A2版：施工生产
一把“L”型钢筋定位尺解决隧道拱顶施工质量通病
刊发日期：2017-11-10 阅读次数： 作者：周彤辉任梅
在以往的隧道工程施工中，隧道拱顶钢筋保护层过厚可能导致拱顶掉快，而过薄有可能使钢筋裸露腐蚀，钢筋保护层厚度的卡控成为隧道施工中的难题，而现在一把“L”型的钢筋定位尺就可以解决隧道施工多年来存在的通病。
据了解，近些年国内有部分高铁隧道在运行使用中出现了隧道拱顶掉块的问题，给铁路运输带来了安全隐患，为此，一些建设单位及施工单位组织对已开通运行的隧道定期进行排查整治维护，确保列车安全运行。其原因是在以往的隧道施工过程中，由于现场施工人员对钢筋保护层的重要性认识不到位，极易造成钢筋保护层厚度过大或不足，严重影响二衬质量，特别是钢筋保护层厚度不足易造成主筋外露与锈蚀现象，大大缩短了隧道二次衬砌的使用年限。为保证隧道耐久性符合设计年限要求，确保隧道无质量安全隐患，局贵州公司太焦铁路项目的职工就根据现场的实际情况发明了“L”型的钢筋定位尺，有效解决了钢筋保护层厚度卡控难的问题，并获得业主领导好评，目前已在太焦铁路全线推广使用。
具体做法：首先，在隧道二衬钢筋绑扎前由测量队对隧道初支净空断面进行复测。其次，待防水板铺设完毕后，每隔三米架立一根环向主筋，主筋两端与矮边墙钢筋绑扎牢固，作为定位环向主筋。第三，加工40厘米×20厘米“L”型钢筋若干，从拱顶位置向两侧拱腰竖向每隔3米采用L型定位筋与环向定位钢筋绑扎牢固，L型钢筋较短边紧贴防水板，确保防水板不被损坏。随后，测量人员使用精密测量仪器全站仪在L型筋的长边上精确定位出环向主筋的位置，待同一水平上的L型钢筋定位完毕后，绑扎纵向定位钢筋于环向主筋的外侧，方可控制外层钢筋的保护层厚度。
“这个L型定位钢筋不仅可以卡控混凝土保护层的厚度，更可以有效的固定钢筋的层间距，我们项目施工的太焦铁路襄垣隧道全长10153米，经测算只需投入5000元的钢筋材料费来加工“L”定位尺，小成本的投入，却解决了隧道钢筋混凝土保护层及钢筋层间距的通病，减少了后期高铁运行中因隧道掉快而带来的安全隐患。”项目总工程师吴江华介绍。
（周彤辉任梅）
据了解，近些年国内有部分高铁隧道在运行使用中出现了隧道拱顶掉块的问题，给铁路运输带来了安全隐患，为此，一些建设单位及施工单位组织对已开通运行的隧道定期进行排查整治维护，确保列车安全运行。其原因是在以往的隧道施工过程中，由于现场施工人员对钢筋保护层的重要性认识不到位，极易造成钢筋保护层厚度过大或不足，严重影响二衬质量，特别是钢筋保护层厚度不足易造成主筋外露与锈蚀现象，大大缩短了隧道二次衬砌的使用年限。为保证隧道耐久性符合设计年限要求，确保隧道无质量安全隐患，局贵州公司太焦铁路项目的职工就根据现场的实际情况发明了“L”型的钢筋定位尺，有效解决了钢筋保护层厚度卡控难的问题，并获得业主领导好评，目前已在太焦铁路全线推广使用。
具体做法：首先，在隧道二衬钢筋绑扎前由测量队对隧道初支净空断面进行复测。其次，待防水板铺设完毕后，每隔三米架立一根环向主筋，主筋两端与矮边墙钢筋绑扎牢固，作为定位环向主筋。第三，加工40厘米×20厘米“L”型钢筋若干，从拱顶位置向两侧拱腰竖向每隔3米采用L型定位筋与环向定位钢筋绑扎牢固，L型钢筋较短边紧贴防水板，确保防水板不被损坏。随后，测量人员使用精密测量仪器全站仪在L型筋的长边上精确定位出环向主筋的位置，待同一水平上的L型钢筋定位完毕后，绑扎纵向定位钢筋于环向主筋的外侧，方可控制外层钢筋的保护层厚度。
“这个L型定位钢筋不仅可以卡控混凝土保护层的厚度，更可以有效的固定钢筋的层间距，我们项目施工的太焦铁路襄垣隧道全长10153米，经测算只需投入5000元的钢筋材料费来加工“L”定位尺，小成本的投入，却解决了隧道钢筋混凝土保护层及钢筋层间距的通病，减少了后期高铁运行中因隧道掉快而带来的安全隐患。”项目总工程师吴江华介绍。
（周彤辉任梅）