A2版：施工生产
川北山涧书画卷
——六公司西成4标施工纪实
刊发日期：2017-10-27 阅读次数： 作者：蒋方槐
特约记者蒋方槐通讯员蔡彤 “连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁”，用这句话来形容西成客专四川段山陡林密的施工环境毫不夸张，它不仅穿越“5?12”汶川地震影响带，同时也是我国首条穿越大巴山脉和秦岭的快速铁路，也因此成为我国最复杂的山区快速铁路客运专线。
六公司西成项目部承担全线328公里正线、25.6公里站线铺轨、160.5公里无砟轨道浇筑、83组高速道岔铺设和西成兰渝联络线66孔T梁架设的主要施工任务。施工中，建设者们需纵横高山深谷160多公里、高峰期作业20多个点同时展开……步履艰难，可铺架王牌军将士们迎难而上，以钢轨为笔、汗水为墨，在崇山峻岭间描绘出一幅蜿蜒绵长的钢铁长龙。
注重细节保障施工
进场伊始，项目部就贯彻“管生产必须管安全、管施工必须管操作”和“谁主管、谁负责、责权一致”的原则，坚持施工安全巡查，定期或不定期对施工现场安全进行检查，清除安全隐患，定期开展安全教育培训。从进场到施工尾声，长达160多公里的施工战线，未发生一起安全事故。
“不近人情”似乎成为了项目安全员的标签。
“安全帽！”轰鸣的施工声中不时传出阵阵有力“嘶吼”，“周哥，只是带子不系没事吧？“不行”。生活中和蔼的铺架队副队长兼安全员周东胜在施工中就像变了个人，以干脆的回答和“凶狠”的眼神直接拒绝。
“吴老弟，每道工序都是在你的监督下进行的，还能有什么问题？”施工队老张笑着“吐槽”道，“下个工序什么时候开始啊？”
“钢筋间距到位，保护层厚度合格，各个工序没问题，但我说了不算，上报技术主管后，还得等监理验收呢”技术员吴志强耸了耸肩，便继续拿着手中检测工具，不断来回往复在无砟轨道道床施工现场。
为保证施工质量，项目部制定了各项质量管理制度，各架子队再根据施工实际在项目部质量管理度基础上具体细化流程。每个作业面都配备了技术人员对现场进行全程监控，现场技术人员验收合格后报作业面技术主管验收，作业面技术主管验收合格后报监理验收，层层把控，层层验收。
“就是要把细节做到极致，一颗螺丝钉转几圈都得搞清楚”，项目部党工委书记任俊东的一句话很好的体现了建设者们细节管控。“确保每一个流程都始终处在可控状态。”这是将士们的共识，大到具体施工节点计划，小到施工人员配比，无论现场有多忙，工期有多紧，项目部都以严苛的细节管理为“法宝”克敌制胜，保障施工顺利进行。
优化方案创造佳绩
按原施工计划，铺轨基地将利用广元利州梁场施工间隙作为场地，由于桥梁架设滞后，场地又将建设综合维修工区，从时间、场地区域、工期成本上都受到影响。经过综合考虑，西成铁路四川公司提出了不设铺轨基地，直接采取长轨直铺的施工方案。“我在铁路一线都工作了三十几年，都没听过长距离铺轨不设铺轨基地的”项目司机佘师傅惊叹道。
“可行！”随着数次专题会的召开和无数次的现场摸排，无基地直铺技术的可操作性逐步显现。有着丰富施工经验的公司副总经理、项目经理李友金一锤定音，代表中铁五局立下无基地长轨直铺的军令状。
如此长距离无基地直铺，在国内尚属首次，任务艰巨，压力空前。公司党委书记陆劲松、总经理王国庆等领导高度重视，多次赴项目考察指导。长轨直铺，运输协调是关键！全选8个标段20多个建设单位，现场作业人员、机械设备众多，再加上因工期紧张，线上线下交叉施工现象严重，运输环境极为复杂。
为保证轨道顺利运输，由项目部提议并牵头成立了西成客专（四川段）行车施工调度中心和调度信息指挥微信群，同时给每台运轨机车装备上GPS，创新性地实现了运行系统调度视频监控，做到了让所有机动的、人力的轨行运输车在这湍急有序的“水流”中平稳前行。
通过方案持续优化、工程线路建成验收、长轨厂焊监造、T11运输筹划、铺轨前线上线下路地一体协调对接、运输铺架焊轨设备进场调试等一系列充分准备，随着广元站宝成到西成长轨列车进出线路临时过渡方案通过审核，直铺运输方案获得了西成公司、铁路总公司的一路绿灯，在成都局石板滩、西安局茂陵两个焊轨厂的支持下，这个“异想天开”的想法逐步落实。
