A2版：施工生产
路，从高原筑起
——记一公司“拉林之星”获得者袁甲
刊发日期：2018-02-09 阅读次数： 作者：
通讯员谭武军 真正成功的人生，是走出属于自己的道路。一公司拉林指挥部副指挥长、安全总监袁甲的人生路，从高原筑起，未必轰轰烈烈，未必满路鲜花，但有雪域高原的美景，有驰骋天路的列车，还有藏族同胞的赞歌，就注定了他的人生路是多姿多彩。
从测量员到管理员蜕变
袁甲，1984年6月出生，陕西人，毕业于西安建筑科技大学安全工程专业。农村出身的他比城市孩子懂事的早，大学毕业以后，他立志从事建筑行业，毅然地背起行囊，与熟悉的校园挥手，奔赴到了一公司的第一线——京包高速。此时正是京包高速公路开工大干的时候，急需工程技术人员，他被安排到工程部测量队。作为安全工程专业出身的他，工程测量对他来说是个不小的挑战。但他没有半点畏惧和退缩，作为见习生，抓紧学习就是他的首要任务。白天顶烈日在工地实践学习，晚上回来翻规范，看图纸，查资料，虚心向前辈同行们学习现场管理及施工技术。短短一个月不到，他就独立承担起路基的测量放样工作。而且他负责的测量放样从未出过一丝差错，多次被项目部和业主单位肯定和表扬。
2008年底，他转为项目安质负责人，从此开启了他项目质量安全管理的10年。
因工作需要，2009年10月份，袁甲被公司安排到贵广铁路工作，任职安质部副部长。当时，整个铁路系统都在推行标准化管理，而贵广项目又是整个公司的标准化管理试点。初次接触铁路施工,加上大量的资料整理，他陷入了困境，但是他没有退缩！通过对铁路施工规范及验标的学习，熟练掌握了铁路施工质量安全管理要点，加上对集团公司及公司下发的大量标准化文件的学习提炼，在3个月的时间里他参与编制了贵广铁路项目的标准化管理文件汇编，后来该套资料还成为了公司各项目的学习范本。
“干隧道就要认认真真”
2010年3月份，袁甲调往海拔2200米的西宁，参与兰新二线的建设，任职项目部安质部副部长。此时的铁路项目标准化管理已经被提上了新的高度，大量的规章制度及文件汇编需要制定。他努力克服安质人员缺少的困难，白天上工地晚上加班整理资料。在贵广铁路项目4个月的磨练派上了用场，他奋力而为耗时1个月完成了项目质量安全文件的制定汇编，同时牵头组织编写了项目标准化管理系列丛书，兰新二线局指还将该套资料当做样板在其余项目推广。
“细节决定成败”，在质量、安全问题方面往往是一些小的细节没有把握好，就会酿成灾难。他深刻的记住了老前辈们的教诲。西宁隧道进口存在浅埋、下穿高速公路、地质差等难度，他根据进口的实际情况编制了下穿高速公路的安全方案，随即组织队部管理人员及作业班组对方案及双侧壁导坑法开挖的质量安全管控要点进行培训学习，提高了管理人员及作业人员的质量安全意识。因为隧道进口为浅埋段施工，为了及时掌握隧道拱顶的沉降情况，他坚持每天亲自观测，发现异常情况及时给项目领导汇报，有效指导了现场施工，通过一系列的控制措施和手段西宁隧道进口顺利完成浅埋段及下穿高速公路的施工。
2010年11月，袁甲奔赴海拔3900米的拉日铁路项目工作。因工作能力和业绩突出，他被委任为安质部长，后期任安全总监。他清醒地认识到职务的升迁，意味着自己身上的担子更重了，对自己要求的标准更高了。由于项目前期人员少，他仍然坚持白天在工地上协调临建施工，晚上处理内业资料到深夜的工作作风。通过前期共同的努力，拉日项目色麦村隧道1号横洞、甫当隧道2号横洞被拉日铁路建设总指挥部评为全线标准化管理示范点并一次性奖励300万元。
