A2版：施工生产
燕赵大地奏凯歌
——六公司京沈三标项目部施工纪实
刊发日期：2017-09-29 阅读次数： 作者：蒋方槐
特约记者蒋方槐通讯员蔡彤 自古，燕赵大地多慷慨豪侠之士。晋豫让、燕荆轲、赵乐毅豪侠仗剑，在燕赵之地留下了浩浩之曲。今来，铺架王牌军们披荆斩棘，在素有“通衢辽蒙、燕赵门楣”之称的平泉奏响激昂的凯歌。
一段序曲，彰显青春无悔
三月的平泉，梁场巨大的轰鸣声无意间打破了沉醉在泉水叮咚的宁静世界。走进梁场，就会发现一个来回忙碌的身影，不断对应图纸，瞪着眼睛，细声低语做着笔记，“应该还可以这样!”望着大临建设已基本成型的梁场，新上任的工程部部长彭建军紧锁眉头，参考着手中资料循环往复在各个工区。
建场初期，调派到项目上的人员大多都是80、90后的年轻人，以往主攻无砟轨道施工的技术团队如今还要接受预制箱梁施工的考验，经验缺乏与人员不足一时间成为了项目建设的难题。
面对这种状况，项目领导班子没有怨天尤人坐以待毙，随着数次专题会的召开，结合项目施工的具体情况，充分利用资源，一套人才管理培养的方案逐步成形。对内，建立健全人才培养机制，深化以老带新，重点开展导师带徒活动，发挥“传帮带”作用；对外，组织技术人员到友邻单位进行观摩学习交流，同时，公司适时的管理、技术支持，一扫笼罩在广大员工心中的阴霾。
“这里很难感受到白天黑夜啊”，各个部门的办公室一天24小时几乎都有人驻守，项目经理、总工办公室的大门也几乎成了摆设，大家随意出入探讨学习竟渐渐成为一种习惯。“刘总，这个该怎么理解？”、“正哥，这图纸是不是这样？”室内的讨论声与窗外的沉寂形成了鲜明的对比。夜里学习，白天实践；夜里总结，白天考验。平日里，在工艺要求上的你追我赶成为了一种常规。
“以前听说，当人在精神上高度专注时会大量流汗，开始还不相信”，同为“新人”的项目物资部部长任建峰摸了摸额头，硬是在温度零下的环境下，练成了随手一抹就是一手风干盐的特殊技能。可以知晓，这是一支正在千锤百炼的年轻队伍，一支披荆斩棘的队伍。
成绩是有目共睹的。2016年4月8日，项目部成功预制生产出第一榀箱梁，7月10日，梁场顺利通过认证。青春无悔，建设者们正是以这动人的施工声为曲，将日夜奋战的汗水为词谱写了一曲青春无悔之歌。
一段高潮，燃烧斗志昂扬
“提前8个月！”
正常架桥没多久，业主便提前了工期目标，这对项目部而言无异于晴天霹雳。京沈京冀3标合同预计铺轨工期为2018年7月1日。经业主工期调整后，铺轨工期提前至2017年11月1日，工期整整提前了8个月！
工期提前，意味线下施工工期也将提前，交叉施工已成定局，同时还得担心线下施工的工期延误，找准要点，提前规划迫在眉睫。
全体参建人员多路出击，一是探明各方施工状况，充分掌握兄弟单位施工进度，提前协商，尽量避免交叉施工；二是调整施工计划，根据施工重难点重新倒排工期；三是保证设备运转正常，全面检修施工设备，势必保障顺利生产。
“你是新来的吗？”“老哥，我都在这工作了好几个月了！”职工大会上，主要负责混凝土灌注工序的技术员杜文政尴尬笑着，明明在项目部待了几个月，为何会出现这个“意外”，这一切都得归功于为抢工期的“不择手段”。为保障工期和施工工艺，梁场的夜晚格外热闹，为了避免交叉施工的影响，将混凝土灌注作业设置在了夜晚，杜文政也就成为夜行动物，基本没有在白天露面，成了项目部的“生面孔”。而这仅仅是施工中的一个缩影，在这片燕赵大地上，将士们你追我赶，壮志满怀。