2016年10月13日17时13分，首列12.5公里TII长轨运输专列从西安茂陵焊轨厂发车，历经30小时，到达广元站并顺利进入西成客专铺轨工程线。15日14时30分，在西成客专广元车站南端皇泽寺二号隧道入口内成都方向左线180米处，将士们操纵着铺轨机将首对500米长轨安全平稳地向前推送，经过牵引车拖轨、垫滚筒、收滚筒、配轨、上扣件、紧扣件等一系列工序后，15时10分，两根长轨稳稳安放在无砟轨道道床上，标志着中国客专建设史上首次无基地、长距离直铺取得成功，西成客专四川段由此正式进入铺轨施工阶段。
在长轨直铺的战斗中，创造了单日铺轨10.5公里、单月铺轨128铺轨公里的国内长轨直铺新记录。2017年3月29日11时58分，国内首条穿越大巴山脉和秦岭的快速铁路西成客运专线四川段与成绵乐客专在江油车站顺利接轨，标志着西成客专全线铺轨顺利结束。
技术引领确保工期
项目部160余公里无砟轨道浇筑施工任务（双线80余公里），原计划有一年多施工时间的无砟轨道作业，由于前期施工环境复杂、线下工程延期等多种因素影响，不得不压缩到半年时间，再加上四川延绵不断的山川河流，桥隧比高达80%以上。这就意味着要不断在密林山涧中穿行，刚出隧道就是桥面、跨桥后紧接着又是个长隧道，基本是每隔200米一个路基，200米一座桥，100米一座隧道，桥隧基本是无缝相连，穿行其中，明暗相间。施工便道没有空间设置，传统作业方式无法正常展开，而传统的龙门吊重达10吨以上，若从路基上桥，光改装至少都得耗时一天。
兵来将挡水来土掩，有难度和问题，就直面解决。
项目总工巴雅尔图携手作业队队长姚建峰和机物部部长田丁“三个臭皮匠”走上了革新之路。他们翻阅大量相关案例和文献后，外寻技术支持，内找现场施工作业特点，又探龙门吊相关生产厂家。你来我往，终于创新设计出只有3吨重的轨行式门吊。相较于传统龙门吊，轨行式门吊无需装卸，直接由路基开上桥面，在没有施工便道的情况下，“小巧玲珑”的门吊也能灵活从路基隧道通过，保障工期的同时又减少了装卸成本，一举多得，大大减少了施工作业设备周转时间。
门吊的问题是解决了，可是隧道内施工，混凝土运输又是一大难点。面对困难，他们已成习惯。
“对，小罐车必须得倒运方便”，“是的，而且重心必须得降低，可以增加容量，加大施工效率”，前前后后换了三套设计图，历经数个灯光通明的夜晚，轨行式小罐车闪亮登场。在没有施工便道的情况下，小罐车能够通过轨道高效地将源源不断的混凝土运送到隧道内。相较于其他施工单位采用龙门吊一次只能运送2方，小罐车一次就可运送5方，同时速度也远远大于其他方式。
“厉害，厉害，还是你们六公司厉害”，小罐车犹如明星般得到了兄弟施工单位极力赞赏，并迅速在全线得到推广。2017年3月26日凌晨，160余公里无砟轨道道床在青川车站顺利贯通，在工期压缩近一半的情况下圆满竣工。
扎根一线敬业奉献
一个大号透明水壶，一件白色工衫，一条灰色毛巾，一双褶皱皮鞋，在昏暗灯光下闪烁着的满脸汗水，这是运输作业队车务负责人李崇江的日常工作状态。
“李队长，休息会吧，你连续工作十几个小时了”工友向李崇江提醒道，他挥了挥手，“不要紧”。
2015年初，李崇江从沪昆线直接无缝连接到西成客专，因施工紧张，已经好几年都没有回过贵州老家看望亲人了。
探亲假都已经累计到半年多咯！
“儿子，今年春节我就不回家了，照顾好你妈，马上有车过来了……”还来不及嘱托下一句，李崇江便挂断电话，三步并作两步地跑向道岔，反复检查了三次后，与运轨车司机相互确认，协调其通过。
李崇江只是立足一线建设者们中最为简单的一个缩影。为了保证工期，用汗水誓死捍卫着王牌军的尊严。他们舍小家为大家，共同为西成客专的建设作出应有的奉献。
2017年7月1日9时30分，首列联调联试综合检测动车组从江油站出发的汽笛发出了回声。
