A1版：集团新闻
我局参建的西成高铁开通运营
这是我国首条穿越秦岭的高铁，昔日蜀道难上青天成历史
刊发日期：2017-12-08 阅读次数： 作者：袁蓉生仲玉兴
本报长沙讯（记者袁蓉生仲玉兴通讯员李维康）昔日蜀道难于上青天，今朝高铁飞驰变通途。12月6日上午,随着D4251次动车组从西安北站驶出，一路向南开往成都东站，历时五年艰辛建设，我局参建的我国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁开始通车运营。开通后，成都与西安两地铁路旅程将由目前最快的12个小时缩短到4个多小时。
西成高铁陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。全线桥隧比达90%以上。我局先后承担了陕西段6标34.21千米、站房工程1标4座车站及相关站后配套工程和四川段4标30.27千米的线下施工任务，占全线总长的12.67%。同时还承担了四川段349.24千米的正线、站线铺轨任务。
在陕西段6标的施工过程中，为保护世界濒危鸟类朱鹮及高铁动车的运营安全，局西成高铁陕西段6标指挥部与陕西省动物研究所加强合作，经过试验论证，采取金属编织防护网作为保护朱鹮飞行安全的最佳处理措施。
为确保在5月30日西安铁路局联调联试前，完成管段6座桥梁33.014单侧千米的朱鹮防护措施安装任务，局西成高铁陕西段6标指挥部克服材料运输不便、高空安装作业等各种困难，超前谋划，精心组织，配置大量人力、物力、机械设备，于3月10日开始进场施工，4月8日通过首件评估。5月10日，完成全部安装工作，为联调联试的顺利进行创造了良好的条件。11月，在西安铁路局组织的西成客专（陕西段）施工企业标准化验标达标评定和维修达标评定中，工程优良率达100%，得分98.554分，位列13个参建单位第一。
在站房工程一标施工中，建筑公司项目部精心组织、科学部署，以科技创新为抓手，开展QC攻关，采用“BIM”技术和“逆作法”等施工，优质高效建成了我国西部规模最大、功能最先进、建设标准和现代化程度最高的西安北动车检修库,以及阿房宫、户县东、新场街（越行站）站房、站场及其他相关站后配套工程。
西成高铁四川段超过10千米的长大隧道有三座，我局承建了其中两座，分别是全长11.632千米的黄家梁隧道和12.029千米的金家岩隧道，均为Ⅰ级风险高瓦斯隧道及全线重点控制工程。管段工程内，桥隧占比高达98.2%，具有地质复杂多变、安全高风险因素多等特点。
针对特殊的地质，局西成高铁四川段4标指挥部、成都工程公司项目部邀请专家提供技术咨询，完善施工技术措施、集思广益改进工艺、超前谋划建立救援网络，编制了隧道工程施工瓦斯、突水突泥、坍塌等17项应急救援预案，组织开展了应急救援演练。积极开展瓦斯监控，在各隧道工点安装了瓦斯自动监控系统，风电闭锁、瓦电闭锁系统、严格执行瓦斯隧道进洞检身制度。施工过程中，始终建立瓦斯隧道施工安全管理办法，落实责任人，从各个环节保障瓦斯隧道施工安全可控，实现瓦斯监测、应急响应信息的及时传递。严格按设计文件要求，坚持先探、勤检、强通、防火原则，着力抓好隧道超前地质预报、围岩量测工作和仰拱施工工序首件评估，严把施工质量、作业安全、工序衔接等关键环节，确保了隧道按期安全顺利贯通和工程质量。
西成高铁四川段的500米长轨铺设首次采用T11型运轨列车焊轨厂施工现场联动直铺。自2016年10月拉开铺轨序幕以来，六公司铺轨项目部通过持续优化铺轨施组方案、工程线路建成验收、长轨厂焊接监造、T11运输筹划、铺轨前线上线下、路地一体协调对接，克服时间紧、任务重、战线长、安全压力大、涉及专业多等困难，安全顺利完成长轨铺设任务。今年3月29日，与既有成绵乐铁路客运专线在江油火车站正式接轨。
