A2版：施工生产
握指成拳筑堡垒
——一公司张吉怀铁路项目前期建设纪实
刊发日期：2018-03-09 阅读次数： 作者：
通讯员胡安妮 湖南湘西地形复杂，地表切割破碎，谷狭坡陡。得天独厚的地理位置使它从来都不缺少关于路的历史、路的故事、路的传奇。一公司参加的张吉怀铁路在此横跨沱江，下穿杭瑞高速，一条精品旅游线路将在这里横空出世，一群筑路人的故事也将在这里精彩演绎。
跑步进场：打响征地“头炮”
2017年9月28日，接到中标通知书以后，张吉怀人迅速集结凤凰古城，雄赳赳气昂昂准备大干一场。
然而，项目一开工就遇上拦路虎——征地工作举步维艰。
为了顺利打响这头一炮，项目部确立“全员征拆”的方针，立刻组建征地拆迁小组，超前谋划，依法合规组织开展征地拆迁工作。征地小组协调联动，提前安排设计交桩、放线、开挖界沟；控制性工程节点用地优先保障，土地丈量分解、房屋丈量登记同步推进。面对民众频繁阻工的问题时，征拆组同政府合力出击，走村下户，在充分考虑群众的利益下，让拆迁户踏实搬迁。
通过不懈努力，进场仅仅4个月的时间，全线用地已交付90％，各开工工点施工便道征地工作顺利完成。
征地难题的解决为项目建设开了个好头，为2018年掀起大干高潮提供了保证。
攻艰克难：鏖战湘楚天险
项目部施工的全线控制性工程凤凰隧道出口位于两座深山之间，沿途山峦起伏，森林覆盖密集，仅有田间小道，加上坡陡弯急，机械材料进不去，渣石废料出不来。大尧隧道进出口同样面临无路可进的困境。为尽快解决便道难题，项目部领导班子迅速召开专题会议，优化便道选线方案，组织优势资源，集中力量，打通便道。。
由于大尧隧道横洞洞口位于水库上方，洞口不具备开口进洞条件，为了满足施工需求，项目部采取在洞身HDK0+230～+250浅埋处采用明挖法施工，从右侧拉槽，由于双洞口地势低矮，便道下降15米后形成运输便道。目前各施工主干便道均已修通，达到通行条件。
2017年10月15日，毛冲二号隧道破土动工，成为张吉怀8标首个破土动工的隧道。然而主体工程要想全面开工，依然面临重重困难。
第一大难题是地质复杂。凤凰隧道全长4371米，隧道以泥质粉砂岩、粉砂质泥岩为主，工程地质条件差。全隧围岩破碎，均为中等富水区，施工难度较大。全线控制性工程大尧隧道全长4331米，隧下穿结构物众多，下穿暗河，涌水量大，存在突水突泥风险，且下穿岩溶洼地，存在页岩气危险；两端地表分布房屋，浅埋；且下穿杭瑞高速路基。
为顺利施工，项目启动领导班子同部门负责人每日交班会与夜巡相结合的方式，深入现场收集问题，开会研究分析解决问题。由于项目工点分散，为实时了解施工进度，技术员们以现场为家，在零下4℃的冰雪天气里，连续一个月守在现场勘测至凌晨三四点，以便遇到突发状况可以及时商讨应急措施。
第二大难题是地材稀缺。由于凤凰、麻阳两地地处山区，凤凰以发展旅游业为主，麻阳以果林种植为主，当地合格地材严重匮乏。由于前期征地拆迁难度大，拌和站及加工中心场地未能及时征下，且两地道路填料层浅薄，加之重载车辆来回碾压，路面破碎，高低不平，下雨天更是泥泞不堪，施工便道旁也出现了塌陷的情况，运输连连受阻，一到阴雨天，通往深山隧道的运输“生命线”几近瘫痪。
团结一心:不愧铁军队伍
面对困难，项目部兵分两路，团结应对。一队人马迅速出击，攻克征地难题，建立拌合站2座、加工中心1座，实现“粮草”自给；另一队人马组织大批增援人员和设备奔赴“前线”，抢救生命线。他们克服麻阳原材料短缺、设备零件供应不足，通讯不畅的种种困难，将道路拓宽到4至5米，坡陡弯急的地方扩大转弯半径，硬化路面，顺利解决地材稀缺及运输困难的难题。
“只要大家心往一处想，劲往一处使，就没有什么困难是解决不了的。”在生产会上，项目部党工委书记魏华鼓励大家。
经过大家的努力付出，项目部超前完成业主要求2017年内必开工点“三隧两桥”（凤凰隧道、石羊哨隧道、大尧隧道、沱江大桥、太阳冲大桥），在短短四个月时间内，11座隧道有8座进洞施工，使得张吉怀项目施工生产进入高产阶段。