上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观，下午就可到都江堰、青城山感受巴蜀文化的魅力，而其中的这份惬意，正是他们用汗水、智慧和无私奉献换来的。
六公司西成项目部承担全线328公里正线、25.6公里站线铺轨、160.5公里无砟轨道浇筑、83组高速道岔铺设和西成兰渝联络线66孔T梁架设的主要施工任务。施工中，建设者们需纵横高山深谷160多公里、高峰期作业20多个点同时展开……步履艰难，可铺架王牌军将士们迎难而上，以钢轨为笔、汗水为墨，在崇山峻岭间描绘出一幅蜿蜒绵长的钢铁长龙。
注重细节保障施工
进场伊始，项目部就贯彻“管生产必须管安全、管施工必须管操作”和“谁主管、谁负责、责权一致”的原则，坚持施工安全巡查，定期或不定期对施工现场安全进行检查，清除安全隐患，定期开展安全教育培训。从进场到施工尾声，长达160多公里的施工战线，未发生一起安全事故。
“不近人情”似乎成为了项目安全员的标签。
“安全帽！”轰鸣的施工声中不时传出阵阵有力“嘶吼”，“周哥，只是带子不系没事吧？“不行”。生活中和蔼的铺架队副队长兼安全员周东胜在施工中就像变了个人，以干脆的回答和“凶狠”的眼神直接拒绝。
“吴老弟，每道工序都是在你的监督下进行的，还能有什么问题？”施工队老张笑着“吐槽”道，“下个工序什么时候开始啊？”
“钢筋间距到位，保护层厚度合格，各个工序没问题，但我说了不算，上报技术主管后，还得等监理验收呢”技术员吴志强耸了耸肩，便继续拿着手中检测工具，不断来回往复在无砟轨道道床施工现场。
为保证施工质量，项目部制定了各项质量管理制度，各架子队再根据施工实际在项目部质量管理度基础上具体细化流程。每个作业面都配备了技术人员对现场进行全程监控，现场技术人员验收合格后报作业面技术主管验收，作业面技术主管验收合格后报监理验收，层层把控，层层验收。
“就是要把细节做到极致，一颗螺丝钉转几圈都得搞清楚”，项目部党工委书记任俊东的一句话很好的体现了建设者们细节管控。“确保每一个流程都始终处在可控状态。”这是将士们的共识，大到具体施工节点计划，小到施工人员配比，无论现场有多忙，工期有多紧，项目部都以严苛的细节管理为“法宝”克敌制胜，保障施工顺利进行。
优化方案创造佳绩
按原施工计划，铺轨基地将利用广元利州梁场施工间隙作为场地，由于桥梁架设滞后，场地又将建设综合维修工区，从时间、场地区域、工期成本上都受到影响。经过综合考虑，西成铁路四川公司提出了不设铺轨基地，直接采取长轨直铺的施工方案。“我在铁路一线都工作了三十几年，都没听过长距离铺轨不设铺轨基地的”项目司机佘师傅惊叹道。
“可行！”随着数次专题会的召开和无数次的现场摸排，无基地直铺技术的可操作性逐步显现。有着丰富施工经验的公司副总经理、项目经理李友金一锤定音，代表中铁五局立下无基地长轨直铺的军令状。
如此长距离无基地直铺，在国内尚属首次，任务艰巨，压力空前。公司党委书记陆劲松、总经理王国庆等领导高度重视，多次赴项目考察指导。长轨直铺，运输协调是关键！全选8个标段20多个建设单位，现场作业人员、机械设备众多，再加上因工期紧张，线上线下交叉施工现象严重，运输环境极为复杂。
为保证轨道顺利运输，由项目部提议并牵头成立了西成客专（四川段）行车施工调度中心和调度信息指挥微信群，同时给每台运轨机车装备上GPS，创新性地实现了运行系统调度视频监控，做到了让所有机动的、人力的轨行运输车在这湍急有序的“水流”中平稳前行。
通过方案持续优化、工程线路建成验收、长轨厂焊监造、T11运输筹划、铺轨前线上线下路地一体协调对接、运输铺架焊轨设备进场调试等一系列充分准备，随着广元站宝成到西成长轨列车进出线路临时过渡方案通过审核，直铺运输方案获得了西成公司、铁路总公司的一路绿灯，在成都局石板滩、西安局茂陵两个焊轨厂的支持下，这个“异想天开”的想法逐步落实。
