A1版：集团新闻
创新工艺工装建设优质太焦
——贵州公司太焦高铁襄垣隧道创新施工纪实
刊发日期：2018-03-09 阅读次数： 作者：任梅
特约记者任梅通讯员吴江华徐洪刚
贵州公司太焦高铁六标主要工程是襄垣隧道，正洞长10153米，三个斜井总长3913米，总造价8.4亿元。隧道地质复杂，穿越多个断层及断层破碎带，围岩多变，安全风险高，工期压力大，被铁路总公司列为I级高风险隧道。
自进场以来，项目部适应项目高质量建设要求，贯彻落实铁路总公司隧道施工质量工艺工装管控强制性规定，响应大西公司狠抓质量安全，加快创新步伐，推动工程建设由规模速度型向质量效益型转变，将太焦高铁建成“国内领先，世界一流”铁路的号召，确定了“以工法定工装，以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全，以安全促进度”的工作主基调，不断加强工艺工法工装创新，推动施工提质升级，获得了国家质监总局、铁路总公司、大西铁路公司好评。
为了将襄垣隧道建成贵州公司隧道高质量施工的典范，项目部多次召开主要人员座谈会，统一建设理念，确定项目建设标准，制定工艺工法工装创新奖励办法。
针对现有工装不能满足工法要求的实际，成立了项目经理徐洪刚任组长的工艺工法工装创新领导小组，建立了专门工装创新工作室，组织专门的人员分析项目的特点，根据历年隧道施工存在的质量通病，广泛采纳有建设性的建议，确定襄垣隧道的施工工法及所需配备的工装，组织专门的人员进行设计、研发、制作、运用。在一年多的施工过程中，工艺工装创新上形成并固化了20多项创新成果，为优质建成襄垣隧道打下了坚实的基础。
超前小导管、锁脚锚管角度定位装置的创新应用攻克了角度控制的一大难题，工人使用角度控制器便能轻松的完成标准角度的小导管、锁脚锚管的打射任务，操作轻便而简单，效果明显稳定。
隧道自行式仰拱栈桥的应用，保障了隧道后部工序满足安全步距情况下的快速跟进；仰拱独立行走轻便弧形腹模应用，即满足了仰拱施工与仰拱填充施工的平行作业，又大大地减轻工人的劳动强度，提高了施工速度；仰拱标准堵头模板的环向止水带固定装置、小边墙纵向止水带定位卡具的应用，保障了各类止水带、止水板的规范安装。
自带按压轮的半自动防水板挂设台车研制及应用，使得防水板挂设变得轻松而标准，原需要4人完成的防水板挂设任务，现在1人就能完成，进一步减少了劳动力，提高了工作效率。
防水板垫片挂设十字架控制器，轻便、操作简单，保证了热熔垫片的精准定位；采用电磁热熔焊机代替超声波焊机，更使防水板焊接实现了以点到面的转变，焊圈更加牢固可靠，焊接面均匀受热，解决防水板易焊穿的质量通病。
二衬钢筋层间距和保护层可调螺杆定位装置的创新应用，很好地解决了混凝土保护层和钢筋层间距不均匀的通病，真正做到了混凝土钢筋严格按设计位置的精准安装，而且该项应用也是全国首创，已纳入中国铁路总公司科技创新项目。
二衬台车通风套管采取喇叭口式的套管设计，有效解决了衬砌台车处通风布易破损的问题，保证台车行走时仍可顺利通风；同时，台车另一侧预留射流风机的安装空间和排风通道，解决了二次台车施工处排风不顺畅的难题，使隧道排风时，风流顺利通过二衬“咽喉”段，极大的提高了长大隧道的施工通风效率，保障了洞内空气质量，为施工人员职业健康保驾护航。
二衬混凝土自动分流逐窗入模及拱顶、拱腰自动泵送逐窗入模装置的创新应用，既保证了混凝土浇筑质量，又节约了人工成本，赢得了外界的高度赞许，多家兄弟单位组织管理干部到现场参观学习。
二衬拱顶施工预防脱空报警系统的创新应用，减少了困扰多年的质量通病，小小芯片能清晰地告诉混凝土压顶的密实程度，对预防拱顶脱空效果显著。项目部还将继续深化革新，拟将该系统接入网络，进行远程视频监控管理。
贵州公司钢结构分公司自主研发制造的轨行式液压水沟电缆槽台车，采用整体钢模系统，具有刚度高、稳定性好、一次施工成型等优点，充分保证了水沟电缆槽结构尺寸和混凝土整体浇筑的要求，做到了内实外美。台车的行走、定模、脱模操作方便，降低了劳动强度，节约了人工成本。
……
项目部通过创新工法工装，保证了隧道质量和进度，实现了隧道正洞四级围岩三台阶法施工最高月进度超100米，斜井四级围岩施工最高月进度突破210米的好成绩。截至3月初，隧道正洞开累完成1642米，斜井开累3376米，占斜井总长的86.3%。