事在人为，正是这样支具备工匠精神的铁军队伍，在困难面前，自发地拧成了一股绳，进场两个月主体工程全部开工，控制性工程稳步推进。赢得了沪昆公司董事长、总经理徐建军“中铁五局不愧为铁军队伍”的称赞。
跑步进场：打响征地“头炮”
2017年9月28日，接到中标通知书以后，张吉怀人迅速集结凤凰古城，雄赳赳气昂昂准备大干一场。
然而，项目一开工就遇上拦路虎——征地工作举步维艰。
为了顺利打响这头一炮，项目部确立“全员征拆”的方针，立刻组建征地拆迁小组，超前谋划，依法合规组织开展征地拆迁工作。征地小组协调联动，提前安排设计交桩、放线、开挖界沟；控制性工程节点用地优先保障，土地丈量分解、房屋丈量登记同步推进。面对民众频繁阻工的问题时，征拆组同政府合力出击，走村下户，在充分考虑群众的利益下，让拆迁户踏实搬迁。
通过不懈努力，进场仅仅4个月的时间，全线用地已交付90％，各开工工点施工便道征地工作顺利完成。
征地难题的解决为项目建设开了个好头，为2018年掀起大干高潮提供了保证。
攻艰克难：鏖战湘楚天险
项目部施工的全线控制性工程凤凰隧道出口位于两座深山之间，沿途山峦起伏，森林覆盖密集，仅有田间小道，加上坡陡弯急，机械材料进不去，渣石废料出不来。大尧隧道进出口同样面临无路可进的困境。为尽快解决便道难题，项目部领导班子迅速召开专题会议，优化便道选线方案，组织优势资源，集中力量，打通便道。。
由于大尧隧道横洞洞口位于水库上方，洞口不具备开口进洞条件，为了满足施工需求，项目部采取在洞身HDK0+230～+250浅埋处采用明挖法施工，从右侧拉槽，由于双洞口地势低矮，便道下降15米后形成运输便道。目前各施工主干便道均已修通，达到通行条件。
2017年10月15日，毛冲二号隧道破土动工，成为张吉怀8标首个破土动工的隧道。然而主体工程要想全面开工，依然面临重重困难。
第一大难题是地质复杂。凤凰隧道全长4371米，隧道以泥质粉砂岩、粉砂质泥岩为主，工程地质条件差。全隧围岩破碎，均为中等富水区，施工难度较大。全线控制性工程大尧隧道全长4331米，隧下穿结构物众多，下穿暗河，涌水量大，存在突水突泥风险，且下穿岩溶洼地，存在页岩气危险；两端地表分布房屋，浅埋；且下穿杭瑞高速路基。
为顺利施工，项目启动领导班子同部门负责人每日交班会与夜巡相结合的方式，深入现场收集问题，开会研究分析解决问题。由于项目工点分散，为实时了解施工进度，技术员们以现场为家，在零下4℃的冰雪天气里，连续一个月守在现场勘测至凌晨三四点，以便遇到突发状况可以及时商讨应急措施。
第二大难题是地材稀缺。由于凤凰、麻阳两地地处山区，凤凰以发展旅游业为主，麻阳以果林种植为主，当地合格地材严重匮乏。由于前期征地拆迁难度大，拌和站及加工中心场地未能及时征下，且两地道路填料层浅薄，加之重载车辆来回碾压，路面破碎，高低不平，下雨天更是泥泞不堪，施工便道旁也出现了塌陷的情况，运输连连受阻，一到阴雨天，通往深山隧道的运输“生命线”几近瘫痪。
团结一心:不愧铁军队伍
面对困难，项目部兵分两路，团结应对。一队人马迅速出击，攻克征地难题，建立拌合站2座、加工中心1座，实现“粮草”自给；另一队人马组织大批增援人员和设备奔赴“前线”，抢救生命线。他们克服麻阳原材料短缺、设备零件供应不足，通讯不畅的种种困难，将道路拓宽到4至5米，坡陡弯急的地方扩大转弯半径，硬化路面，顺利解决地材稀缺及运输困难的难题。
“只要大家心往一处想，劲往一处使，就没有什么困难是解决不了的。”在生产会上，项目部党工委书记魏华鼓励大家。
经过大家的努力付出，项目部超前完成业主要求2017年内必开工点“三隧两桥”（凤凰隧道、石羊哨隧道、大尧隧道、沱江大桥、太阳冲大桥），在短短四个月时间内，11座隧道有8座进洞施工，使得张吉怀项目施工生产进入高产阶段。
事在人为，正是这样支具备工匠精神的铁军队伍，在困难面前，自发地拧成了一股绳，进场两个月主体工程全部开工，控制性工程稳步推进。赢得了沪昆公司董事长、总经理徐建军“中铁五局不愧为铁军队伍”的称赞。