2012年的2月27日，在安全质量大检查的路上，他出了意外车祸，造成左小腿骨折并伴有大面积创伤。此时，因为心系工地，他没有选择下山休养，而是打起石膏，绑起绷带，拄起拐杖，继续在办公室做资料，在关键时他将企业放在了首位。
甫当隧道，拉日铁路的“拦路虎”，存在涌水突泥、高地温、软岩变形等高风险，是整个拉日铁路开通的控制性工程。在甫当隧道后期抢工期的过程中，他坚持晚上在甫当隧道3号横洞值零点班，利用早上时间休息，下午还要搞好对外协调及质量安全管理的相关工作，他却毫无怨言。甫当隧道贯通的那天，他没有参加现场的贯通仪式，而一个人爬上山顶，狠狠的哭了一场，因为甫当隧道深深地给他上了一课，那就是“干隧道就要认认真真，你怎么对他，他就怎么对你”。
“路是自己给自己修的”
2014年11月袁甲再次调他到高原工作。接到通知后他与妻子将刚满1岁的小孩送回了陕西老
家，随后一起奔赴西藏，海拔
3600米的拉林铁路。在这里
他一干又是三年，从一名安
质业务人员变成了项目管理
者——拉林指挥部副指挥
长、安全总监。
拉林铁路有两个重难点
项目，一个是全长16449米的桑珠岭隧道，存在高岩温、强岩爆、超长高原隧道施工、大断面施工等施工难题；一个是全长8755米高风险的藏噶隧道，存在冰积层、突泥涌水、围岩破碎等地质难题。对于项目管理者来说，他的压力更大，工作要求也越高。笔者原本想找个时间想和他坐下来好好采访，可一直等到半夜九点多他才有空。在采访的两个多小时里，他接了十多个电话，大到工序进度，小到工人身体状况，他都要了解清楚，“自己了解情况，心里才踏实”。当采访进行到晚上九点半时候，他刻意看了看手机。原来每天晚上九点半的时候，也是他孩子快要入睡的时候，他都要和孩子视频，说上几句话。“爸爸，你在那要好好的哦，我也会好好的”听到这，笔者再也忍不住，走出了屋子。
2018年1月18日，经过袁甲和项目全体员工的努力奋战，桑珠岭隧道实现胜利贯通。
由于出色的业绩，袁甲被一公司评为2018年“拉林之星”。
从测量员到管理员蜕变
袁甲，1984年6月出生，陕西人，毕业于西安建筑科技大学安全工程专业。农村出身的他比城市孩子懂事的早，大学毕业以后，他立志从事建筑行业，毅然地背起行囊，与熟悉的校园挥手，奔赴到了一公司的第一线——京包高速。此时正是京包高速公路开工大干的时候，急需工程技术人员，他被安排到工程部测量队。作为安全工程专业出身的他，工程测量对他来说是个不小的挑战。但他没有半点畏惧和退缩，作为见习生，抓紧学习就是他的首要任务。白天顶烈日在工地实践学习，晚上回来翻规范，看图纸，查资料，虚心向前辈同行们学习现场管理及施工技术。短短一个月不到，他就独立承担起路基的测量放样工作。而且他负责的测量放样从未出过一丝差错，多次被项目部和业主单位肯定和表扬。
2008年底，他转为项目安质负责人，从此开启了他项目质量安全管理的10年。
因工作需要，2009年10月份，袁甲被公司安排到贵广铁路工作，任职安质部副部长。当时，整个铁路系统都在推行标准化管理，而贵广项目又是整个公司的标准化管理试点。初次接触铁路施工,加上大量的资料整理，他陷入了困境，但是他没有退缩！通过对铁路施工规范及验标的学习，熟练掌握了铁路施工质量安全管理要点，加上对集团公司及公司下发的大量标准化文件的学习提炼，在3个月的时间里他参与编制了贵广铁路项目的标准化管理文件汇编，后来该套资料还成为了公司各项目的学习范本。
“干隧道就要认认真真”