项目部位于河北省平泉县，这里自11月初便进入冰冻期，为确保在冬季来临之前，顺利完成全年施工生产任务，项目部全面掀起“大干120天”施工生产高潮。原本冬休时间是2016年11月1日到2017年4月1日，可为保证制架梁工期，项目部硬是在接近零下二十多度的冰天雪地里加班加点继续奋战，而似乎这冰雪也被将士们的热情所融化，变成别样的“硝烟”，战斗直至12月26日才告一段落，30日进入冬休，比原计划整整推迟了2个月。
今年3月10日，在冰雪渐融之际，员工们便重返梁场，继续驰骋。这是一场不容失败的战斗，好儿郎们用自己的汗水誓死捍卫王牌军的尊严！阳光下的梁场，他们正豪迈地不断演奏高歌。7月12日17时，箱梁预制任务圆满收官；8月8日，京沈高铁河北段最后一孔箱梁架设完成。
一段间奏，尽显百折不挠
在业主提前8个月工期的情况下，史家沟隧道原计划今年4月25日就可以提供架梁条件，直至6月18日才达到架梁条件，本就争分夺秒的时间又被压缩了近两个月，耽误了大段无砟轨道施工的有效工期。同时，标段无砟轨道施工采用的是CRTSⅢ型轨道板，相较于CRTSI型轨道板模板，对建设者施工精度要求更高、加工难度更大。既要保证工期，又要保证施工质量，更大的挑战迎接着战士们。
按照原本施工要求，试验室只需对每车共计8方自密实混凝土进行一次试验检测，可在实际操作中，项目部却每2方进行一次，为何将简单程序复杂化？
因工期压缩和洪水导致的原材料供应不稳定，相邻4个标段都在“抢夺”物资，以河砂为例，独内蒙一家原材料厂供应，导致每次供应物资较少，项目部只能采取多次进料的方式保障施工进度。在如此状态下，上机搅拌出的自密实混凝土很可能不稳定，若要保证施工质量，试验室便化“简”为“繁”，每2方混凝土进行一次试验检测，从而更精确地掌握自密实混凝土情况，再不断对之后的调配进行优化，同时，再根据三个施工作业面距离的远近进行不同调配，减少运输过程中的浪费。
“Ⅲ型轨道板施工，你们五局施工很到位啊”今年8月，来自哈尔滨铁路局考察队伍的一句话很好的验证了项目部成绩。
一路走来，风雨兼程，六公司京沈三标的建设者们激战燕赵大地，高奏凯歌，向着最后的工期目标进发。
一段序曲，彰显青春无悔
三月的平泉，梁场巨大的轰鸣声无意间打破了沉醉在泉水叮咚的宁静世界。走进梁场，就会发现一个来回忙碌的身影，不断对应图纸，瞪着眼睛，细声低语做着笔记，“应该还可以这样!”望着大临建设已基本成型的梁场，新上任的工程部部长彭建军紧锁眉头，参考着手中资料循环往复在各个工区。
建场初期，调派到项目上的人员大多都是80、90后的年轻人，以往主攻无砟轨道施工的技术团队如今还要接受预制箱梁施工的考验，经验缺乏与人员不足一时间成为了项目建设的难题。
面对这种状况，项目领导班子没有怨天尤人坐以待毙，随着数次专题会的召开，结合项目施工的具体情况，充分利用资源，一套人才管理培养的方案逐步成形。对内，建立健全人才培养机制，深化以老带新，重点开展导师带徒活动，发挥“传帮带”作用；对外，组织技术人员到友邻单位进行观摩学习交流，同时，公司适时的管理、技术支持，一扫笼罩在广大员工心中的阴霾。
“这里很难感受到白天黑夜啊”，各个部门的办公室一天24小时几乎都有人驻守，项目经理、总工办公室的大门也几乎成了摆设，大家随意出入探讨学习竟渐渐成为一种习惯。“刘总，这个该怎么理解？”、“正哥，这图纸是不是这样？”室内的讨论声与窗外的沉寂形成了鲜明的对比。夜里学习，白天实践；夜里总结，白天考验。平日里，在工艺要求上的你追我赶成为了一种常规。
“以前听说，当人在精神上高度专注时会大量流汗，开始还不相信”，同为“新人”的项目物资部部长任建峰摸了摸额头，硬是在温度零下的环境下，练成了随手一抹就是一手风干盐的特殊技能。可以知晓，这是一支正在千锤百炼的年轻队伍，一支披荆斩棘的队伍。
