A2版：施工生产
发扬“四最”精神战寻沾
——五公司寻沾高速公路土建3标施工纪实
刊发日期：2018-01-12 阅读次数： 作者：何增旺
特约记者何增旺通讯员谭文峰瞿朝辉 在红色革命老区云南省寻甸回族彝族自治县七星镇，一条穿越滇东北要冲，连接昆明市寻甸县与曲靖市沾益区的寻沾高速公路正在如火如荼建设中。
五公司承建的寻沾土建3标，自2016年10月进场以来，以项目管理为主线，发扬“标准最高、速度最快、作风最实、效益最佳”项目精神，高标准建设品质工程，在形象建设、快速施工、安全质量、团队打造方面亮点纷呈。在业主组织的全线劳动竞赛评比中，获得4次月度、1次季度第一名；荣获了拌和站建设、梁板浇筑、成桥梁架设及隧道洞门门禁系统全线四个第一。高标准建设的花园式项目驻地成为全线最美项目部。
标准最高
土建3标全长8865.5米，线路路基宽度33.5米，设计为双向6车道。主要工程有：桥梁7座、车行天桥2座、预制T梁1070片、盖板涵13个、箱涵8个、双线隧道0.5座，及占地面积180余亩的服务区，3468米的互通连接线以及排水防护等工程。
管段工程具有六大特点。一是工期紧，总工期24个月，需要完成建安产值约10亿元；二是管理要求高。进场开始，就按照中铁开投公司标准化管理要求，高标准规划、高效率推进推进便道、驻地、预制梁场、钢结构加工中心、混凝土拌合站等建设；三是PPP模式，资金困难，项目边勘测,边设计,边施工；四是征地拆迁难度大。项目位于云南寻甸彝族回族自治县，沿途村落多，是少数民族聚集地，管段经过区域多为国家公益林地，审批手续较为复杂；五是施工难度大。乌龙潭隧道断面跨度大，围岩差，92%为Ⅴ级围岩；管段需预制T梁1070片，制架梁为关键线路，决定项目运行成败；乌龙潭大桥和老厂大桥位于深沟谷地带，最高墩达66米，材料运输困难，常年刮大风，安全风险大。管段内主要为灰岩，硬度达到105兆帕，岩溶较发育，桩基施工成本高；六是施工用电成本高，标段就近仅有农电，剩余负荷少，需架设专线才能满足施工用电，全线施工用电均采用自发电提供，大电预计在2017年12月底才能到位。
压力不言而喻。在公司副总经理兼项目经理杜平的带领下，项目部按照“高起点开局、高标准管理、高效率推进”的思路，以快致胜，履约践承诺，快进场、快建点、快开工。2016年10月19日，项目部开始安摊建点工作。根据前期施工调查，精心策划临建方案，在崇山峻岭中开辟出场地，以最短的时间快速建成花园式的项目部驻地，成为全线的最美项目部。
场内道路平顺笔直，存梁区、电缆、龙门吊、配电箱阵列整齐划一，处处展示出工厂化的高标准。占地50亩，全线标准最高、最大的制梁场成为公司标准化建设的缩影。梁场制梁区设置有44个制梁台座，设计月最大生产能力120片，最大存梁能力为230片。
高规格建设的钢筋加工厂，展示着公司标准化管理的高水平。按照标准化生产和管理要求，钢筋加工厂大气规范、储存区、加工、成品区布局合理。钢筋加工制作严格执行设计及规范标准，出场检验实行严格把关，为工程质量夯实了基础。
无论是“花园式”的最美项目部，还是高标准的制梁场和钢筋加工厂，项目部用“最高”严格管理，争当开路先锋，充分展示了企业良好的形象，在昆明乃至云南公路市场赢得了信誉。
速度最快
开工以来，项目部积极采取“见缝插针、找缝插针、造缝插针”的策略，通过倒排工期、优化施工组织、推行一线工作法、严格考核管理等多措并举，步步为营推进施工，形成了你争我赶的良好氛围。
随着施工生产全面展开，项目部抓住时机，将主要精力调整到生产大干中。坚持以“项目管理”为核心，根据管段乌龙潭隧道、乌龙潭大桥、老厂大桥、架梁关键线路四个重点，精心组织部署，采取24小时连续工作的方式，抢晴天战雨天推进项目管理进入良性循环。
