A2版：施工生产总第2952期 >2017-11-17编印

一、工程简介
　　新建南宁至黎塘铁路南宁东站站房及相关工程位于广西壮族自治区南宁市，总建筑面积267471平方米，设置24台面30线（含6条正线），13座站台，其中基本站台2座，中间站台11座，为特大型客运站，与既有南宁站、规划预留的五象辅助客站，一同形成“两主一辅”的南宁枢纽客站格局。南宁东站的建成，对广西参与共建“一带一路”，打造西南、中南开放发展新战略支点，纵深推进西部大开发，促进中国—东盟经贸合作和区域经济发展具有重大意义。
　　二、工程重难点
　　主要存在气候恶劣，环境复杂，施工组织协调难度大；地质复杂，成孔困难，桩基质量保证难度大；梁柱节点构造复杂，国内首创，结构可靠性验证难度大；钢结构造型复杂，安装精度要求高，变形控制难度大；屋面型式多样，节点众多，防风揭、防渗漏保证难度大；外装饰柱造型复杂，形式各异，装饰效果保证难度大；外装檐口板、内装收边板，尺寸超长，施工精度保证难；智能建筑繁杂，系统调试难度大等8大方面的重难点。
　　三、工程创优策划及主要做法
　　（一）确立创优目标。工程开工伊始，项目部以创“鲁班奖”工程为目标，从编制项目管理策划书、项目质量策划书、项目安全策划书、项目成本策划书和突发事件的应急预案入手，以科学创新为先导制定项目责任矩阵、各项施工方案和措施，明确各级管理人员相应责任，以此对施工全过程和各个关键环节进行严格控制与管理。对项目管理目标、难点、重点进行深入地分析研究，从“安全、质量、进度、成本”管理四个方面进行全面策划，以确保四大管理目标的全面实现。（二）超前谋划、分工细致，圆满完成各工期节点。项目成立之初，就牢牢树立起“等不得”的时间观、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感，凡事“超前一点考虑、提前一点行动、主动一点解决、及时一点总结、快速一点整改、抓紧一点落实”，六大区域实行领导和现场技术员双重负责制，人盯人、人盯区，加班加点，超前谋划，立足主动。
　　项目部组织机构按照14个施工分区划分为8个施工组及8个施工配合组进行分组分区管理。分别成立土建综合架子队、钢结构架子队、水暖电安装架子队三个架子队，架子队管理人员按照“1152”原则进行配置。
　　在施工中，项目结合施工部位和现场情况制定了“分区分段相对独立组织，分阶段平行作业”的部署原则，分为站房区、高架桥区、雨棚区及行包通道四个大区进行施工。根据分区，项目分为基础施工阶段、主体施工阶段及装饰装修三个大施工阶段，分阶段进行各项资源配置及部署。同时为了保证正线联调联试关门节点要求，其中正线桥、高架桥、雨棚钢结构、行包通道的主通道作为东站控制性工程进行超前谋划和资源优先配置保障，组织精干管理力量和劳务协作队伍重点突击，保障施工进度。
　　（三）创新工艺工法。
　　1.屋盖网架结构累积提升结合水平张拉的创新施工技术。南宁东站屋盖网架结构高度为47.45米，纵横向跨度较大，构件数量种类繁多，网架结构面积大，同时网架结构自身存在较大的高差，结构的最大高差达到16.45米，如果按照传统方法进行施工难度非常大。为此，项目部通过创新运用分块累积提升技术、水平拉索张拉技术、提升下吊点置换技术等，大大降低了南宁东站屋盖网架结构施工难度和施工作业高度，不仅保证了施工工期顺利完成，而且施工的质量、安全也得到了保证，并且从经济上得到了可观的收益。
　　2.枝状柱施工组织管理和创新施工技术。由于工程枝状柱造型复杂，铝单板下单困难。项目部一是通过利用BIM技术将钢结构骨架图纸与枝状柱铝板图纸建立实体模型，将两个图合成到一个图里，根据软件中的实体模型再深化铝单板并进行精准下料，对交叉节点进行优化，保证主次梁交接处胶缝隐藏于凹槽中，胶缝美观、顺直。二是在施工区域采用大力神脚手架方案施工、强化施工工程安全控制，杜绝了高空作业安全隐患。三是借助于全站仪及拉线相结合的施工方法，有效解决了测量难的问题。四是通过采用复杂装饰铝板节点深化设计，计算机辅助放样、下料技术以及空间定位技术等，有效确保了枝状柱的施工效果和质量。
　　3.钢筋笼衔接定位装置技术。项目部在前期钢筋笼加工时，通过试验现场定做了一套钢筋直螺纹连接机械模具，通过此模具，钢筋笼竖向钢筋可以准确定位方便直螺纹套筒的连接。但是在使用一段时间后，发现人工钢筋笼定位模具虽解决了钢筋的连接困难问题，但也存在操作不方便、加工效率低下的缺点。经过讨论后，项目部决定采用一台自动滚焊机对钢筋笼进行工厂化加工制作，滚焊机应用大大加快了施工进度，且保证了质量，如钢筋笼焊接牢固、钢筋间距均匀、偏差小等特点。
