A1版：集团新闻
局成贵铁路玉京山、应山岩、天蓬隧道贯通
刊发日期：2017-09-29 阅读次数： 作者：
本报综合消息近日，局成贵铁路项目玉京山隧道、应山岩隧道、天蓬隧道相继贯通，为实现成贵铁路全线贯通目标打下坚实基础。
9月24日，玉京山隧道全隧贯通，隧道施工风险得到有效缓解和基本释放，同时也为巨型岩溶大厅的处理提供了有利条件。玉京山隧道全长6306.2米，存在瓦斯突出、大涌水、巨型溶洞等不良地质，为铁路总公司一级高风险隧道。隧道采用“进、出口+平导+中部横洞”施工设计。2014年5月，横洞正式进洞施工,先后穿过2次煤层和3次溶洞。2016年7月，隧道开挖至D3K279+948段时，揭示出巨型岩溶大厅，被认定为中国高铁建设史上体量最大、处理难度最大的溶洞。8月30日，隧道出口至横洞段贯通，全长4216米。2017年3月，隧道进口平导与横洞工区贯通。
同日，成贵铁路“最软”隧道——应山岩隧道，经过全体参建员工1362天的连续奋战实现贯通。应山岩隧道全长6861米，是成贵铁路全线五个极高风险隧道之一。该隧道进口洞口段是全线唯一一段正线VI级围岩，被称为成贵铁路“最软”隧道。2014年1月开工以来，针对地质特点，采用CRD工法施工，严格遵循“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤测量”的原则，降低风险，提高效率，确保了隧道施工有效推进。
9月27日，成贵铁路第二长大隧道——天蓬隧道安全贯通。天蓬隧道全长8463米，设计为“进口+横洞+出口”。四公司负责天蓬隧道出口和1号横洞的施工任务。路桥公司承担进口工区单口掘进2775米任务。自2014年1月开工以来，施工中多次遇到大涌水、涌沙、突泥、突水、瓦斯、溶洞等复杂地质情况，给隧道开挖、初期支护以及仰拱施工造成极大困难。两个项目部结合隧道地质特征，依靠科技，不断优化施工组织，改进工艺工法，解决了一道又一道技术难题，渡过一次又一次难关。实现安全贯通。（赵从坤陈睿何增旺颜学华张邦明彭晚娥）
9月24日，玉京山隧道全隧贯通，隧道施工风险得到有效缓解和基本释放，同时也为巨型岩溶大厅的处理提供了有利条件。玉京山隧道全长6306.2米，存在瓦斯突出、大涌水、巨型溶洞等不良地质，为铁路总公司一级高风险隧道。隧道采用“进、出口+平导+中部横洞”施工设计。2014年5月，横洞正式进洞施工,先后穿过2次煤层和3次溶洞。2016年7月，隧道开挖至D3K279+948段时，揭示出巨型岩溶大厅，被认定为中国高铁建设史上体量最大、处理难度最大的溶洞。8月30日，隧道出口至横洞段贯通，全长4216米。2017年3月，隧道进口平导与横洞工区贯通。
同日，成贵铁路“最软”隧道——应山岩隧道，经过全体参建员工1362天的连续奋战实现贯通。应山岩隧道全长6861米，是成贵铁路全线五个极高风险隧道之一。该隧道进口洞口段是全线唯一一段正线VI级围岩，被称为成贵铁路“最软”隧道。2014年1月开工以来，针对地质特点，采用CRD工法施工，严格遵循“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤测量”的原则，降低风险，提高效率，确保了隧道施工有效推进。
9月27日，成贵铁路第二长大隧道——天蓬隧道安全贯通。天蓬隧道全长8463米，设计为“进口+横洞+出口”。四公司负责天蓬隧道出口和1号横洞的施工任务。路桥公司承担进口工区单口掘进2775米任务。自2014年1月开工以来，施工中多次遇到大涌水、涌沙、突泥、突水、瓦斯、溶洞等复杂地质情况，给隧道开挖、初期支护以及仰拱施工造成极大困难。两个项目部结合隧道地质特征，依靠科技，不断优化施工组织，改进工艺工法，解决了一道又一道技术难题，渡过一次又一次难关。实现安全贯通。（赵从坤陈睿何增旺颜学华张邦明彭晚娥）