A1版：集团新闻
以工匠精神铸精品工程
——局西成高铁4标施工纪实
刊发日期：2017-12-08 阅读次数： 作者：李维康
特约记者李维康通讯员后云川
12月6日，我国第一条北上出川高铁西成高铁正式开通运营，诗人李白唱吟千年的“蜀道难”成为历史。昔日木牛流马翻山越岭长路漫漫，而今成都到西安却只需4个小时。
“早上在西安吃份肉夹馍，中午就到成都涮火锅。”人们在享受高铁带来的美好生活、憧憬着沿线经济腾飞的绚丽未来时，不应该忘记一群幕后英雄——高铁建设者。这其中，就包括成都公司的建设者们。
成都公司承担西成高铁4标正线长30.27公里的施工任务。2013年开工至今，项目部秉承“以工匠精神铸精品工程”质量理念，经过5年多艰苦鏖战，不仅打通了西成高铁出川入陕的“咽喉要道”，还连续5年夺得信用评价第一，全线率先通过中国铁路成都局集团公司验收，铁路总公司推行“强基达评”，桥涵路隧平均分值为98分，被誉为西成高铁建设的“冠军队”。
严控质量铸就精品
“四保一创”、“双保双全”、“隧道施工达标专项整治”、“打非治违”、“四大活动”……开工以来，成都公司西成高铁4标项目部以强化现场安全质量管控为中心，认真开展各类安全质量主题活动。
在一系列安全质量主题活动中，项目部重点针对隧道安全步距管控、瓦斯防爆管理、隧道软弱围岩施工控制、桥梁高墩施工作业、民爆物品管理等方面开展常态化排查和整治。特别是在隧道仰拱、二衬安全步距管控上，项目部至始至终坚持以仰拱施工为重点进行生产组织管理的思路不动摇，确保了管段三座隧道按期、安全、顺利贯通，兑现了合同承诺。与此同时，项目部还加强了拌合站、实验室信息化建设和隧道工序精细化管理。四标管段内五座拌合站和两个中心试验室均安装了砼数据监控系统及实验室信息化建设系统，对混凝土生产进行信息统计，并对混凝土拌合计量系统材料用量情况及混凝土强度检测进行全过程监督，强化过程控制，严把原材料进场关、试验检测关等，杜绝了偷工减料、弄虚作假等违规施工行为。
在隧道施工中，项目部采取了“以推行施工工序质量管理为核心，以创新质量管理方法为手段，以机械化信息化为支撑”的五项措施，握指成拳，严格实施隧道工序精细化管理。采用水压爆破和光面爆破严格控制超欠挖；采用工厂化集中加工钢构件，保证钢构件几何尺寸准确；采用胎具定位隧道仰拱和二衬钢筋，保证钢筋安装位置准确；隧道二衬端模全部使用钢模，保证了中埋式止水带安装位置准确；项目部每月对隧道光面爆破、初期支护、防排水施工、仰拱及二衬砼实体质量控制等工序进行考核评比和表彰，使砼的外观质量、施工工艺及工序质量得到有效保证。
科技创新开花结果
西成四标主要工程有隧道3座，其中黄家梁隧道11632米、金家岩隧道12029米、岩边里隧道6069米，隧道总长度占线路管段的98.2%；正线桥梁两座507米，占正线总长的1.8%。
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(上接一版)黄家梁隧道338米为大跨断施工，隧道开挖宽度由14.72米变化增至24.52米，断面变化大、变化频繁，根据施工组织安排存在隧道从标准断面渐变和突变成超大断面施工，同时，黄家梁隧道为高瓦斯隧道，因此施工危险性大。为此，项目部通过不断探索，总结出“一种标准断面突变超大断面施工技术”，并成功运用于施工中。