成绩是有目共睹的。2016年4月8日，项目部成功预制生产出第一榀箱梁，7月10日，梁场顺利通过认证。青春无悔，建设者们正是以这动人的施工声为曲，将日夜奋战的汗水为词谱写了一曲青春无悔之歌。
一段高潮，燃烧斗志昂扬
“提前8个月！”
正常架桥没多久，业主便提前了工期目标，这对项目部而言无异于晴天霹雳。京沈京冀3标合同预计铺轨工期为2018年7月1日。经业主工期调整后，铺轨工期提前至2017年11月1日，工期整整提前了8个月！
工期提前，意味线下施工工期也将提前，交叉施工已成定局，同时还得担心线下施工的工期延误，找准要点，提前规划迫在眉睫。
全体参建人员多路出击，一是探明各方施工状况，充分掌握兄弟单位施工进度，提前协商，尽量避免交叉施工；二是调整施工计划，根据施工重难点重新倒排工期；三是保证设备运转正常，全面检修施工设备，势必保障顺利生产。
“你是新来的吗？”“老哥，我都在这工作了好几个月了！”职工大会上，主要负责混凝土灌注工序的技术员杜文政尴尬笑着，明明在项目部待了几个月，为何会出现这个“意外”，这一切都得归功于为抢工期的“不择手段”。为保障工期和施工工艺，梁场的夜晚格外热闹，为了避免交叉施工的影响，将混凝土灌注作业设置在了夜晚，杜文政也就成为夜行动物，基本没有在白天露面，成了项目部的“生面孔”。而这仅仅是施工中的一个缩影，在这片燕赵大地上，将士们你追我赶，壮志满怀。
项目部位于河北省平泉县，这里自11月初便进入冰冻期，为确保在冬季来临之前，顺利完成全年施工生产任务，项目部全面掀起“大干120天”施工生产高潮。原本冬休时间是2016年11月1日到2017年4月1日，可为保证制架梁工期，项目部硬是在接近零下二十多度的冰天雪地里加班加点继续奋战，而似乎这冰雪也被将士们的热情所融化，变成别样的“硝烟”，战斗直至12月26日才告一段落，30日进入冬休，比原计划整整推迟了2个月。
今年3月10日，在冰雪渐融之际，员工们便重返梁场，继续驰骋。这是一场不容失败的战斗，好儿郎们用自己的汗水誓死捍卫王牌军的尊严！阳光下的梁场，他们正豪迈地不断演奏高歌。7月12日17时，箱梁预制任务圆满收官；8月8日，京沈高铁河北段最后一孔箱梁架设完成。
一段间奏，尽显百折不挠
在业主提前8个月工期的情况下，史家沟隧道原计划今年4月25日就可以提供架梁条件，直至6月18日才达到架梁条件，本就争分夺秒的时间又被压缩了近两个月，耽误了大段无砟轨道施工的有效工期。同时，标段无砟轨道施工采用的是CRTSⅢ型轨道板，相较于CRTSI型轨道板模板，对建设者施工精度要求更高、加工难度更大。既要保证工期，又要保证施工质量，更大的挑战迎接着战士们。
按照原本施工要求，试验室只需对每车共计8方自密实混凝土进行一次试验检测，可在实际操作中，项目部却每2方进行一次，为何将简单程序复杂化？
因工期压缩和洪水导致的原材料供应不稳定，相邻4个标段都在“抢夺”物资，以河砂为例，独内蒙一家原材料厂供应，导致每次供应物资较少，项目部只能采取多次进料的方式保障施工进度。在如此状态下，上机搅拌出的自密实混凝土很可能不稳定，若要保证施工质量，试验室便化“简”为“繁”，每2方混凝土进行一次试验检测，从而更精确地掌握自密实混凝土情况，再不断对之后的调配进行优化，同时，再根据三个施工作业面距离的远近进行不同调配，减少运输过程中的浪费。
“Ⅲ型轨道板施工，你们五局施工很到位啊”今年8月，来自哈尔滨铁路局考察队伍的一句话很好的验证了项目部成绩。
一路走来，风雨兼程，六公司京沈三标的建设者们激战燕赵大地，高奏凯歌，向着最后的工期目标进发。