A1版：集团新闻
挑战“中国高铁第一溶洞”
——四公司成贵铁路玉京山隧道鏖战纪实
刊发日期：2017-10-13 阅读次数： 作者：赵从坤
特约记者赵从坤通讯员陈睿
9月25日，中央电视台综合频道《新闻联播》，新闻频道《新闻三十分》、《新闻直播间》，中文国际频道《中国新闻》先后滚动播出了一条消息：成贵铁路玉京山隧道贯通。一座在建客运专线的普通隧道，为何引起中央主流媒体如此大的关注呢？让笔者带你走进隧道一看究竟。
科学组织保工期
四公司承担成贵铁路9标全长18.026公里的施工任务，合同总价14.88亿元，合同工期52个月，玉京山隧道全长约6306米，为铁路总公司一级风险隧道，是全线唯一一座瓦斯突出隧道。该隧道地处云贵高原，相邻威信县扎西水库，多次穿越煤层采空区，有害气体，软弱等不良地质带，是成贵铁路全线风险最高、地质最复杂、难度最大的重点控制性工程。
2014年4月1日，随着征拆工作的顺利推进，玉京山隧道正式进洞施工。为了加快施工进度，保证节点工期目标实现，项目部采取以下措施，加强施工组织管理。
抓资源配置：每月系统、全面、细致梳理各项资源配置随时掌握现场资源情况，发现问题及时处置，做到了资源合理稳定配置，为现场施工正常进行提供了有力保障。
抓组织协调：制定了项目施工组织协调专项管理办法，一切以现场施工生产为中心，对混凝土、砂石料、钢材供应，测量、试验、技术交底等较容易对施工现场造成影响的环节的管理责任进行了明确和细化，责任落实到人头，时间细化到小时，有效地保证了现场施工生产的有序进行。
抓循环时间：要求劳务队伍和架子队把施工组织的重心放在抓好工序衔接上，对每天、每个工作面、每道工序的进度情况和循环时间进行统计、分析和上报，找到影响循环时间的主要因素，及时分析解决存在的问题，促使各个工作面的循环时间趋于稳定和高效。
抓考核奖罚：大力开展劳动竞赛活动，加大了奖罚力度，每月进行考核评比，极大地调动了员工和劳务队伍的工作积极性，营造了大干氛围，促进了现场进度的稳步提升。
去年8月30日，全长4216米，历时2年4个月的玉京山隧道出口至横洞段贯通。今年3月11日，进口平导与横洞工区贯通。
全力以赴战瓦斯
为保证施工安全，探明地质情况，降低施工风险，隧道采用“进、出口+平导+中部横洞”施工方案。根据设计、开挖及探孔资料分析，隧道穿越较稳定煤层共5层，编号为C5煤层的吨煤瓦斯含量达11.3立方米，为全线唯一一座瓦斯突出隧道。
针对隧道瓦斯突出特点，为确保施工安全，项目部采取如下措施。
消除恐惧心理：瓦斯隧道施工，或多或少会有一点恐惧，这种恐惧来源于未知，项目部通过不断的学习、梳理、研究、探索，把规律摸清楚，知道来龙去脉，知其然还知其所以然，知道应该去采取什么措施，慢慢心里有底了，也就消除了恐惧心理，现在大家知道，只有把措施做到位，瓦斯就不会出问题。
抓制度责任落实：完善了项目部安全质量管理制度和卡控措施。项目党政主要领导与公司签订安全包保责任书，架子队党政领导与项目部签订安全包保责任书。同时，对各工点实行了分管领导包保责任制，确保现场各项安全生产工作责任落实到位。
抓安全教育培训：公司安全质量稽查队每季度对成贵项目全员就安全意识、安全管理、安全知识等方面进行一次全面培训，项目部每月对架子队进行一次安全质量培训交底，架子队对各工序班组每周至少进行一次培训。项目部还不定期组织瓦斯突出、防洪防汛等各类应急演练，提高大家对突发事件的应急处理能力。