“一种标准断面突变超大断面施工技术”仅是探索出的多项新技术之一。随着一座座隧道相继贯通，一项项新技术也“开花结果”。目前，项目部申报国家专利4项，《一种隧道二衬小边墙纵向施工缝漏浆封堵方法》、《一种保护隧道通风筒过台车的装置》、《一种小断面突变大断面的施工方法》、《开挖隧道瓦斯检测系统及超前探测油气瓦斯溢出量的方法》，2项已获国家专利。
在2015年度股份公司组织的QC活动中，《改进瓦斯隧道钢架连接工艺，控制施工动火风险》获评优秀QC小组殊荣。2016年发布的《提高高瓦斯隧道通风率》获得了贵州省级优秀QC小组殊荣。《提高二次衬砌外观质量》获评湖南省优秀质量管理小组；2016年西成高铁4标获局节能减排标准化工地。项目部还承担着股份公司备案的重点科研项目《非煤系油砂岩地层高瓦斯隧道综合施工技术研究》，该研究成果，经专家组质询和讨论，一致认为果具有较好的社会和经济效益，可以加大推广应用，综合评定成果等级为“国际领先”。
一系列新技术的应用保障了施工的顺利推进，为西成高铁突破“蜀道难”打下坚实的基础，也为成都公司乃至全国高铁建设积累了宝贵经验。
“工匠”精神闪耀秦岭
西成高铁是我国最复杂的具有山区特点的高速铁路客运专线之一，其不仅穿越四川“5.12”地震影响带，也是我国首条穿越大巴山脉的高速铁路，地质极其复杂。
5年的建设，项目部先后2000余人参与施工。高铁之所以能够顺利穿越秦岭，一方面归功于众多新技术，另一方面也归功于他们的共同努力。
卢昌俊一名善于施工管理、具有丰富实践经验的项目经理。在工期紧迫，施工难度、风险巨大的情况下，他顶住各方压力，对重难点工程的施工进行梳理，根据业主总体要求，结合施工实际情况，倒排工期，制订了各工程的节点工期目标和保证各项目标实现的措施，并迅速组织开展各工点的施工生产。在成都公司对项目部和架子队的领导班子进行调整后，他重新组织力量，义无反顾迎接新挑战，工作上精诚团结，施工上精心组织，加强领导，优化施工方案，加快施工进度；提高员工工资待遇，调动了工作积极性；在图纸上找原因，变更设计，进行二次经营，增加效益。他不遗余力，全力打好了高瓦斯隧道施工攻坚战。项目部每月完成产值9000多万元，与班子调整前相比，增加1000多万元。同时，安全质量管理水平也明显提高。在2015年四、五、六三个月和上半年、下半年的施工单位信誉评比中，项目部均获得第一名。
雷鹏项目副经理，主要负责隧道施工现场管理，对工作精益求精。“标准化施工是按规范施工，我们必须重在现场管理、规范操作、过程控制。我们一定要抛弃那些不好的施工管理习惯，坚持通过标准化建设提高我们的施工管理水平。只有这样才能对得起自己的工程，才能算的上是良心工程。”一次，他在隧道检查时发现仰拱铺的钢筋纵横尺寸不均匀，当场要求立即返工、立即整改，必须严格按图施工，决不允许任何马虎大意。
杨志威项目部副总工程师兼工程部长。始终以“技术先行”作为座右铭。工作中，他重点对隧道光面爆破、初期支付、仰拱、二衬等各主要工序施工工艺进行细化，建立了适合现场施工的作业指导书，进一步完善了技术交底制度；施工中，坚持实施隧道进洞条件确认、首件评估、巡视联签、样板工程引路等标准化管理要素。对于能够工厂化制作、现场安装的配件，一律实行工厂化生产；对于专业性强、精度要求高，风险较大、结构复杂等工程推行专业化施工和管理，确保了既定安全质量管理目标的实现。在他和项目部全体员工的共同努力下，成功突破了120平米分正常断面直挑335平方米大跨、小间距隧道非爆破开挖、衬砌错台止浆工艺等施工难点，有效提升了施工质量，降低了施工风险。
洞穿秦岭越天险，关山飞渡不再难。在西成高铁的一座座隧道里、桥梁上，在连绵起伏的秦岭深处，留下了无数个筑路“工匠”的身影。正是因为他们的敬业精神、精湛技艺、孜孜以求，才有了今天高铁飞越秦岭的美丽画卷。他们铸就了西成高铁精品工程，他们的付出和功绩永远值得历史铭记！