自今年4月开始进入静态验收以来，局西成高铁四川段4标指挥部高度重视，加强组织领导、增强资源配置，精心组织、统筹安排，加强现场管理，科学有序地推进剩余工程和消缺整改工作，于6月17日完成静态验收，成为全线首家确认合格签字的施工单位，为顺利通过联调联试，开通运营打下了坚实基础。
西成高铁陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。全线桥隧比达90%以上。我局先后承担了陕西段6标34.21千米、站房工程1标4座车站及相关站后配套工程和四川段4标30.27千米的线下施工任务，占全线总长的12.67%。同时还承担了四川段349.24千米的正线、站线铺轨任务。
在陕西段6标的施工过程中，为保护世界濒危鸟类朱鹮及高铁动车的运营安全，局西成高铁陕西段6标指挥部与陕西省动物研究所加强合作，经过试验论证，采取金属编织防护网作为保护朱鹮飞行安全的最佳处理措施。
为确保在5月30日西安铁路局联调联试前，完成管段6座桥梁33.014单侧千米的朱鹮防护措施安装任务，局西成高铁陕西段6标指挥部克服材料运输不便、高空安装作业等各种困难，超前谋划，精心组织，配置大量人力、物力、机械设备，于3月10日开始进场施工，4月8日通过首件评估。5月10日，完成全部安装工作，为联调联试的顺利进行创造了良好的条件。11月，在西安铁路局组织的西成客专（陕西段）施工企业标准化验标达标评定和维修达标评定中，工程优良率达100%，得分98.554分，位列13个参建单位第一。
在站房工程一标施工中，建筑公司项目部精心组织、科学部署，以科技创新为抓手，开展QC攻关，采用“BIM”技术和“逆作法”等施工，优质高效建成了我国西部规模最大、功能最先进、建设标准和现代化程度最高的西安北动车检修库,以及阿房宫、户县东、新场街（越行站）站房、站场及其他相关站后配套工程。
西成高铁四川段超过10千米的长大隧道有三座，我局承建了其中两座，分别是全长11.632千米的黄家梁隧道和12.029千米的金家岩隧道，均为Ⅰ级风险高瓦斯隧道及全线重点控制工程。管段工程内，桥隧占比高达98.2%，具有地质复杂多变、安全高风险因素多等特点。
针对特殊的地质，局西成高铁四川段4标指挥部、成都工程公司项目部邀请专家提供技术咨询，完善施工技术措施、集思广益改进工艺、超前谋划建立救援网络，编制了隧道工程施工瓦斯、突水突泥、坍塌等17项应急救援预案，组织开展了应急救援演练。积极开展瓦斯监控，在各隧道工点安装了瓦斯自动监控系统，风电闭锁、瓦电闭锁系统、严格执行瓦斯隧道进洞检身制度。施工过程中，始终建立瓦斯隧道施工安全管理办法，落实责任人，从各个环节保障瓦斯隧道施工安全可控，实现瓦斯监测、应急响应信息的及时传递。严格按设计文件要求，坚持先探、勤检、强通、防火原则，着力抓好隧道超前地质预报、围岩量测工作和仰拱施工工序首件评估，严把施工质量、作业安全、工序衔接等关键环节，确保了隧道按期安全顺利贯通和工程质量。
西成高铁四川段的500米长轨铺设首次采用T11型运轨列车焊轨厂施工现场联动直铺。自2016年10月拉开铺轨序幕以来，六公司铺轨项目部通过持续优化铺轨施组方案、工程线路建成验收、长轨厂焊接监造、T11运输筹划、铺轨前线上线下、路地一体协调对接，克服时间紧、任务重、战线长、安全压力大、涉及专业多等困难，安全顺利完成长轨铺设任务。今年3月29日，与既有成绵乐铁路客运专线在江油火车站正式接轨。
自今年4月开始进入静态验收以来，局西成高铁四川段4标指挥部高度重视，加强组织领导、增强资源配置，精心组织、统筹安排，加强现场管理，科学有序地推进剩余工程和消缺整改工作，于6月17日完成静态验收，成为全线首家确认合格签字的施工单位，为顺利通过联调联试，开通运营打下了坚实基础。