A1版：集团新闻
续写京张铁路新传奇
——记四公司京张三标项目经理蒋思
刊发日期：2018-04-06 阅读次数： 作者：谢崇志陈超
百年前的中国，积贫积弱。詹天佑先生在八达岭长城下，独立主持建成了中国人自己设计和施工的第一条铁路——京张铁路。这条人字形铁路的修筑,成为中国铁路建设史上的伟大创举。
百年后的今天，在这个伟大创举的地下深处，一座世界埋深最大的地下高铁车站——八达岭长城站，日见雏形。四公司京张项目经理蒋思正带领全体参建员工，在长城下续写创“四个全国之最，四个全国首次”的国家重点工程新传奇。
蒋思，中等个子，身板结实，目光深邃……
斗罢艰险又出发
“踏平坎坷，成大道，斗罢艰险，又出发……”蒋思说，“我喜欢听《西游记》主题歌。走进铁路建设工地的20多年，我享受挑战带来的快乐。”
认识蒋思的人都知道他是一个英才。19岁就大学毕业，天质聪慧的他，豪情满怀地走进祖国铁路建设的工地后，用感恩的心做人，用忠诚的心干事，在国家重难点建设工地奋勇前行。
特别是在南昆铁路重点工程的家竹箐隧道、当时中国最长山岭隧道——兰武二线乌鞘岭隧道、宝兰客专重点控制工程的塔稍村隧道等工地，他学到了过硬的暗挖技艺，也为他来到长城下，负责京张铁路八达岭长城站，这座超级工程的施工积累了丰富经验。
局京张铁路3标全长12千米，主要工程为一隧一站，一隧即新八达岭隧道，是京张铁路全线最长隧道。一站即八达岭长城站，是京张铁路唯一一座地下站，也是目前世界和国内埋深最大的高速铁路地下站。
干过工程的人都知道这是一块硬骨头，也是一个烫手的山芋。施工难度大、技术要求高、工期要求紧、安全形势严，是2022年冬奥会重点配套工程，是中央关心，铁路总公司、股份公司关注的一号工程。
隧道，是人类征服自然、穿越时空的壮举。
从1908年詹天佑主持修建了长1091米的八达岭隧道至今，我国隧道工程建设经历了从“人力开挖”到“机械开挖”、从短小隧道群迂回展线到大断面长大双线开挖的百年发展。
也许是与八达岭隧道有个约定，100多年后，中铁五局承建的京张高铁八达岭隧道再一次引起全世界关注。
“当时修建老京张铁路，途经多处重峦叠嶂，悬崖峭壁，高差大，在没有机械设备的情况下，完全依靠工人的双手开凿，施工的难度可想而知。但詹天佑先生独创的‘竖井施工法’和‘人’字线路，使工期比原定时间缩短了两年，成为中华民族永远的骄傲。”蒋思时常告诫全体参建员工，今天的八达岭隧道和长城站工期虽然紧张，但一定要有战胜困难的勇气和决心。
工程进度是考量项目施工组织能力的“风向标”。
蒋思抓住科学制定、实施施工组织方案的关键，合理配置生产要素，科学安排工序，从强化现场协调力度上抓进度；强化全员岗位培训，从提升业务熟练程度和优质服务上保进度。
制定严密的施工组织方案。按施组安排，12公里的隧道要在45个月完成，平均每月要完成开挖266米，还加上一个长城站单洞长1410米。为此八达岭隧道设3个斜井、5个平行导坑，共计8个辅助导坑和各一个进口、出口工作面。
根据隧道地质变化情况，科学调整方案。为了稳中求快，蒋思针对不同地质采用不同的施工方法，Ⅲ级围岩一般采用全断面法或台阶法，Ⅳ级围岩一般采用台阶法和三台阶法，Ⅴ级围岩一般采用三台阶法或三台阶临时仰拱法、三台阶预留核心土法，大跨过渡段采用“品”字形开挖工法。
合理配置生产要素。他从隧道开挖、初支、防水、衬砌等9条生产线，配备了三臂凿岩台车、大型侧卸式装载机、多功能三臂拱架安装台车、混凝土喷射机械手、机械式挂板台车、整体液压式模板台车、自行式仰拱栈桥、自动喷淋养护小车、自行式水沟电缆槽模板台车等，实现了隧道全机械化配套作业。
“采用了三臂凿岩台车，每个工作臂可在2分钟内自动完成5米深钻孔作业。隧道全断面开挖采用两台三臂凿岩台车，6名工人，每循环进尺4.2米，钻眼时间只需要2小时左右。”蒋思高兴地介绍说：“以往群钻法需要钻工22人，18把风钻，还需要4至5小时。对比之下，采用三臂凿岩台车施工加快了速度，降低了安全风险，提高功效40%。”，
正是科学优化的施工方案、严密的施工组织管理和先进配套机械设备，项目实现了快速施工的目的。
“攻坚克难，是一种乐趣！”一路走来，蒋思庆幸自己有面临挑战的机会，他坦言挑战能让他更加成熟。
少留遗憾多创优
新八达岭隧道和长城站是京张高铁施工最引人注目的舞台，也是五局人寻梦、织梦、圆梦的乐土。
这里先后接待过500多个前来观摩取经的国内外团队，他们为超级工程的震撼而来，为中铁五局干出一流的工程质量而点赞。