2010年3月份，袁甲调往海拔2200米的西宁，参与兰新二线的建设，任职项目部安质部副部长。此时的铁路项目标准化管理已经被提上了新的高度，大量的规章制度及文件汇编需要制定。他努力克服安质人员缺少的困难，白天上工地晚上加班整理资料。在贵广铁路项目4个月的磨练派上了用场，他奋力而为耗时1个月完成了项目质量安全文件的制定汇编，同时牵头组织编写了项目标准化管理系列丛书，兰新二线局指还将该套资料当做样板在其余项目推广。
“细节决定成败”，在质量、安全问题方面往往是一些小的细节没有把握好，就会酿成灾难。他深刻的记住了老前辈们的教诲。西宁隧道进口存在浅埋、下穿高速公路、地质差等难度，他根据进口的实际情况编制了下穿高速公路的安全方案，随即组织队部管理人员及作业班组对方案及双侧壁导坑法开挖的质量安全管控要点进行培训学习，提高了管理人员及作业人员的质量安全意识。因为隧道进口为浅埋段施工，为了及时掌握隧道拱顶的沉降情况，他坚持每天亲自观测，发现异常情况及时给项目领导汇报，有效指导了现场施工，通过一系列的控制措施和手段西宁隧道进口顺利完成浅埋段及下穿高速公路的施工。
2010年11月，袁甲奔赴海拔3900米的拉日铁路项目工作。因工作能力和业绩突出，他被委任为安质部长，后期任安全总监。他清醒地认识到职务的升迁，意味着自己身上的担子更重了，对自己要求的标准更高了。由于项目前期人员少，他仍然坚持白天在工地上协调临建施工，晚上处理内业资料到深夜的工作作风。通过前期共同的努力，拉日项目色麦村隧道1号横洞、甫当隧道2号横洞被拉日铁路建设总指挥部评为全线标准化管理示范点并一次性奖励300万元。
2012年的2月27日，在安全质量大检查的路上，他出了意外车祸，造成左小腿骨折并伴有大面积创伤。此时，因为心系工地，他没有选择下山休养，而是打起石膏，绑起绷带，拄起拐杖，继续在办公室做资料，在关键时他将企业放在了首位。
甫当隧道，拉日铁路的“拦路虎”，存在涌水突泥、高地温、软岩变形等高风险，是整个拉日铁路开通的控制性工程。在甫当隧道后期抢工期的过程中，他坚持晚上在甫当隧道3号横洞值零点班，利用早上时间休息，下午还要搞好对外协调及质量安全管理的相关工作，他却毫无怨言。甫当隧道贯通的那天，他没有参加现场的贯通仪式，而一个人爬上山顶，狠狠的哭了一场，因为甫当隧道深深地给他上了一课，那就是“干隧道就要认认真真，你怎么对他，他就怎么对你”。
“路是自己给自己修的”
2014年11月袁甲再次调他到高原工作。接到通知后他与妻子将刚满1岁的小孩送回了陕西老
家，随后一起奔赴西藏，海拔
3600米的拉林铁路。在这里
他一干又是三年，从一名安
质业务人员变成了项目管理
者——拉林指挥部副指挥
长、安全总监。
拉林铁路有两个重难点
项目，一个是全长16449米的桑珠岭隧道，存在高岩温、强岩爆、超长高原隧道施工、大断面施工等施工难题；一个是全长8755米高风险的藏噶隧道，存在冰积层、突泥涌水、围岩破碎等地质难题。对于项目管理者来说，他的压力更大，工作要求也越高。笔者原本想找个时间想和他坐下来好好采访，可一直等到半夜九点多他才有空。在采访的两个多小时里，他接了十多个电话，大到工序进度，小到工人身体状况，他都要了解清楚，“自己了解情况，心里才踏实”。当采访进行到晚上九点半时候，他刻意看了看手机。原来每天晚上九点半的时候，也是他孩子快要入睡的时候，他都要和孩子视频，说上几句话。“爸爸，你在那要好好的哦，我也会好好的”听到这，笔者再也忍不住，走出了屋子。
2018年1月18日，经过袁甲和项目全体员工的努力奋战，桑珠岭隧道实现胜利贯通。
由于出色的业绩，袁甲被一公司评为2018年“拉林之星”。