A2版：施工生产
又好又快打造施工典范
——成都公司郑万河南段项目快速施工纪实
刊发日期：2017-12-15 阅读次数： 作者：吴晓彭特约记者李维康
本报记者吴晓彭特约记者李维康通讯员后云川胡狄 在全长350.8公里的郑万高铁河南段，地处方城县的6标二分部只有19公里，却占了全线三个“之最”：这是全线唯一经过山区的标段，需建设桥梁30多座、隧道4座，综合施工难度全线最大；管段内的七峰山隧道全长5152米，是全线最长隧道和重难点控制性工程；隧道穿越七峰山风景区，环保要求全线最严。
这也是成都公司重组以来，在北方参建的首个高铁项目。一进场，成都公司就提出了三个“一定”：一定要做到快速进场，高起点、高标准、严要求，使项目开好局、出形象；一定要把郑万高铁项目打造成为全公司又好又快的施工典范；一定要高效优质建成郑万高铁，争当全线排头兵，树立品牌形象。
2017年12月初，一年半多的时间，项目部便完成了80%的施工任务，桥梁主体工程全部完工，箱梁预制仅剩9片，隧道开挖只有700米，施工进度领跑全线，项目质量、安全、进度、环保等各项工作在郑万高铁河南段均处于领先，业主多次组织施工单位到项目现场观摩学习，并在历次信誉评价中，均名列前二,实现了又好又快建设郑万高铁的目标。
快速施工一鸣惊人
11月22日，郑万高铁七峰山隧道里车来车往，一派繁忙。进口几百米外，放羊的老人清楚地记得，去年4月，当铁路施工队伍的挖掘机、钻机开来时，田里的麦子正好长过膝盖。现在，新的一茬麦苗刚从田里露头，喂养的山羊还没出栏，高铁已快要建成了。
站在七峰山隧道洞口向北眺望，高耸的桥墩像列兵一样延伸到原野尽头。与隧道里热火朝天的场面相比，桥上很少看到人员和机械，显得有些冷清。“这里的桥梁施工已接近尾声，很快就能铺设轨道板了。”现场技术人员解释说。
回首这一年多来的时光，“快”是大伙说得最多的一个词。2016年3月，在成都公司成兰铁路项目部担任常务副经理的谭泽意被调往公司郑万高铁河南段项目部任项目经理。
进驻方城县11天后，他就带队完成了驻地建设；5月12日，占地400平方米的试验室在全线率先建成；26日，四号拌合站验收通过，钢构厂也相继完成建设。
仅仅两个多月时间，项目开工格局基本形成，战线全部拉开。2016年5月28日，七峰山隧道进口进洞施工。30日，跨兰南高速特大桥1号墩率先开钻，五座桥梁相继开工。8月11日，管段内第一榀箱梁预制完成。
“进场就大干，干则必求胜。”取得良好开局后，项目部丝毫没有放松，而是一鼓作气，高歌猛进。今年7月7日，项目部的桥梁下部结构全部完工，比预计工期提前8天；9月15日，跨兰南高速特大桥3联连续梁提前合龙。七峰山隧道在不良地质条件下，月均掘进150米，在Ⅲ级围岩情况下，还实现月掘进200米的全线最快速度。按照这个速度，项目部有望于春节期间主体工程全部完工，将比计划工期整整提前1个月。
“成都公司郑万高铁河南段项目部，如同一个初次参加全国比赛的高水平田径团队，甫一亮相就一鸣惊人，干脆利落、快速准确地完成一系列高难度动作，让旁者赞叹不已。”这是媒体记者到现场采访时给予的比方。
优质高效打造典范
在“田径队队长”谭泽意看来，施工速度的“快”，得益于当地政府、百姓对高铁建设的大力支持，他们第一时间满足了施工用地需求，为快速施工打开了方便之门；同时，也得益于科学的施工组织和先进的信息、智能技术。