贵州公司太焦高铁六标主要工程是襄垣隧道，正洞长10153米，三个斜井总长3913米，总造价8.4亿元。隧道地质复杂，穿越多个断层及断层破碎带，围岩多变，安全风险高，工期压力大，被铁路总公司列为I级高风险隧道。
自进场以来，项目部适应项目高质量建设要求，贯彻落实铁路总公司隧道施工质量工艺工装管控强制性规定，响应大西公司狠抓质量安全，加快创新步伐，推动工程建设由规模速度型向质量效益型转变，将太焦高铁建成“国内领先，世界一流”铁路的号召，确定了“以工法定工装，以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全，以安全促进度”的工作主基调，不断加强工艺工法工装创新，推动施工提质升级，获得了国家质监总局、铁路总公司、大西铁路公司好评。
为了将襄垣隧道建成贵州公司隧道高质量施工的典范，项目部多次召开主要人员座谈会，统一建设理念，确定项目建设标准，制定工艺工法工装创新奖励办法。
针对现有工装不能满足工法要求的实际，成立了项目经理徐洪刚任组长的工艺工法工装创新领导小组，建立了专门工装创新工作室，组织专门的人员分析项目的特点，根据历年隧道施工存在的质量通病，广泛采纳有建设性的建议，确定襄垣隧道的施工工法及所需配备的工装，组织专门的人员进行设计、研发、制作、运用。在一年多的施工过程中，工艺工装创新上形成并固化了20多项创新成果，为优质建成襄垣隧道打下了坚实的基础。
超前小导管、锁脚锚管角度定位装置的创新应用攻克了角度控制的一大难题，工人使用角度控制器便能轻松的完成标准角度的小导管、锁脚锚管的打射任务，操作轻便而简单，效果明显稳定。
隧道自行式仰拱栈桥的应用，保障了隧道后部工序满足安全步距情况下的快速跟进；仰拱独立行走轻便弧形腹模应用，即满足了仰拱施工与仰拱填充施工的平行作业，又大大地减轻工人的劳动强度，提高了施工速度；仰拱标准堵头模板的环向止水带固定装置、小边墙纵向止水带定位卡具的应用，保障了各类止水带、止水板的规范安装。
自带按压轮的半自动防水板挂设台车研制及应用，使得防水板挂设变得轻松而标准，原需要4人完成的防水板挂设任务，现在1人就能完成，进一步减少了劳动力，提高了工作效率。
防水板垫片挂设十字架控制器，轻便、操作简单，保证了热熔垫片的精准定位；采用电磁热熔焊机代替超声波焊机，更使防水板焊接实现了以点到面的转变，焊圈更加牢固可靠，焊接面均匀受热，解决防水板易焊穿的质量通病。
二衬钢筋层间距和保护层可调螺杆定位装置的创新应用，很好地解决了混凝土保护层和钢筋层间距不均匀的通病，真正做到了混凝土钢筋严格按设计位置的精准安装，而且该项应用也是全国首创，已纳入中国铁路总公司科技创新项目。
二衬台车通风套管采取喇叭口式的套管设计，有效解决了衬砌台车处通风布易破损的问题，保证台车行走时仍可顺利通风；同时，台车另一侧预留射流风机的安装空间和排风通道，解决了二次台车施工处排风不顺畅的难题，使隧道排风时，风流顺利通过二衬“咽喉”段，极大的提高了长大隧道的施工通风效率，保障了洞内空气质量，为施工人员职业健康保驾护航。
二衬混凝土自动分流逐窗入模及拱顶、拱腰自动泵送逐窗入模装置的创新应用，既保证了混凝土浇筑质量，又节约了人工成本，赢得了外界的高度赞许，多家兄弟单位组织管理干部到现场参观学习。
二衬拱顶施工预防脱空报警系统的创新应用，减少了困扰多年的质量通病，小小芯片能清晰地告诉混凝土压顶的密实程度，对预防拱顶脱空效果显著。项目部还将继续深化革新，拟将该系统接入网络，进行远程视频监控管理。
贵州公司钢结构分公司自主研发制造的轨行式液压水沟电缆槽台车，采用整体钢模系统，具有刚度高、稳定性好、一次施工成型等优点，充分保证了水沟电缆槽结构尺寸和混凝土整体浇筑的要求，做到了内实外美。台车的行走、定模、脱模操作方便，降低了劳动强度，节约了人工成本。
……
项目部通过创新工法工装，保证了隧道质量和进度，实现了隧道正洞四级围岩三台阶法施工最高月进度超100米，斜井四级围岩施工最高月进度突破210米的好成绩。截至3月初，隧道正洞开累完成1642米，斜井开累3376米，占斜井总长的86.3%。