抓过程卡控和排查：针对隧道瓦斯突出、隧道岩溶、软弱围岩施工等极高风险，分别制订了有针对性、可操作性的管控措施并形成卡控表，将工作责任和工作内容明确到每一个管理人员，并在过程中进行有效管控。针对所查出的问题，纳入问题库进行管理，拟定整改措施、明确责任人，限期进行整改关闭。
正是这些制度的细化和管理措施的落实，为玉京山隧道施工提供了安全保障，为施工生产的顺利推进打下了坚实基础。
有条不紊过溶洞
去年7月23日，玉京山隧道横洞工区在掘进到D3K279+948时，揭示暗河岩溶大厅。根据洞内实测，该岩溶大厅底部大至呈长方形，长约220米，宽约95米，垂直高度50至90米不等，洞底还存在暗河。
经多位专家现场踏勘，一致认为该溶洞为中国高铁建设史上体量最大、处理难度最大的溶洞，是名副其实的“中国高铁第一溶洞”。
溶洞出现后，项目部采取应急措施，加强安全防护，加强洞内通风和瓦斯、有害气体检测工作，并进行活禽试验；项目部在线路右侧稳定的基岩上，施作宽2米的人行通道，安装5吨的卷扬机升降吊笼，用于人员进出溶洞。
中铁铁路总公司、成贵铁路公司、集团公司高度重视，多次邀请国内专家现场踏勘，召开专题会议，经多方论证，最终确定了“暗河改移+溶洞回填+桥梁跨越”处理方案。
今年2月份开始暗河改移工作，截至9月25日，克服施工通道纵坡大，反坡排水等困难，完成泄水洞施工通道1325米，泄水洞485米，完成暗河上游封堵，改移了暗河。溶洞回填施工全面展开。溶洞处理工作有条不紊地进行。
9月24日，玉京山隧道全隧安全贯通，施工风险得到有效缓解和基本释放，同时也为巨型岩溶大厅处理提供了有利条件，更为最终实现成贵铁路的按期开通打下了基础。
9月25日，中央电视台综合频道《新闻联播》，新闻频道《新闻三十分》、《新闻直播间》，中文国际频道《中国新闻》先后滚动播出了一条消息：成贵铁路玉京山隧道贯通。一座在建客运专线的普通隧道，为何引起中央主流媒体如此大的关注呢？让笔者带你走进隧道一看究竟。
科学组织保工期
四公司承担成贵铁路9标全长18.026公里的施工任务，合同总价14.88亿元，合同工期52个月，玉京山隧道全长约6306米，为铁路总公司一级风险隧道，是全线唯一一座瓦斯突出隧道。该隧道地处云贵高原，相邻威信县扎西水库，多次穿越煤层采空区，有害气体，软弱等不良地质带，是成贵铁路全线风险最高、地质最复杂、难度最大的重点控制性工程。
2014年4月1日，随着征拆工作的顺利推进，玉京山隧道正式进洞施工。为了加快施工进度，保证节点工期目标实现，项目部采取以下措施，加强施工组织管理。
抓资源配置：每月系统、全面、细致梳理各项资源配置随时掌握现场资源情况，发现问题及时处置，做到了资源合理稳定配置，为现场施工正常进行提供了有力保障。
抓组织协调：制定了项目施工组织协调专项管理办法，一切以现场施工生产为中心，对混凝土、砂石料、钢材供应，测量、试验、技术交底等较容易对施工现场造成影响的环节的管理责任进行了明确和细化，责任落实到人头，时间细化到小时，有效地保证了现场施工生产的有序进行。
抓循环时间：要求劳务队伍和架子队把施工组织的重心放在抓好工序衔接上，对每天、每个工作面、每道工序的进度情况和循环时间进行统计、分析和上报，找到影响循环时间的主要因素，及时分析解决存在的问题，促使各个工作面的循环时间趋于稳定和高效。