开工以来，项目部多次派人到其他高铁工地参观学习，并引进了多套信息技术。他们运用信息系统将资料管理、工程实体分解、施工日志、拌合站、隧道形象化、桥梁静载等18个模块上传至网络平台，使得业主与施工单位对工程形象一目了然，加快了数据传输和工序审批速度。还运用隐患排查系统及时查找、处理各类隐患，确保隐患处理落实到人，并严防类似问题再次出现，降低了各类安全、质量隐患出现频率。
同时，中国铁路总公司推行的“智能建设”理念在这里也得到积极落实。项目部在构件加工厂采用钢筋数控加工设备，能够实现自动下料剪切、自动制弯、制弯角度数字化控制，极大提高钢筋制作效率。在路基边坡施工采用整体式定型钢模板，相比传统方式减少了工序，缩短了施工时间；在连续梁上采用挂篮全封闭兜底方式施工，比以往的防护棚架更为经济、高效，而且不占用道路空间，不影响道路行车与安全。
“剪切线切断功效为传统切断机的2.4倍，数控弯曲机弯曲功效为传统弯曲机的2.1倍，数控弯箍机弯曲功效为传统弯曲设备的3.1倍，大大节约了人力成本。”梁场技术主管罗建国说，项目的方城梁场是“智能建设”的生动体现。在这里，工程技术人员将图纸、钢筋信息输入智能钢筋加工系统后，现场操作人员只需一键启动，就可完成钢筋半成品加工的调直、剪切、弯曲、计数。
箱梁的钢绞线张拉，以前需要很多笨重的工具配合才能完成，费工费时。现在箱梁梁体张拉采用计算机智能控制系统，由计算机智能仿真程序来控制现场实际的预应力张拉过程，实现了张拉力精准分配，数据成果同步生成，在减少了三分之二的人工，缩短了施工时间的同时，关键是确保了箱梁的质量。
“开工以来，郑万客专河南公司质量检测人员每月都来给箱梁做‘CT’，均未查出问题。”谭泽意说，信息化加智能化，带来的是高质量和高效率。方城梁场制梁速度屡创新高，已预制的箱梁全部通过试验检验。信誉评价多次名列前茅，屡次得到郑万客专河南公司表扬，成为多家施工单位观摩学习的典范。
团结一心共筑品牌
成都公司是一个刚重组不久的企业，项目部成员来自一公司、二公司、三公司、五公司，工作经历、知识结构、文化背景、思想观念各不相同。项目部领导班子坚持开放包容、博采众长的理念，遵循求同存异，各具特色的原则，让这群来自五湖四海的队伍迅速成长为一支战斗力强、凝聚力强的王牌军。
在大伙儿眼中，项目经理谭泽意是个“拼命三郎”，为了加快施工推进，常常亲自上阵定施组、讲图纸，有时能在工地上连蹲几天几夜不合眼……整个团队在他带领下，心往一处想，劲往一处使，在郑万高铁项目创造出一个又一个光辉业绩。
在谭泽意的示范下，秦祥云、陈平、李湘彬、杨璇、胡狄等其他干部也勇于担当、各显其能，成为项目的中流砥柱。
秦祥云，项目部党工委书记，是个身高1.85米的大块头，却有着细腻的心思，对员工做到有求必应，对老乡做到有问必答，是项目文化建设和对外协调工作的顶梁柱。
陈平，项目部总工程师，被评为“公司十大杰出技术标兵”。他带领项目部开展了多项技术攻关，改进了隧道爆破等多项技术，确保了隧道施工的安全、质量和进度。
李湘彬，方城梁场场长，45岁的他是一名制梁专业户，先后辗转于石武高铁、成绵乐铁路等5个高铁梁场，在成都公司首个梁场——方城梁场的快速建设和验收中功不可没。
杨璇，隧道队队长，擅长隧道施工，还是个谈判沟通高手，队伍管理也甚是了得。在接手隧道队后，他制定工序循环考核、混凝土节超考核、超欠挖实名考核等施工组织办法，使得隧道掘进高效推进。
