A1版：集团新闻
青山不改绿水长流
——局西成客专6标施工纪实
刊发日期：2017-09-29 阅读次数： 作者：李维康
特约记者李维康
西成客专即将通车，除一条促进经济发展的钢铁巨龙外，五局的建设者们什么都没留下，朱鹮之乡依旧青山不改，绿水长流。但是,时间不会忘记，历史不会忘记，这片土地都会记得他们的付出。
局西成客专6标全长34公里，地处汉中境内，总造价27亿元。主要工程有桥梁7座计24.1公里；双线隧道3座计2.6公里；路基7.5公里；车站两座；预制箱梁744孔；总工期45个月。标段主要特点是桥隧比例大，占线路总长的78%；且经过国家一级保护动物朱鹮保护区，环保要求极其严格。
信用：4年时间，12项“第一”
项目施组的正常推进是信用评价取得好成绩的前提。局西成客专6标项目在建点之初就跑步进场。
开工前，项目部确立了“勇争第一”的思路，提出了“力争12个第一”的具体目标。通过努力，第一阶段施工生产取得了五项第一：全线第一家通过钢筋加工场验收、第一个孔桩灌注、第一家通过架子队验收、第一家通过标准化建设验收、第一家通过梁场认证。
同时，项目部注重施组推进，紧盯控制工程、高风险点，按照以旬保月、以月保季的思路，认真制订周、月、季生产计划，通过生产会、交班会进行部署和落实，职能部门围绕现场需要，工作重心下沉，深入工地协调解决施工难题。局项目部与工区、工区与架子队、架子队与工班层层签订生产包保责任状，工班把工期责任细化落实到每道工序，把生产计划完成的奖罚兑现到每茬炮、每根桩，确保了节点目标和整体工期。与此同时，项目部在各工区间开展劳动竞赛，每月对优胜单位、先进个人和先进生产者进行表彰奖励，调动了现场的生产积极性。
通过努力，项目部实现了第一家架设箱梁，全线第一批轨枕成功预制，首座千米隧道贯通，连续三天单机双班日架梁5孔，全线首个无砟轨道施工、首家桥墩浇筑全部完成等好成绩。
从开工以来，每个季度都超额完成西成公司下达的投资计划，连续3年在全线百日劳动竞赛中名列前茅。从去年9月到今年8月在全线14家局级施工单位“五比五创”劳动竞赛中排名第一名。在信用评价中，2013年获得第一名；2014年和2015年上、下半年获得第二名；2016年下半年获得第二名；2017年上半年获得第一名。
质量：“一点不差”，成就标杆
局西成客专6标工程特点主要有：工程结构物多，涵盖了桥、隧、路基、车站等类型；桥隧比例高，仅桥梁就占管线71%；不良地质多，隧道以浅埋和Ⅴ级围岩为主，其中赵家岭特大桥位于F-5断层带
为了实现“高标准、高质量、高效率”建设世界一流高速铁路的目标，局西成客专6标一直严把生产质量关，努力探索和创新，并成立了以项目经理为组长的QC科技活动小组，着力于科技创新和改革。
箱梁钢筋绑扎是一项实践性非常强的技术。在箱梁预制生产作业中工作量大、作业繁琐，用时最长，属于箱梁预制中的重要环节。科技小组采用整体式绑扎工艺，与传统分体式钢筋绑扎相比，减化了钢筋骨架绑扎施工工艺，节省了钢筋组装连接和内模安装的时间，缩短了制梁台座的周转时间，而且还避免了顶板骨架与底腹板连接时钢筋落位而引起对接困难，减少了底腹板筋胎具的占地面积，钢筋绑扎质量也得到了有效的控制。
项目部在制、存梁台位间设计和安装了一套自动计时喷淋系统，并配套安装了沉淀水循环水利用装置，有效的解决了梁体养护不及时、不倒位等惯性问题，在环保用水的同时，还大大节省了开支。路基沉降观测桩原设计采用外套pvc管进行保护，保护管外露部分不仅易遭破坏，还易老化，对以后运营安全造成影响。根据此情况，项目部积极发挥主观能动性，确定采用外套内径10.5厘米，高20厘米的镀锌钢管及配套帽子对沉降观测桩进行保护，有效防止了沉降观测桩被破坏，确保了以后运营安全。
项目部积极开展科技攻关，大量采用新工艺，孔桩桩头采用环切工艺、路基碾压采用连续碾压工艺、钢筋绑扎采用卡具控制间距、桥梁墩身混凝土采取整体罩养护、隧道仰拱采用整体式仰拱弧形模板等。在每道工序、每个细节上追求“零缺陷”，在员工中形成了“一点不能差，差一点也不行”的行为规范。项目部桥面系遮板、AB墙、防护墙、接触网基座、伸缩缝、盖板、栏杆等施工先后受到西成四川客专公司、京张高铁公司及银西高铁公司观摩团的一致好评。