12月6日，我国第一条北上出川高铁西成高铁正式开通运营，诗人李白唱吟千年的“蜀道难”成为历史。昔日木牛流马翻山越岭长路漫漫，而今成都到西安却只需4个小时。
“早上在西安吃份肉夹馍，中午就到成都涮火锅。”人们在享受高铁带来的美好生活、憧憬着沿线经济腾飞的绚丽未来时，不应该忘记一群幕后英雄——高铁建设者。这其中，就包括成都公司的建设者们。
成都公司承担西成高铁4标正线长30.27公里的施工任务。2013年开工至今，项目部秉承“以工匠精神铸精品工程”质量理念，经过5年多艰苦鏖战，不仅打通了西成高铁出川入陕的“咽喉要道”，还连续5年夺得信用评价第一，全线率先通过中国铁路成都局集团公司验收，铁路总公司推行“强基达评”，桥涵路隧平均分值为98分，被誉为西成高铁建设的“冠军队”。
严控质量铸就精品
“四保一创”、“双保双全”、“隧道施工达标专项整治”、“打非治违”、“四大活动”……开工以来，成都公司西成高铁4标项目部以强化现场安全质量管控为中心，认真开展各类安全质量主题活动。
在一系列安全质量主题活动中，项目部重点针对隧道安全步距管控、瓦斯防爆管理、隧道软弱围岩施工控制、桥梁高墩施工作业、民爆物品管理等方面开展常态化排查和整治。特别是在隧道仰拱、二衬安全步距管控上，项目部至始至终坚持以仰拱施工为重点进行生产组织管理的思路不动摇，确保了管段三座隧道按期、安全、顺利贯通，兑现了合同承诺。与此同时，项目部还加强了拌合站、实验室信息化建设和隧道工序精细化管理。四标管段内五座拌合站和两个中心试验室均安装了砼数据监控系统及实验室信息化建设系统，对混凝土生产进行信息统计，并对混凝土拌合计量系统材料用量情况及混凝土强度检测进行全过程监督，强化过程控制，严把原材料进场关、试验检测关等，杜绝了偷工减料、弄虚作假等违规施工行为。
在隧道施工中，项目部采取了“以推行施工工序质量管理为核心，以创新质量管理方法为手段，以机械化信息化为支撑”的五项措施，握指成拳，严格实施隧道工序精细化管理。采用水压爆破和光面爆破严格控制超欠挖；采用工厂化集中加工钢构件，保证钢构件几何尺寸准确；采用胎具定位隧道仰拱和二衬钢筋，保证钢筋安装位置准确；隧道二衬端模全部使用钢模，保证了中埋式止水带安装位置准确；项目部每月对隧道光面爆破、初期支护、防排水施工、仰拱及二衬砼实体质量控制等工序进行考核评比和表彰，使砼的外观质量、施工工艺及工序质量得到有效保证。
科技创新开花结果
西成四标主要工程有隧道3座，其中黄家梁隧道11632米、金家岩隧道12029米、岩边里隧道6069米，隧道总长度占线路管段的98.2%；正线桥梁两座507米，占正线总长的1.8%。
(下转二版)
(上接一版)黄家梁隧道338米为大跨断施工，隧道开挖宽度由14.72米变化增至24.52米，断面变化大、变化频繁，根据施工组织安排存在隧道从标准断面渐变和突变成超大断面施工，同时，黄家梁隧道为高瓦斯隧道，因此施工危险性大。为此，项目部通过不断探索，总结出“一种标准断面突变超大断面施工技术”，并成功运用于施工中。
“一种标准断面突变超大断面施工技术”仅是探索出的多项新技术之一。随着一座座隧道相继贯通，一项项新技术也“开花结果”。目前，项目部申报国家专利4项，《一种隧道二衬小边墙纵向施工缝漏浆封堵方法》、《一种保护隧道通风筒过台车的装置》、《一种小断面突变大断面的施工方法》、《开挖隧道瓦斯检测系统及超前探测油气瓦斯溢出量的方法》，2项已获国家专利。