抓考核奖罚：大力开展劳动竞赛活动，加大了奖罚力度，每月进行考核评比，极大地调动了员工和劳务队伍的工作积极性，营造了大干氛围，促进了现场进度的稳步提升。
去年8月30日，全长4216米，历时2年4个月的玉京山隧道出口至横洞段贯通。今年3月11日，进口平导与横洞工区贯通。
全力以赴战瓦斯
为保证施工安全，探明地质情况，降低施工风险，隧道采用“进、出口+平导+中部横洞”施工方案。根据设计、开挖及探孔资料分析，隧道穿越较稳定煤层共5层，编号为C5煤层的吨煤瓦斯含量达11.3立方米，为全线唯一一座瓦斯突出隧道。
针对隧道瓦斯突出特点，为确保施工安全，项目部采取如下措施。
消除恐惧心理：瓦斯隧道施工，或多或少会有一点恐惧，这种恐惧来源于未知，项目部通过不断的学习、梳理、研究、探索，把规律摸清楚，知道来龙去脉，知其然还知其所以然，知道应该去采取什么措施，慢慢心里有底了，也就消除了恐惧心理，现在大家知道，只有把措施做到位，瓦斯就不会出问题。
抓制度责任落实：完善了项目部安全质量管理制度和卡控措施。项目党政主要领导与公司签订安全包保责任书，架子队党政领导与项目部签订安全包保责任书。同时，对各工点实行了分管领导包保责任制，确保现场各项安全生产工作责任落实到位。
抓安全教育培训：公司安全质量稽查队每季度对成贵项目全员就安全意识、安全管理、安全知识等方面进行一次全面培训，项目部每月对架子队进行一次安全质量培训交底，架子队对各工序班组每周至少进行一次培训。项目部还不定期组织瓦斯突出、防洪防汛等各类应急演练，提高大家对突发事件的应急处理能力。
抓过程卡控和排查：针对隧道瓦斯突出、隧道岩溶、软弱围岩施工等极高风险，分别制订了有针对性、可操作性的管控措施并形成卡控表，将工作责任和工作内容明确到每一个管理人员，并在过程中进行有效管控。针对所查出的问题，纳入问题库进行管理，拟定整改措施、明确责任人，限期进行整改关闭。
正是这些制度的细化和管理措施的落实，为玉京山隧道施工提供了安全保障，为施工生产的顺利推进打下了坚实基础。
有条不紊过溶洞
去年7月23日，玉京山隧道横洞工区在掘进到D3K279+948时，揭示暗河岩溶大厅。根据洞内实测，该岩溶大厅底部大至呈长方形，长约220米，宽约95米，垂直高度50至90米不等，洞底还存在暗河。
经多位专家现场踏勘，一致认为该溶洞为中国高铁建设史上体量最大、处理难度最大的溶洞，是名副其实的“中国高铁第一溶洞”。
溶洞出现后，项目部采取应急措施，加强安全防护，加强洞内通风和瓦斯、有害气体检测工作，并进行活禽试验；项目部在线路右侧稳定的基岩上，施作宽2米的人行通道，安装5吨的卷扬机升降吊笼，用于人员进出溶洞。
中铁铁路总公司、成贵铁路公司、集团公司高度重视，多次邀请国内专家现场踏勘，召开专题会议，经多方论证，最终确定了“暗河改移+溶洞回填+桥梁跨越”处理方案。
今年2月份开始暗河改移工作，截至9月25日，克服施工通道纵坡大，反坡排水等困难，完成泄水洞施工通道1325米，泄水洞485米，完成暗河上游封堵，改移了暗河。溶洞回填施工全面展开。溶洞处理工作有条不紊地进行。
9月24日，玉京山隧道全隧安全贯通，施工风险得到有效缓解和基本释放，同时也为巨型岩溶大厅处理提供了有利条件，更为最终实现成贵铁路的按期开通打下了基础。