2016年12月6日,五十车1号桥第一根桩基顺利浇筑完成,拉开了正线施工序幕。2017年6月2日，全线首片T梁顺利浇筑完成；7月5日，全线第一片T梁架设成功，拉开了桥梁上部结构施工序幕；11月11日，五十车1号大桥桥面铺装在全线率先开始施工，17日，老厂大桥首根桩基开钻施工；12月11日，草子地3号大桥T梁顺利架设完成，14日，首片40米T梁顺利浇筑完成。至此，项目桥梁、隧道、路基、涵洞、预制梁场全面开花，施工生产步入快车道。
根据超前地质预报及监控量测数据，项目部通过严格控制超欠挖、提高布眼精度及爆破质量，压缩工序循环时间从而加快施工进度。在成本投入不变、确保安全及质量的前提下，根据隧道围岩变化情况、隧道埋深、监控量测数据等及时调整开挖方法和优化爆破参数，科学、合理组织施工。乌龙潭隧道洞门已完成施工，在全线第一个完成隧道东门门禁系统，隧道开挖和支护已完成计划的50%。
作风最实
项目部严格抓实党风廉政建设，深入落实中央“八项规定”、局“十二项措施”、公司“二十项措施”。在驻地准备了招待宿舍，对内接待一律吃住在项目。同时要求党员领导干部、党员、部门负责人和重要岗位人员加强对“两学一做”规定内容的学习，增强自觉反腐倡廉意识，筑牢“防腐墙”,挡住“敲门砖”，做到宴请坚决不去，高消费娱乐坚决不参加，红包坚决不收。
项目部进门大厅清新醒目的宣传栏上亮出了项目管理团队的承诺，每一名领导干部结合自己的岗位进行了一句话公开承诺。作为公司团队文化建设示范点，第一家正式启动开展团队文化建设。正是在这种争创“四最”的项目精神的激励下，项目部营造了制度严格、纪律严明、作风严谨的良好氛围。
项目部以务实的作风和“踏石留印，抓铁有痕”的狠劲、韧劲抓好安全质量管理，确保全面可控在控。成立安全质量管理领导小组，建立健全安全质量管理制度，制定项目安全质量管理目标，签订2017年安全质量包保责任状，项目部按要求每周由安全总监带队组织相关部门开展安全周检，每月由项目经理带队组织各部门开展安全质量综合大检查，对检查中发现的问题及安全隐患进行定人、定时、定措施进行整改。
项目部采用质量动态管理对现场施工质量进行监控。根据公路工程质量把控要点，从原材料、施工工艺、测量等方面进行重点监控，编制相应的作业卡片及作业指导书。同时加强作业人员日常安全教育培训，强化作业班组工序质量意识，严格实行“三检”制度，对关键工序、部位进行重点监控，截至目前，项目安全质量管理总体运行良好，实现质量“零缺陷”，安全生产“零事故”目标。
效益最佳
项目部以精细化管理、经济活动分析、二次经营为重点，效益管理突出抓好“开源节流”。
一是以四化建设为抓手，落实精细化管理。以施组方案集中制定、资金集中管控、物资集中采购，设备集中租赁等集约化管理为手段，充分利用信息化技术，物资价格信息实时收集、更新，资金网上结算等信息化技术，变前台管理为后台管控，实现项目精细化管理；二是加强资金管控，抓好经济分析。在业主在验工拨付款项前，项目部统筹资金充分考虑各劳务班组当月生产计划及上月生产计划完成情况，及时报公司审批后进行拨付。因项目与业主正式合同文本尚未签订，暂未明确合同条款事宜，项目部依据现已到位图纸，进行成本测算工作，定期组织各有关部室进行月度分析，形成经济活动分析报告，为项目管理运行状况提供预警；三是积极主动做好二次经营。精选项目路基开挖、路基填筑、桩基申请岩溶变更、隧道洞口浅埋段、边坡防护、软基处理等题材，深挖二次经营潜力，提升项目盈利空间。
