A2版：施工生产
飞架安六线
——局安六铁路1标快速架梁施工纪实
刊发日期：2017-12-22 阅读次数： 作者：
通讯员孙健张思琪 “安六1标段最后一孔箱梁---开始落梁！”沪昆客专贵州公司副总经理张修立宣布。12月12日16点16分，安六铁路架梁竣工仪式在位于六枝特区大用镇岱港村境内的岱港村特大桥现场隆重举行。现场掌声齐名，欢声雷动。
贵州省首条设计时速250公里的城际高铁安六铁路岱港村特大桥安全架设完成最后一孔32米箱梁，安六铁路1标段332孔箱梁架设任务圆满收官，为明年全线铺轨打开了通道。新华社、人民网、贵州日报、贵州卫视等20多家中央及地方媒体报道了“中铁五局安六铁路架梁提前竣工”新闻。
吹响架梁冲锋号
今年3月17日，是一个可以载入安六铁路建设史的日子。这天，安六铁路1标实现了全线首架目标。5天后，架梁仪式在1标段黄桶北1号特大桥上举行，在庆祝首架的同时也吹响了架梁的冲锋号。
安六铁路全线共四个标段，桥隧比例达80%以上。我局承担了安六铁路1标段全长30.9公里的线下施工任务，以及332孔箱梁架设，全线242.42公里的铺轨任务。
自开始首架以来，有着“铺架王牌军”之称的六公司架梁分公司，严格按照沪昆客专贵州公司、贵州省安六铁路公司和局项目部对架梁安全、质量、工期的总体部署，细化施组，严格管理，科学施工，由原来的单班作业增加为双班循环作业，不断加快施工进度，每天平均以架梁2孔的进度全速推进。
安全通过危险区
架梁是高风险作业，跨既有线架梁是高风险中的高风险。在安六铁路1标段的架梁中，需跨越既有线架梁两次，分别要跨越黄（桶）至织（金）铁路线，黄（桶）至织（金）铁路疏解线完成架梁。
为了安全跨越，三工区超前谋划，编制跨越既有铁路线安全施工方案。“为了完成这2个专项方案，专门成立了专项方案技术组，奋战了1个多月，十分辛苦。”三工区总工周毅感慨地说。六公司架梁作业队在跨越第一次既有线时，采取增加安全防护员，建立过程台账等举措,把每一个施工环节的详细控制过程都记录下来，节约控制“天窗”时间段，成功实现了首次在太平农场特大桥跨线架梁目标，也为第二次跨越积累了丰富的施工经验。
“中铁五局跨铁路架梁施工作业，真是太完美了！你们是我们工务段配合架梁跨线作业单位中组织管理最严密、最高效的单位。”铁路工务段的现场指挥组组长高度评价。
全程一路领跑
岱港村特大桥位于六枝特区大用镇岱港村境内，大桥全长1236米，共有40个墩台。其中设计有空心墩共23个，最高桥墩为55.5米，属于高墩、高
空作业型桥墩。该桥跨越化处镇煤
矿米轨铁路运输线和216县道，架
梁安全风险极高，为安六全线控制
工程。
“55.5米的高墩双线箱梁特大
桥架设，对于六公司架梁分公司来说，还是第一次。在国内高铁箱梁架设中，这么高的墩身，也属罕见，这对于我们来说是一个严峻的考验。”三工区主任刘智军说。
始终坚持“安全第一，质量至上”的原则，六公司架梁作业队优化施工方案，加强安全技术交底，参建人员熟练掌握架梁工艺流程和注意事项，在确保安全质量始终处于可控状态下，施工进度全程一路领跑。
在全体参建员工的共同努力下，6月16日全线率先完成100孔箱梁架设；9月18日全线率先完成200孔箱梁架设；11月22日全线率先完成300孔箱梁架设；12月12日，在架梁工匠的操作下，终于岱港村特大桥安全架完最后一孔箱梁，安六铁路1标段332孔箱梁架设完美收官，又一次在重要节点工期上领跑全线。
贵州省首条设计时速250公里的城际高铁安六铁路岱港村特大桥安全架设完成最后一孔32米箱梁，安六铁路1标段332孔箱梁架设任务圆满收官，为明年全线铺轨打开了通道。新华社、人民网、贵州日报、贵州卫视等20多家中央及地方媒体报道了“中铁五局安六铁路架梁提前竣工”新闻。
吹响架梁冲锋号
今年3月17日，是一个可以载入安六铁路建设史的日子。这天，安六铁路1标实现了全线首架目标。5天后，架梁仪式在1标段黄桶北1号特大桥上举行，在庆祝首架的同时也吹响了架梁的冲锋号。
安六铁路全线共四个标段，桥隧比例达80%以上。我局承担了安六铁路1标段全长30.9公里的线下施工任务，以及332孔箱梁架设，全线242.42公里的铺轨任务。
自开始首架以来，有着“铺架王牌军”之称的六公司架梁分公司，严格按照沪昆客专贵州公司、贵州省安六铁路公司和局项目部对架梁安全、质量、工期的总体部署，细化施组，严格管理，科学施工，由原来的单班作业增加为双班循环作业，不断加快施工进度，每天平均以架梁2孔的进度全速推进。
安全通过危险区
架梁是高风险作业，跨既有线架梁是高风险中的高风险。在安六铁路1标段的架梁中，需跨越既有线架梁两次，分别要跨越黄（桶）至织（金）铁路线，黄（桶）至织（金）铁路疏解线完成架梁。
为了安全跨越，三工区超前谋划，编制跨越既有铁路线安全施工方案。“为了完成这2个专项方案，专门成立了专项方案技术组，奋战了1个多月，十分辛苦。”三工区总工周毅感慨地说。六公司架梁作业队在跨越第一次既有线时，采取增加安全防护员，建立过程台账等举措,把每一个施工环节的详细控制过程都记录下来，节约控制“天窗”时间段，成功实现了首次在太平农场特大桥跨线架梁目标，也为第二次跨越积累了丰富的施工经验。
“中铁五局跨铁路架梁施工作业，真是太完美了！你们是我们工务段配合架梁跨线作业单位中组织管理最严密、最高效的单位。”铁路工务段的现场指挥组组长高度评价。
全程一路领跑
岱港村特大桥位于六枝特区大用镇岱港村境内，大桥全长1236米，共有40个墩台。其中设计有空心墩共23个，最高桥墩为55.5米，属于高墩、高
空作业型桥墩。该桥跨越化处镇煤
矿米轨铁路运输线和216县道，架
梁安全风险极高，为安六全线控制
工程。
“55.5米的高墩双线箱梁特大
桥架设，对于六公司架梁分公司来说，还是第一次。在国内高铁箱梁架设中，这么高的墩身，也属罕见，这对于我们来说是一个严峻的考验。”三工区主任刘智军说。
始终坚持“安全第一，质量至上”的原则，六公司架梁作业队优化施工方案，加强安全技术交底，参建人员熟练掌握架梁工艺流程和注意事项，在确保安全质量始终处于可控状态下，施工进度全程一路领跑。
在全体参建员工的共同努力下，6月16日全线率先完成100孔箱梁架设；9月18日全线率先完成200孔箱梁架设；11月22日全线率先完成300孔箱梁架设；12月12日，在架梁工匠的操作下，终于岱港村特大桥安全架完最后一孔箱梁，安六铁路1标段332孔箱梁架设完美收官，又一次在重要节点工期上领跑全线。