在2015年度股份公司组织的QC活动中，《改进瓦斯隧道钢架连接工艺，控制施工动火风险》获评优秀QC小组殊荣。2016年发布的《提高高瓦斯隧道通风率》获得了贵州省级优秀QC小组殊荣。《提高二次衬砌外观质量》获评湖南省优秀质量管理小组；2016年西成高铁4标获局节能减排标准化工地。项目部还承担着股份公司备案的重点科研项目《非煤系油砂岩地层高瓦斯隧道综合施工技术研究》，该研究成果，经专家组质询和讨论，一致认为果具有较好的社会和经济效益，可以加大推广应用，综合评定成果等级为“国际领先”。
一系列新技术的应用保障了施工的顺利推进，为西成高铁突破“蜀道难”打下坚实的基础，也为成都公司乃至全国高铁建设积累了宝贵经验。
“工匠”精神闪耀秦岭
西成高铁是我国最复杂的具有山区特点的高速铁路客运专线之一，其不仅穿越四川“5.12”地震影响带，也是我国首条穿越大巴山脉的高速铁路，地质极其复杂。
5年的建设，项目部先后2000余人参与施工。高铁之所以能够顺利穿越秦岭，一方面归功于众多新技术，另一方面也归功于他们的共同努力。
卢昌俊一名善于施工管理、具有丰富实践经验的项目经理。在工期紧迫，施工难度、风险巨大的情况下，他顶住各方压力，对重难点工程的施工进行梳理，根据业主总体要求，结合施工实际情况，倒排工期，制订了各工程的节点工期目标和保证各项目标实现的措施，并迅速组织开展各工点的施工生产。在成都公司对项目部和架子队的领导班子进行调整后，他重新组织力量，义无反顾迎接新挑战，工作上精诚团结，施工上精心组织，加强领导，优化施工方案，加快施工进度；提高员工工资待遇，调动了工作积极性；在图纸上找原因，变更设计，进行二次经营，增加效益。他不遗余力，全力打好了高瓦斯隧道施工攻坚战。项目部每月完成产值9000多万元，与班子调整前相比，增加1000多万元。同时，安全质量管理水平也明显提高。在2015年四、五、六三个月和上半年、下半年的施工单位信誉评比中，项目部均获得第一名。
雷鹏项目副经理，主要负责隧道施工现场管理，对工作精益求精。“标准化施工是按规范施工，我们必须重在现场管理、规范操作、过程控制。我们一定要抛弃那些不好的施工管理习惯，坚持通过标准化建设提高我们的施工管理水平。只有这样才能对得起自己的工程，才能算的上是良心工程。”一次，他在隧道检查时发现仰拱铺的钢筋纵横尺寸不均匀，当场要求立即返工、立即整改，必须严格按图施工，决不允许任何马虎大意。
杨志威项目部副总工程师兼工程部长。始终以“技术先行”作为座右铭。工作中，他重点对隧道光面爆破、初期支付、仰拱、二衬等各主要工序施工工艺进行细化，建立了适合现场施工的作业指导书，进一步完善了技术交底制度；施工中，坚持实施隧道进洞条件确认、首件评估、巡视联签、样板工程引路等标准化管理要素。对于能够工厂化制作、现场安装的配件，一律实行工厂化生产；对于专业性强、精度要求高，风险较大、结构复杂等工程推行专业化施工和管理，确保了既定安全质量管理目标的实现。在他和项目部全体员工的共同努力下，成功突破了120平米分正常断面直挑335平方米大跨、小间距隧道非爆破开挖、衬砌错台止浆工艺等施工难点，有效提升了施工质量，降低了施工风险。
洞穿秦岭越天险，关山飞渡不再难。在西成高铁的一座座隧道里、桥梁上，在连绵起伏的秦岭深处，留下了无数个筑路“工匠”的身影。正是因为他们的敬业精神、精湛技艺、孜孜以求，才有了今天高铁飞越秦岭的美丽画卷。他们铸就了西成高铁精品工程，他们的付出和功绩永远值得历史铭记！