质量是工程建设的主旋律，关乎到企业的生存和发展，是占领建筑市场的立命之本。
进场以来，局主要领导多次到现场办公，及时为项目排忧解难，给蒋思送来战胜困难的信心和勇气。（下转四版）
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“在‘詹天佑’的脚下干工程，如果没夺得詹天佑奖，就是问心有愧！”在每次月度安全质量专题会上，蒋思常常这样强调。
为将京张铁路打造成为精品工程，项目部以“开工必优、一次成优、样板引路、全面创优”为总体思路，先后制定出台了50多项管理制度和实施办法。分专业组织编制了27项关键工序的《作业指导书》、《工序作业要点卡》、《安全操作规程》。
工地还采用图表标识、胸牌卡印制和手机二维码扫描等多种途径，将施工工艺、施工方法和三检程序等作业标准落实到每道工序，传达到每个作业面，灌输到每个工人。
在他和班子成员的带领下，项目工程技术人员老中青相结合，衔接紧密，加班加点，不计个人得失，无私奉献。目的只有一个：弘扬天佑精神，再展京张风采，树中铁五局的品牌。
实行三级质量管理制度，项目部设工程质检负责人，现场设专职质检工程师，班组设专职质检员，严格按设计图纸、规范施工，确保了施工质量。
开工前，下达施工作业指导书及技术交底资料，各工序均要监理和工程技术人员进行报检,合格之后方可进行下一道工序施工。严格执行不报检不施工，实施严格的隐蔽工程检查制度，做好隐蔽工程的施工记录。
隧道开挖和二次衬砌是质量控制关键点。项目在隧道开挖中，及时准确地判别围岩类别，适时调整循环进尺和支护，确保掌子面施工的安全和质量。
大跨过渡二衬施工中，采用两台可变截面模板台车施工，严格控制混凝土拌和及振捣质量，确保成品内实外美。
结构防排水施工，坚持“以排为主，防、排、堵、截因地制宜，综合治理”的原则，使用EVA专用防水板，全隧纵、环向施工缝防排水设置中埋式钢边及橡胶止水带，彻底防止漏水渗水。
投入1600万元购置了8台阿力瓦喷射手。这种号称隧道喷浆的“机器人”，速度快、回弹率低，能够确保喷浆质量。
“为了确保隧道质量从不吝啬，我们先后投入的工装设备达1.2亿元。”蒋思说。
2017年11月26日，全局“铁路工程质量整治提升现场推进会”在京张项目召开。会上，蒋思代表京张项目交流了隧道工程质量的好做法。
“要学习借鉴京张项目质量管控的主要经验。学习借鉴构建隧道施工工艺标准体系的做法、学习借鉴创新质量管理方法的做法，学习借鉴机械化施工的做法，学习借鉴信息化管控的做法。”局总经理徐中义在会上提出要求。
降本节支始于心
成本管理是项目管理的核心，在建筑行业微利时代到来之际，加强成本管理比以往任何时候都显迫切。
“必须要全面实施精细化管理，狠抓过程控制，千方百计降低施工成本”。蒋思斩钉截铁地说道。进场伊始，他就牵头成立了项目成本管理课题小组，实行精细化管理，严格控制施工生产的每一道工序、项目运作的每一个环节，精耕细作，制订全面的奖惩措施，最大限度把效益“挤”出来。对外开源争取效益最大化。他加大变更索赔力度，无论上万还是几千元的工程，只要有理有据，该变的坚决要变，绝不因利小而不为。创建联签互监制度，从现场技术员到总工，相互监督，相互制约，不搞“一签通”。截至目前，隧道已发生并签认变更280份，洞外工程已发生并签认变更8份。
除了抓住主体工程开展二次经营工作，他还从便道维护、工程保险索赔、图纸优化等方面多管齐下，积极为项目创造效益。
对内节流减亏。从成本控制、增加收入双管齐下，采取了多种措施。加强物资管理，把好材料进出场关；加强专项考核力度，促使施工进度稳步推进，安全质量得到保证，材料消耗比例可控。
在日常工作生活中，他倡导参建员工艰苦奋斗过紧日子。开展节约一滴水、一粒饭、一张纸、一度电、一滴油、一颗钉的“六个一”专项节约活动。活动方案从小到大到控制非生产性开支，覆盖了项目管理的方方面面。
不到长城非好汉。来京张工作的每一天，蒋思从未睡过一次安稳觉，面对这样一个超级工程，各种高规格的观摩检查络绎不绝，他将每天当作迎检日，把每一次迎检都当作一次五局风采的展示和宣传机会。
他常说，在这里就像在刀尖上跳舞，不能有半点闪失。虽然很累，但“幸福是奋斗出来的”。
凭着敢闯敢拼的干劲和吃苦耐劳的精神，蒋思带领四公司京张项目部全体参建员工一路披荆斩棘，在全线10多家施工单位中，项目信誉评价2次名列前三名，多次获得中央领导，国务院国资委、铁路总公司、股份公司等领导表扬和夸奖。