2014年7月，西成陕西公司桥梁防护墙施工现场观摩会在项目召开，溢水河特大桥防护墙被列为全线样板工程；2015年6月，在西成公司组织的桥面系工程考核评比中，被评为全线第一名，并获绿单奖励。至今，项目已获31张“绿单”。(下转二版)
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环保：青山依旧，“朱”颜不改
局西成客专6标段地处汉中洋县，因境内生存有世界濒危鸟类朱鹮，被称为“朱鹮之乡”。洋县还拥有8个国家级自然保护区，4个国家级森林公园，被公认为地球上同一纬度生态最好和最适宜人类居住的地区之一，是一座山水相依的“千年古城”。
为了做好朱鹮保护区的工作，项目部进场以来，高度重视环境保护管理工作，积极采取措措，一是做好了施工前保护区宣传工作；二是建立健全了环保管理制度；三是开展了环保教育培训；四是制订了环保奖罚制度，落实环保责任制。
同时，项目成立了保护环境领导小组，施工时深入现场指导作业，业余时间组织员工学习关于保护朱鹮相关知识，组织培训，提高参建者环保意识，并将环保要求层层宣贯到作业队伍之中。
对于施工生产污水，作业队开工前就预先计划做好排水通道，从现场污水经过沉淀、过滤循环使用，对于不可再用的水先进行处理，合格后排到地下管网，避免未经处理的污水直接流入河道以及农田对生态植被造成污染。
施工生产免不了产生尘土，作业队在施工前后对现场进行多次洒水，在工地进出口设有洗车槽、止水沟，并用高压水枪对过往运输车辆进行冲洗，最大限度避免扬尘对环境造成污染，避免对朱鹮及周边居民造成干扰。
走进工地，人们的第一感觉就是整齐规范，没有随意搭建的棚屋和杂乱无章的机械设备，各种施工设备、材料堆放有序，现场标识规范明了，环保宣传横幅、企业标识语醒目。在施工过程中部分地方需要破除原有土地及植被以便施工，项目部都在施工前做好相应备案，对周边植被尽可能少破除，能不移除的树木尽量保留，最大限度保持生态原貌。在完工后做好复原计划，不仅还原农民土地，同时在施工通道周围种植草皮，城区、站点种植鲜花、风景树，创造更适合朱鹮宜居的环境。
西成客专即将通车，除一条促进经济发展的钢铁巨龙外，五局的建设者们什么都没留下，朱鹮之乡依旧青山不改，绿水长流。但是,时间不会忘记，历史不会忘记，这片土地都会记得他们的付出。
局西成客专6标全长34公里，地处汉中境内，总造价27亿元。主要工程有桥梁7座计24.1公里；双线隧道3座计2.6公里；路基7.5公里；车站两座；预制箱梁744孔；总工期45个月。标段主要特点是桥隧比例大，占线路总长的78%；且经过国家一级保护动物朱鹮保护区，环保要求极其严格。
信用：4年时间，12项“第一”
项目施组的正常推进是信用评价取得好成绩的前提。局西成客专6标项目在建点之初就跑步进场。
开工前，项目部确立了“勇争第一”的思路，提出了“力争12个第一”的具体目标。通过努力，第一阶段施工生产取得了五项第一：全线第一家通过钢筋加工场验收、第一个孔桩灌注、第一家通过架子队验收、第一家通过标准化建设验收、第一家通过梁场认证。
同时，项目部注重施组推进，紧盯控制工程、高风险点，按照以旬保月、以月保季的思路，认真制订周、月、季生产计划，通过生产会、交班会进行部署和落实，职能部门围绕现场需要，工作重心下沉，深入工地协调解决施工难题。局项目部与工区、工区与架子队、架子队与工班层层签订生产包保责任状，工班把工期责任细化落实到每道工序，把生产计划完成的奖罚兑现到每茬炮、每根桩，确保了节点目标和整体工期。与此同时，项目部在各工区间开展劳动竞赛，每月对优胜单位、先进个人和先进生产者进行表彰奖励，调动了现场的生产积极性。
通过努力，项目部实现了第一家架设箱梁，全线第一批轨枕成功预制，首座千米隧道贯通，连续三天单机双班日架梁5孔，全线首个无砟轨道施工、首家桥墩浇筑全部完成等好成绩。
从开工以来，每个季度都超额完成西成公司下达的投资计划，连续3年在全线百日劳动竞赛中名列前茅。从去年9月到今年8月在全线14家局级施工单位“五比五创”劳动竞赛中排名第一名。在信用评价中，2013年获得第一名；2014年和2015年上、下半年获得第二名；2016年下半年获得第二名；2017年上半年获得第一名。