2016年10月13日17时13分，首列12.5公里TII长轨运输专列从西安茂陵焊轨厂发车，历经30小时，到达广元站并顺利进入西成客专铺轨工程线。15日14时30分，在西成客专广元车站南端皇泽寺二号隧道入口内成都方向左线180米处，将士们操纵着铺轨机将首对500米长轨安全平稳地向前推送，经过牵引车拖轨、垫滚筒、收滚筒、配轨、上扣件、紧扣件等一系列工序后，15时10分，两根长轨稳稳安放在无砟轨道道床上，标志着中国客专建设史上首次无基地、长距离直铺取得成功，西成客专四川段由此正式进入铺轨施工阶段。
在长轨直铺的战斗中，创造了单日铺轨10.5公里、单月铺轨128铺轨公里的国内长轨直铺新记录。2017年3月29日11时58分，国内首条穿越大巴山脉和秦岭的快速铁路西成客运专线四川段与成绵乐客专在江油车站顺利接轨，标志着西成客专全线铺轨顺利结束。
技术引领确保工期
项目部160余公里无砟轨道浇筑施工任务（双线80余公里），原计划有一年多施工时间的无砟轨道作业，由于前期施工环境复杂、线下工程延期等多种因素影响，不得不压缩到半年时间，再加上四川延绵不断的山川河流，桥隧比高达80%以上。这就意味着要不断在密林山涧中穿行，刚出隧道就是桥面、跨桥后紧接着又是个长隧道，基本是每隔200米一个路基，200米一座桥，100米一座隧道，桥隧基本是无缝相连，穿行其中，明暗相间。施工便道没有空间设置，传统作业方式无法正常展开，而传统的龙门吊重达10吨以上，若从路基上桥，光改装至少都得耗时一天。
兵来将挡水来土掩，有难度和问题，就直面解决。
项目总工巴雅尔图携手作业队队长姚建峰和机物部部长田丁“三个臭皮匠”走上了革新之路。他们翻阅大量相关案例和文献后，外寻技术支持，内找现场施工作业特点，又探龙门吊相关生产厂家。你来我往，终于创新设计出只有3吨重的轨行式门吊。相较于传统龙门吊，轨行式门吊无需装卸，直接由路基开上桥面，在没有施工便道的情况下，“小巧玲珑”的门吊也能灵活从路基隧道通过，保障工期的同时又减少了装卸成本，一举多得，大大减少了施工作业设备周转时间。
门吊的问题是解决了，可是隧道内施工，混凝土运输又是一大难点。面对困难，他们已成习惯。
“对，小罐车必须得倒运方便”，“是的，而且重心必须得降低，可以增加容量，加大施工效率”，前前后后换了三套设计图，历经数个灯光通明的夜晚，轨行式小罐车闪亮登场。在没有施工便道的情况下，小罐车能够通过轨道高效地将源源不断的混凝土运送到隧道内。相较于其他施工单位采用龙门吊一次只能运送2方，小罐车一次就可运送5方，同时速度也远远大于其他方式。
“厉害，厉害，还是你们六公司厉害”，小罐车犹如明星般得到了兄弟施工单位极力赞赏，并迅速在全线得到推广。2017年3月26日凌晨，160余公里无砟轨道道床在青川车站顺利贯通，在工期压缩近一半的情况下圆满竣工。
扎根一线敬业奉献
一个大号透明水壶，一件白色工衫，一条灰色毛巾，一双褶皱皮鞋，在昏暗灯光下闪烁着的满脸汗水，这是运输作业队车务负责人李崇江的日常工作状态。
“李队长，休息会吧，你连续工作十几个小时了”工友向李崇江提醒道，他挥了挥手，“不要紧”。
2015年初，李崇江从沪昆线直接无缝连接到西成客专，因施工紧张，已经好几年都没有回过贵州老家看望亲人了。
探亲假都已经累计到半年多咯！
“儿子，今年春节我就不回家了，照顾好你妈，马上有车过来了……”还来不及嘱托下一句，李崇江便挂断电话，三步并作两步地跑向道岔，反复检查了三次后，与运轨车司机相互确认，协调其通过。
李崇江只是立足一线建设者们中最为简单的一个缩影。为了保证工期，用汗水誓死捍卫着王牌军的尊严。他们舍小家为大家，共同为西成客专的建设作出应有的奉献。
2017年7月1日9时30分，首列联调联试综合检测动车组从江油站出发的汽笛发出了回声。
上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观，下午就可到都江堰、青城山感受巴蜀文化的魅力，而其中的这份惬意，正是他们用汗水、智慧和无私奉献换来的。