一年多来，地方政府领导、股份公司及业主领导多次莅临项目检查指导，对项目取得的成绩给予高度评价，称赞“项目部前期精心策划，实现了良好的开局，进度快、形象好，希望中铁五局能够继续发扬四最精神，优质高效的完成寻沾高速的建设任务。”
五公司承建的寻沾土建3标，自2016年10月进场以来，以项目管理为主线，发扬“标准最高、速度最快、作风最实、效益最佳”项目精神，高标准建设品质工程，在形象建设、快速施工、安全质量、团队打造方面亮点纷呈。在业主组织的全线劳动竞赛评比中，获得4次月度、1次季度第一名；荣获了拌和站建设、梁板浇筑、成桥梁架设及隧道洞门门禁系统全线四个第一。高标准建设的花园式项目驻地成为全线最美项目部。
标准最高
土建3标全长8865.5米，线路路基宽度33.5米，设计为双向6车道。主要工程有：桥梁7座、车行天桥2座、预制T梁1070片、盖板涵13个、箱涵8个、双线隧道0.5座，及占地面积180余亩的服务区，3468米的互通连接线以及排水防护等工程。
管段工程具有六大特点。一是工期紧，总工期24个月，需要完成建安产值约10亿元；二是管理要求高。进场开始，就按照中铁开投公司标准化管理要求，高标准规划、高效率推进推进便道、驻地、预制梁场、钢结构加工中心、混凝土拌合站等建设；三是PPP模式，资金困难，项目边勘测,边设计,边施工；四是征地拆迁难度大。项目位于云南寻甸彝族回族自治县，沿途村落多，是少数民族聚集地，管段经过区域多为国家公益林地，审批手续较为复杂；五是施工难度大。乌龙潭隧道断面跨度大，围岩差，92%为Ⅴ级围岩；管段需预制T梁1070片，制架梁为关键线路，决定项目运行成败；乌龙潭大桥和老厂大桥位于深沟谷地带，最高墩达66米，材料运输困难，常年刮大风，安全风险大。管段内主要为灰岩，硬度达到105兆帕，岩溶较发育，桩基施工成本高；六是施工用电成本高，标段就近仅有农电，剩余负荷少，需架设专线才能满足施工用电，全线施工用电均采用自发电提供，大电预计在2017年12月底才能到位。
压力不言而喻。在公司副总经理兼项目经理杜平的带领下，项目部按照“高起点开局、高标准管理、高效率推进”的思路，以快致胜，履约践承诺，快进场、快建点、快开工。2016年10月19日，项目部开始安摊建点工作。根据前期施工调查，精心策划临建方案，在崇山峻岭中开辟出场地，以最短的时间快速建成花园式的项目部驻地，成为全线的最美项目部。
场内道路平顺笔直，存梁区、电缆、龙门吊、配电箱阵列整齐划一，处处展示出工厂化的高标准。占地50亩，全线标准最高、最大的制梁场成为公司标准化建设的缩影。梁场制梁区设置有44个制梁台座，设计月最大生产能力120片，最大存梁能力为230片。
高规格建设的钢筋加工厂，展示着公司标准化管理的高水平。按照标准化生产和管理要求，钢筋加工厂大气规范、储存区、加工、成品区布局合理。钢筋加工制作严格执行设计及规范标准，出场检验实行严格把关，为工程质量夯实了基础。
无论是“花园式”的最美项目部，还是高标准的制梁场和钢筋加工厂，项目部用“最高”严格管理，争当开路先锋，充分展示了企业良好的形象，在昆明乃至云南公路市场赢得了信誉。
速度最快
开工以来，项目部积极采取“见缝插针、找缝插针、造缝插针”的策略，通过倒排工期、优化施工组织、推行一线工作法、严格考核管理等多措并举，步步为营推进施工，形成了你争我赶的良好氛围。
随着施工生产全面展开，项目部抓住时机，将主要精力调整到生产大干中。坚持以“项目管理”为核心，根据管段乌龙潭隧道、乌龙潭大桥、老厂大桥、架梁关键线路四个重点，精心组织部署，采取24小时连续工作的方式，抢晴天战雨天推进项目管理进入良性循环。