在项目部全体员工的共同努力下，项目部始终以“又好又快”的姿态向前推进，“中铁五局成都公司”这个崭新的品牌形象也正由郑万高铁走向更为广阔的建设市场。再有一年多时间，郑万高铁河南段就要开通运营。那时候，高铁只需4分钟就能通过这段19公里的线路。也许，南来北往的旅客很少会留意高铁风驰电掣背后的建设故事，但建设者在这里倾注的心血和智慧，树立的品牌和形象，将被这片土地一直铭记。
这也是成都公司重组以来，在北方参建的首个高铁项目。一进场，成都公司就提出了三个“一定”：一定要做到快速进场，高起点、高标准、严要求，使项目开好局、出形象；一定要把郑万高铁项目打造成为全公司又好又快的施工典范；一定要高效优质建成郑万高铁，争当全线排头兵，树立品牌形象。
2017年12月初，一年半多的时间，项目部便完成了80%的施工任务，桥梁主体工程全部完工，箱梁预制仅剩9片，隧道开挖只有700米，施工进度领跑全线，项目质量、安全、进度、环保等各项工作在郑万高铁河南段均处于领先，业主多次组织施工单位到项目现场观摩学习，并在历次信誉评价中，均名列前二,实现了又好又快建设郑万高铁的目标。
快速施工一鸣惊人
11月22日，郑万高铁七峰山隧道里车来车往，一派繁忙。进口几百米外，放羊的老人清楚地记得，去年4月，当铁路施工队伍的挖掘机、钻机开来时，田里的麦子正好长过膝盖。现在，新的一茬麦苗刚从田里露头，喂养的山羊还没出栏，高铁已快要建成了。
站在七峰山隧道洞口向北眺望，高耸的桥墩像列兵一样延伸到原野尽头。与隧道里热火朝天的场面相比，桥上很少看到人员和机械，显得有些冷清。“这里的桥梁施工已接近尾声，很快就能铺设轨道板了。”现场技术人员解释说。
回首这一年多来的时光，“快”是大伙说得最多的一个词。2016年3月，在成都公司成兰铁路项目部担任常务副经理的谭泽意被调往公司郑万高铁河南段项目部任项目经理。
进驻方城县11天后，他就带队完成了驻地建设；5月12日，占地400平方米的试验室在全线率先建成；26日，四号拌合站验收通过，钢构厂也相继完成建设。
仅仅两个多月时间，项目开工格局基本形成，战线全部拉开。2016年5月28日，七峰山隧道进口进洞施工。30日，跨兰南高速特大桥1号墩率先开钻，五座桥梁相继开工。8月11日，管段内第一榀箱梁预制完成。
“进场就大干，干则必求胜。”取得良好开局后，项目部丝毫没有放松，而是一鼓作气，高歌猛进。今年7月7日，项目部的桥梁下部结构全部完工，比预计工期提前8天；9月15日，跨兰南高速特大桥3联连续梁提前合龙。七峰山隧道在不良地质条件下，月均掘进150米，在Ⅲ级围岩情况下，还实现月掘进200米的全线最快速度。按照这个速度，项目部有望于春节期间主体工程全部完工，将比计划工期整整提前1个月。
“成都公司郑万高铁河南段项目部，如同一个初次参加全国比赛的高水平田径团队，甫一亮相就一鸣惊人，干脆利落、快速准确地完成一系列高难度动作，让旁者赞叹不已。”这是媒体记者到现场采访时给予的比方。
优质高效打造典范
在“田径队队长”谭泽意看来，施工速度的“快”，得益于当地政府、百姓对高铁建设的大力支持，他们第一时间满足了施工用地需求，为快速施工打开了方便之门；同时，也得益于科学的施工组织和先进的信息、智能技术。
开工以来，项目部多次派人到其他高铁工地参观学习，并引进了多套信息技术。他们运用信息系统将资料管理、工程实体分解、施工日志、拌合站、隧道形象化、桥梁静载等18个模块上传至网络平台，使得业主与施工单位对工程形象一目了然，加快了数据传输和工序审批速度。还运用隐患排查系统及时查找、处理各类隐患，确保隐患处理落实到人，并严防类似问题再次出现，降低了各类安全、质量隐患出现频率。
