障。
同时考虑到建筑物的长期稳定性，项目部决定对八一馆站进行双重保护，结合周围环境要求，采取SMW工法桩与建筑物之间进行注浆处理，注浆则用于防渗堵漏、提高地基土的强度和变形模量、充填空隙、进行既有建筑物地基基础加固和控制变形。并利用小空间作业，在SMW工法桩及建筑物之间预埋袖阀管，通过孔内封闭泥浆、单向密封阀管、注浆芯管上的上下双向密封装置，减小了不同注浆段之间的相互干扰，杜绝了注浆时容易发生的冒浆、串浆现象。既有效的对建筑物进行了保护，同时也避免了施工时对周围环境造成的干扰。
采用新技术保安全创效益
施工过程中，项目管段位于市中心，具有管线迁改、交通疏解难度大，周边风险点多、施工安全风险大，环境保护要求高和社会关注度高等特点，项目部应用新技术确保工程建设安全，为南昌地铁建设提供了强有力的安全保障。
在八一广场站、八一馆站和万寿宫站车站及明挖区间施工过程中，采取密集监控量测的方式，对车站围护结构变形、地面沉降及周边建筑物变形等数据与设计理论变形数据进行对比，及时分析数据变化原因及地下土体变形对周边建筑物的影响，为后续施工采取什么样的工艺工法施工提供了参考依据，同时也为软弱地层安全成槽、结构加固、建筑物保护等提供了技术参考。通过合理采用一系列的深基坑监测技术措施，保证了深基坑在开挖过程中的施工安全，避免了施工事故的发生，缩短了施工工期，创造了经济效益。
八一馆站和万寿宫站明挖区间基坑紧邻文物保护群八一起义纪念馆，鉴于其重要性，为确保万无一失，彻底解决基坑开挖过程中对纪念馆带来的影响，项目部数次召开专家论证会，专门制定了应对方案，将地连墙施工原设计为大型三轴搅拌桩机钻孔改为冲击钻成孔。
施工过程中，项目先用小冲程开孔，使初成孔的孔壁坚实、竖直、圆顺，能起到导向的作用，待钻进深度超过钻头全高加冲程后，再进行正常的冲击。项目部通过钻机成孔过程中对八一起义纪念馆周围建筑物影响的定性定量分析，合理降低地铁冲击钻施工对建筑物振动速度，既能有效保障成孔质量，又能避免施工对文物保护群和周围居民的影响。
城市地铁建设离不开复杂的盾构法施工，在项目标段滕王阁站至万寿宫站和八一馆站至八一广场站两个盾构区间施工中，随着盾构施工配套技术逐步完善，盾构施工渣土的管理和改良越来越引起人们的注意。在掘进过程中，渣土的流动性、止水性、流塑性对盾构的掘进效率及经济效益影响很大，同时也影响盾构机使用寿命。
项目部通过采用进口液态高分子聚合物对渣土进行改良，有效改善了盾构渣土的和易性，特别是对于高富水性的砂硕层，该聚合物能使其具有良好的流塑性，使得盾构渣土能顺利从盾构土仓通过皮带输送出来，能有效控制掌子面的稳定，减少地面沉降，保证盾构施工安全。
优化技术方案提质量获好评
为建设优质地铁工程，项目部多次现场进行调研、论证，不断优化施工技术方案，通过提高地铁车站钢筋直螺纹连接一次性合格率和高强钢筋应用技术，确保工程质量。
历年来，钢筋直螺纹连接安装被各施工企业重视，但一直都没有很好的控制方法，工程实体钢筋直螺纹连接安装决定钢筋的受力，钢筋的受力直接影响结构物的安全性。由于直螺纹连接一次合格率较低，常常发生返工现象，造成滞工，从而降低了工序的工作效率。为提高地铁车站钢筋直螺纹连接一次性合格率，项目部经过反复试验论证、总结，采取了一系列措施及方法，取得了有效的效果，创造了合理的经济效益。
而采用高强钢筋是目前国内重点推广的新钢种之一，由于加入了微量的合金元素，使其各方面性能都有了很大的改善，提高了钢筋的屈服强度，可焊接性能以及伸长率等，在国内得到了越来越多的应用。项目部通过大量的使用高强钢筋，大幅提高了工程质量，保证了工程质量一次合格率为100%。
建设过程中对混凝土裂缝的控制，是保证质量的又一重要环节，项目部通过对标段各车站结构施工完毕后车站渗漏水实际情况调查，总结分析渗漏水的薄弱环节，制定出了一套有效的预防和治理渗漏水措施，主体结构的外观和使用寿命进一步得到保障，获得了业主的高度评价，也荣获了多项质量大奖。