2016年12月6日,五十车1号桥第一根桩基顺利浇筑完成,拉开了正线施工序幕。2017年6月2日，全线首片T梁顺利浇筑完成；7月5日，全线第一片T梁架设成功，拉开了桥梁上部结构施工序幕；11月11日，五十车1号大桥桥面铺装在全线率先开始施工，17日，老厂大桥首根桩基开钻施工；12月11日，草子地3号大桥T梁顺利架设完成，14日，首片40米T梁顺利浇筑完成。至此，项目桥梁、隧道、路基、涵洞、预制梁场全面开花，施工生产步入快车道。
根据超前地质预报及监控量测数据，项目部通过严格控制超欠挖、提高布眼精度及爆破质量，压缩工序循环时间从而加快施工进度。在成本投入不变、确保安全及质量的前提下，根据隧道围岩变化情况、隧道埋深、监控量测数据等及时调整开挖方法和优化爆破参数，科学、合理组织施工。乌龙潭隧道洞门已完成施工，在全线第一个完成隧道东门门禁系统，隧道开挖和支护已完成计划的50%。
作风最实
项目部严格抓实党风廉政建设，深入落实中央“八项规定”、局“十二项措施”、公司“二十项措施”。在驻地准备了招待宿舍，对内接待一律吃住在项目。同时要求党员领导干部、党员、部门负责人和重要岗位人员加强对“两学一做”规定内容的学习，增强自觉反腐倡廉意识，筑牢“防腐墙”,挡住“敲门砖”，做到宴请坚决不去，高消费娱乐坚决不参加，红包坚决不收。
项目部进门大厅清新醒目的宣传栏上亮出了项目管理团队的承诺，每一名领导干部结合自己的岗位进行了一句话公开承诺。作为公司团队文化建设示范点，第一家正式启动开展团队文化建设。正是在这种争创“四最”的项目精神的激励下，项目部营造了制度严格、纪律严明、作风严谨的良好氛围。
项目部以务实的作风和“踏石留印，抓铁有痕”的狠劲、韧劲抓好安全质量管理，确保全面可控在控。成立安全质量管理领导小组，建立健全安全质量管理制度，制定项目安全质量管理目标，签订2017年安全质量包保责任状，项目部按要求每周由安全总监带队组织相关部门开展安全周检，每月由项目经理带队组织各部门开展安全质量综合大检查，对检查中发现的问题及安全隐患进行定人、定时、定措施进行整改。
项目部采用质量动态管理对现场施工质量进行监控。根据公路工程质量把控要点，从原材料、施工工艺、测量等方面进行重点监控，编制相应的作业卡片及作业指导书。同时加强作业人员日常安全教育培训，强化作业班组工序质量意识，严格实行“三检”制度，对关键工序、部位进行重点监控，截至目前，项目安全质量管理总体运行良好，实现质量“零缺陷”，安全生产“零事故”目标。
效益最佳
项目部以精细化管理、经济活动分析、二次经营为重点，效益管理突出抓好“开源节流”。
一是以四化建设为抓手，落实精细化管理。以施组方案集中制定、资金集中管控、物资集中采购，设备集中租赁等集约化管理为手段，充分利用信息化技术，物资价格信息实时收集、更新，资金网上结算等信息化技术，变前台管理为后台管控，实现项目精细化管理；二是加强资金管控，抓好经济分析。在业主在验工拨付款项前，项目部统筹资金充分考虑各劳务班组当月生产计划及上月生产计划完成情况，及时报公司审批后进行拨付。因项目与业主正式合同文本尚未签订，暂未明确合同条款事宜，项目部依据现已到位图纸，进行成本测算工作，定期组织各有关部室进行月度分析，形成经济活动分析报告，为项目管理运行状况提供预警；三是积极主动做好二次经营。精选项目路基开挖、路基填筑、桩基申请岩溶变更、隧道洞口浅埋段、边坡防护、软基处理等题材，深挖二次经营潜力，提升项目盈利空间。
一年多来，地方政府领导、股份公司及业主领导多次莅临项目检查指导，对项目取得的成绩给予高度评价，称赞“项目部前期精心策划，实现了良好的开局，进度快、形象好，希望中铁五局能够继续发扬四最精神，优质高效的完成寻沾高速的建设任务。”