质量：“一点不差”，成就标杆
局西成客专6标工程特点主要有：工程结构物多，涵盖了桥、隧、路基、车站等类型；桥隧比例高，仅桥梁就占管线71%；不良地质多，隧道以浅埋和Ⅴ级围岩为主，其中赵家岭特大桥位于F-5断层带
为了实现“高标准、高质量、高效率”建设世界一流高速铁路的目标，局西成客专6标一直严把生产质量关，努力探索和创新，并成立了以项目经理为组长的QC科技活动小组，着力于科技创新和改革。
箱梁钢筋绑扎是一项实践性非常强的技术。在箱梁预制生产作业中工作量大、作业繁琐，用时最长，属于箱梁预制中的重要环节。科技小组采用整体式绑扎工艺，与传统分体式钢筋绑扎相比，减化了钢筋骨架绑扎施工工艺，节省了钢筋组装连接和内模安装的时间，缩短了制梁台座的周转时间，而且还避免了顶板骨架与底腹板连接时钢筋落位而引起对接困难，减少了底腹板筋胎具的占地面积，钢筋绑扎质量也得到了有效的控制。
项目部在制、存梁台位间设计和安装了一套自动计时喷淋系统，并配套安装了沉淀水循环水利用装置，有效的解决了梁体养护不及时、不倒位等惯性问题，在环保用水的同时，还大大节省了开支。路基沉降观测桩原设计采用外套pvc管进行保护，保护管外露部分不仅易遭破坏，还易老化，对以后运营安全造成影响。根据此情况，项目部积极发挥主观能动性，确定采用外套内径10.5厘米，高20厘米的镀锌钢管及配套帽子对沉降观测桩进行保护，有效防止了沉降观测桩被破坏，确保了以后运营安全。
项目部积极开展科技攻关，大量采用新工艺，孔桩桩头采用环切工艺、路基碾压采用连续碾压工艺、钢筋绑扎采用卡具控制间距、桥梁墩身混凝土采取整体罩养护、隧道仰拱采用整体式仰拱弧形模板等。在每道工序、每个细节上追求“零缺陷”，在员工中形成了“一点不能差，差一点也不行”的行为规范。项目部桥面系遮板、AB墙、防护墙、接触网基座、伸缩缝、盖板、栏杆等施工先后受到西成四川客专公司、京张高铁公司及银西高铁公司观摩团的一致好评。
2014年7月，西成陕西公司桥梁防护墙施工现场观摩会在项目召开，溢水河特大桥防护墙被列为全线样板工程；2015年6月，在西成公司组织的桥面系工程考核评比中，被评为全线第一名，并获绿单奖励。至今，项目已获31张“绿单”。(下转二版)
（上接一版）
环保：青山依旧，“朱”颜不改
局西成客专6标段地处汉中洋县，因境内生存有世界濒危鸟类朱鹮，被称为“朱鹮之乡”。洋县还拥有8个国家级自然保护区，4个国家级森林公园，被公认为地球上同一纬度生态最好和最适宜人类居住的地区之一，是一座山水相依的“千年古城”。
为了做好朱鹮保护区的工作，项目部进场以来，高度重视环境保护管理工作，积极采取措措，一是做好了施工前保护区宣传工作；二是建立健全了环保管理制度；三是开展了环保教育培训；四是制订了环保奖罚制度，落实环保责任制。
同时，项目成立了保护环境领导小组，施工时深入现场指导作业，业余时间组织员工学习关于保护朱鹮相关知识，组织培训，提高参建者环保意识，并将环保要求层层宣贯到作业队伍之中。
对于施工生产污水，作业队开工前就预先计划做好排水通道，从现场污水经过沉淀、过滤循环使用，对于不可再用的水先进行处理，合格后排到地下管网，避免未经处理的污水直接流入河道以及农田对生态植被造成污染。
施工生产免不了产生尘土，作业队在施工前后对现场进行多次洒水，在工地进出口设有洗车槽、止水沟，并用高压水枪对过往运输车辆进行冲洗，最大限度避免扬尘对环境造成污染，避免对朱鹮及周边居民造成干扰。
走进工地，人们的第一感觉就是整齐规范，没有随意搭建的棚屋和杂乱无章的机械设备，各种施工设备、材料堆放有序，现场标识规范明了，环保宣传横幅、企业标识语醒目。在施工过程中部分地方需要破除原有土地及植被以便施工，项目部都在施工前做好相应备案，对周边植被尽可能少破除，能不移除的树木尽量保留，最大限度保持生态原貌。在完工后做好复原计划，不仅还原农民土地，同时在施工通道周围种植草皮，城区、站点种植鲜花、风景树，创造更适合朱鹮宜居的环境。