同时，中国铁路总公司推行的“智能建设”理念在这里也得到积极落实。项目部在构件加工厂采用钢筋数控加工设备，能够实现自动下料剪切、自动制弯、制弯角度数字化控制，极大提高钢筋制作效率。在路基边坡施工采用整体式定型钢模板，相比传统方式减少了工序，缩短了施工时间；在连续梁上采用挂篮全封闭兜底方式施工，比以往的防护棚架更为经济、高效，而且不占用道路空间，不影响道路行车与安全。
“剪切线切断功效为传统切断机的2.4倍，数控弯曲机弯曲功效为传统弯曲机的2.1倍，数控弯箍机弯曲功效为传统弯曲设备的3.1倍，大大节约了人力成本。”梁场技术主管罗建国说，项目的方城梁场是“智能建设”的生动体现。在这里，工程技术人员将图纸、钢筋信息输入智能钢筋加工系统后，现场操作人员只需一键启动，就可完成钢筋半成品加工的调直、剪切、弯曲、计数。
箱梁的钢绞线张拉，以前需要很多笨重的工具配合才能完成，费工费时。现在箱梁梁体张拉采用计算机智能控制系统，由计算机智能仿真程序来控制现场实际的预应力张拉过程，实现了张拉力精准分配，数据成果同步生成，在减少了三分之二的人工，缩短了施工时间的同时，关键是确保了箱梁的质量。
“开工以来，郑万客专河南公司质量检测人员每月都来给箱梁做‘CT’，均未查出问题。”谭泽意说，信息化加智能化，带来的是高质量和高效率。方城梁场制梁速度屡创新高，已预制的箱梁全部通过试验检验。信誉评价多次名列前茅，屡次得到郑万客专河南公司表扬，成为多家施工单位观摩学习的典范。
团结一心共筑品牌
成都公司是一个刚重组不久的企业，项目部成员来自一公司、二公司、三公司、五公司，工作经历、知识结构、文化背景、思想观念各不相同。项目部领导班子坚持开放包容、博采众长的理念，遵循求同存异，各具特色的原则，让这群来自五湖四海的队伍迅速成长为一支战斗力强、凝聚力强的王牌军。
在大伙儿眼中，项目经理谭泽意是个“拼命三郎”，为了加快施工推进，常常亲自上阵定施组、讲图纸，有时能在工地上连蹲几天几夜不合眼……整个团队在他带领下，心往一处想，劲往一处使，在郑万高铁项目创造出一个又一个光辉业绩。
在谭泽意的示范下，秦祥云、陈平、李湘彬、杨璇、胡狄等其他干部也勇于担当、各显其能，成为项目的中流砥柱。
秦祥云，项目部党工委书记，是个身高1.85米的大块头，却有着细腻的心思，对员工做到有求必应，对老乡做到有问必答，是项目文化建设和对外协调工作的顶梁柱。
陈平，项目部总工程师，被评为“公司十大杰出技术标兵”。他带领项目部开展了多项技术攻关，改进了隧道爆破等多项技术，确保了隧道施工的安全、质量和进度。
李湘彬，方城梁场场长，45岁的他是一名制梁专业户，先后辗转于石武高铁、成绵乐铁路等5个高铁梁场，在成都公司首个梁场——方城梁场的快速建设和验收中功不可没。
杨璇，隧道队队长，擅长隧道施工，还是个谈判沟通高手，队伍管理也甚是了得。在接手隧道队后，他制定工序循环考核、混凝土节超考核、超欠挖实名考核等施工组织办法，使得隧道掘进高效推进。
在项目部全体员工的共同努力下，项目部始终以“又好又快”的姿态向前推进，“中铁五局成都公司”这个崭新的品牌形象也正由郑万高铁走向更为广阔的建设市场。再有一年多时间，郑万高铁河南段就要开通运营。那时候，高铁只需4分钟就能通过这段19公里的线路。也许，南来北往的旅客很少会留意高铁风驰电掣背后的建设故事，但建设者在这里倾注的心血和智慧，树立的品牌和形象，将被这片土地一直铭记。