　　4.建筑钢筋卷曲电动装置技术。钢筋混凝土灌注桩和圆柱使用的螺旋箍筋，按照传统工艺加工速度慢、质量得不到保证、浪费劳动力，为解决此类问题，工程在原有加工设备的基础上做了改进，改进后的这种钢筋卷曲电动装置结构精简、操作便捷，而且成本节约非常可观。
　　5.用于站台檐口的脚手架搭设装置技术、空间网架反吊装结构技术。南宁东站站台柱钢结构雨棚面积共计76653平方，覆盖24站台面。装饰装修阶段的吊顶与檐口施工按照传统工艺必须搭设满堂脚手架进行施工，而正值抢工高峰期，与路基土石方施工、站台施工等交叉干扰，加之站台雨棚下方道路纵横交错，造成无法采用传统工艺去完成的局面，为解决此问题，必须采取既不影响道路通行又经济快捷的方案。项目部本着科技创新理念，成立实用新型专利攻坚小组，最终通过鱼
　　腹梁与钢管脚手架、扣件、电动葫
　　芦、方通、定位卡扣、钢丝绳的有
　　机结合，搭设出一种新型操作平
　　台施工檐口铝板。
　　与此同时，在南宁东站的施
　　工过程中，还相继运用了空间网
　　架反吊装结构技术，通过角钢、次
　　转换层的定位、螺栓的定位等组
　　合解决板材吊顶的施工。最终通
　　过技术创新，南宁东站雨棚的装
　　饰装修从工期、质量、安全、成本
　　各个方面达到了完美效果。
　　（四）积极推广应用“四新
　　技术”。
　　南宁东站共采用“2010年建
　　筑业推广应用10项新技术”中
　　10大类34子项，推广应用实用
　　新型专利26项，自创16项，获得
　　中国铁路工程总公司科学技术奖
　　1项。其中预应力混凝土梁和钢管混凝土柱节点结构技术达到国内先进水平、大跨度钢网架累积提升结合水平张拉施工技术达到国际先进水平。
　　四、工程主要质量特色
　　1.混凝土结构内坚外美，构件尺寸控制精准，线条顺直，不同标号混凝土隔离控制到位，无冷缝及外观缺陷，达到清水混凝土效果；内外对缝，整体效果美观；菱形孔铝单板组合铝镁锰金属屋面，呈三重檐形式，层层抬起，中央高耸，线条挺拔流畅，充分体现出象征南宁乃至整个广西“乘势崛起”的设计寓意。
　　2.1406米弧形封檐板量测精准，安装牢固，过渡自然，缝格均匀，饱满圆润；10000平米风帆百叶造型优美，轻盈轻巧，间距均匀，无缝交接，浑然一体；452米廊桥弧形檐口密实整洁，过渡流畅，圆滑顺直，协调统一，简洁大方；20000平米枝状柱枝桠伸展，交错编织，过渡顺畅，融为一体；候车大厅叠级铝板吊顶布局美观，排版合理，层次分明，876米超长吊顶包边板拼缝严密，平整顺直，线条硬朗，与不同层级吊顶板完美衔接。
　　3.楼梯栏杆设置规范，防护有效，滴水线粘贴牢固，交圈闭合；电扶梯变频控制，运行平稳，制动可靠，平层准确，维保到位，防坠落栏板防护有效；无障碍通道、直梯、洗手间、席位、盲文标识等无障碍设施完善，标识清晰，使用便利，安全畅行，充分体现对老幼残孕等社会成员的人性化关怀。
　　4.安装工程各系统运行平稳，管道布置整齐有序，层次分明；机房设备布置合理，安装稳固，接地可靠；线缆排列整齐，相序明确，标识清晰；管道功能齐备，保温严密，匀整有序，穿墙、楼板处封堵严密，装饰美观；排水措施坡度正确，实用美观，棱角方正。
　　5.构建BIM综合管理平台，超前策划，统筹兼顾，实现“进度、投资、质量”控制，“合同、资源、安全”管理及各方关系协调“三控三管一协调”的项目总控目标；研发应用“机电能效管控系统”，集变配电、中央空调、动力、照明四个子系统于一体，实时监测，智能控制，大幅度减少车站整体能耗；工程资料真实准确，齐全完整，编目清晰，便于查找，追溯性强。
　　五、工程综合效果
　　南宁东站的建成，使广西壮族自治区区内形成了“北通、南达、东进、西联”的现代化路网格局，并与全国高铁网络深度融合，东西部实现紧密连接，对广西参与共建“一带一路”，打造西南中南开放发展新战略支点，纵深推进西部大开发，促进中国-东盟经贸合作和区域经济发展意义重大。工程共计获得国家级奖项5项，省部级奖6项，实用新型专利16项，省部级工法2项、QC小组成果奖4项。工程开通运营两年以来，经历了“鲸鱼”、“杜鹃”、“彩虹”、“妮妲”等多次台风、暴雨考验，结构安全稳定，不渗不漏，各系统运行良好，使用单位非常满意。
　　（唐章耀黄灿新）
　　

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