A2版：施工生产
“再难啃的骨头也要嚼碎”
——二公司渭武高速公路7标项目部施工纪实
刊发日期：2017-09-15 阅读次数： 作者：黄德义
记者黄德义通讯员李佐阳杜国均 甘肃省渭武高速公路木寨岭隧道地处岷县，是全线攻坚战中最难啃的“骨头”。
说它“难啃”是因为有如下难点：
难点一：渭武高速公路木寨岭隧道与兰渝高铁木寨岭隧道平行穿越同一个山脉。兰渝高铁木寨岭隧道是国内公认的、目前在建高铁隧道难度最大的十大隧道之一，2008年开工至今已修建了9年，目前还在整治。隧道地质复杂，软岩地质大变形，地应力极高。专家下结论：兰渝高铁木寨岭隧道是“地质博物馆、世界难题、国内罕见，是极高风险隧道”。渭武高速公路木寨岭隧道与它平行近距离穿越同一个山脉，施工难度可想而知。
难点二：地质极为复杂。渭武高速公路木寨岭隧道全长15.2公里，由二公司承建出口段约3.2公里隧道工程，标段为渭武7标。7标段隧道需穿越f11、f12大断层，断层为导水断层，易造成涌水。2013年7月，岷县发生6.6级大地震，该隧道距震中只有2公里左右，隧道山体遭到严重破坏，围岩极为松散。
难点三：隧道出口端是全线难中之难。隧道口位于近60度的悬崖峭壁之上，离谷底40米高，山高坡陡，山体受地震影响变得破碎，极易发生泥石流等地质灾害。二公司在承建7标之前，曾有施工单位来实地调查过，都摇头不肯承建。业主把该标段列为渭武高速公路全线控制性工程，称该隧道是国内为数不多的地质复杂、施工技术难度大的长大公路隧道。
“再难啃的骨头也要嚼碎！”二公司渭武7标项目经理罗国平斩钉截铁地说。
罗国平从2001年起就一直从事隧道技术管理工作，在他手中有19座隧道安全贯通，其中有名的是沪蓉西高速公路野三关隧道、浙赣铁路新白源隧道、江阴市海港大道凤凰山和秦望山隧道、南龙铁路城关隧道。这些难啃的隧道施工中，他积累了丰富的施工经验，来到渭武高速公路木寨岭隧道，罗国平信心满满。
进洞之战是最艰苦的一战。
隧道口上距山顶60米，下距深沟40米，山势坡度呈60度倾斜，隧道口就处在这样一个V型深沟陡峭的半山上。而且周边没有一条现成的路上山。这就造成了洞口施工极端困难。
考虑进洞安全，项目部制定了横洞进洞方案，并上报业主，但由于要增加费用被业主否定，维持原方案：刷边坡直接开洞门进洞。
为了安全进洞，二公司总经理张连生亲临项目搞施工调查，制定安全可靠的施工方案。
刷边坡进洞，没有现成的路，必须开出一条便道。罗国平带领技术人员现场勘测，测量放点，计算坡率，经过半个月的辛劳付出，硬是在陡峭的山坡上开凿出一条盘山路。便道成功抵达隧道口。可是难题又来了，洞口地段只能开出3到4米宽的工作面，挖掘机连旋转的空间也没有，只能进不能退，就连燃油也靠人工输送。再加上地势陡峭，隧道边仰坡无法靠挖掘机施工。怎么办？只有采用人工刷边仰坡。
项目党工委书记李佐阳组织成立党员先锋队，带领作业人员，先在山顶打上钢管桩，然后用安全绳一头牢牢捆在钢管桩上，一头系住身体，吊到半山，在悬崖峭壁上刷坡、挂网喷浆。2016年5月6日，先行施作了隧道左线导拱、管棚，打开了木寨岭隧道出口的第一扇大门。
左洞成功进洞，为右洞进洞创造了施工条件，6月5日右洞成功施作导拱管棚。至此，隧道左右线终于成功进洞。
进洞施工后，业主十分惊叹：这么陡峭的工作面，不知道二公司是如何进洞的！
接下来是穿越瓦窑沟地震滑坡体的安全之战。
木寨岭隧道原设计是五级围岩。进洞施工不久，隧道就下穿瓦窑沟滑坡体。滑坡体不规则状，全长260米，厚约10至20米，有明显的挤压沟谷的特征，极高地应力，施工难度极大。隧道浅埋偏压，滑面距拱顶14至62米,对隧道施工有极大影响。
为确保安全度过滑坡体，项目部狠抓施工管理，专门制定了下穿瓦窑沟地震滑坡体安全专项施工方案，严格工法施工，严格控制隧道施工安全步距，及时对管理人员和作业人员进行安全技术交底。在施工中严格控制开挖进尺，超前锁脚到位；严格遵循“先预报、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的方针，衬砌紧跟，将超前地质预报和监控量测纳入工序中，确保了施工稳步推进。
今年5月底，木寨岭隧道出口左右线开挖进尺均突破800米，隧道成功穿越了240米长的地震滑坡体。这一难关的攻克，为下一步提高隧道施工进度奠定了坚实的基础。
“由于隧道施工采取标准化作业，尽管是五级围岩施工，都能够保持稳定的开挖进度，今年从2月到7月，每月平均开挖93米以上。”罗国平说，“今年，公司给项目下达的生产计划是左右洞开挖共计2400米，就是说8月到12月，平均每月需开挖120米。这有点难度。”为此，项目部实施如下措施：
安全第一。项目部每天对施工现场进行安全巡视，充分利用安全质量隐患排查系统排查、整改隐患；安装人员定位系统、视频监控系统、五位一体安全步距和有害气体远程传输系统、应急电话救援系统，对隧道施工进行全方位、全过程监控。
把控质量。质量标准完全按照业主标准控制，保证隧道初支和二衬的内外质量。严格控制超欠挖。严格保证混凝土质量。
保证施工进度。建立微信平台，每天公布左右洞施工进度，便于施工班组及时调整施工进度，从而形成你追我赶的大干局面。
严格奖罚。对现场管理人员进行工资挂钩考核。加大对施工班组的考核力度，奖罚倍于项目管理人员。违反安质规定的可以开除处罚。
定期召开专题会。针对施工情况，及时解决问题，探索最佳施工方法，制定有效施工方案。
就目前施工情况看，项目安全质量均可控，施工进度稳步提高。
首先，项目部施工的初支喷射混凝土内实外美、平整度好，业主认为是全线最好的，得到了业主奖金嘉奖。其次，二衬钢筋的冷挤压施工受到业主和施工单位的现场观摩；二衬钢筋绑扎规范，得到监理和业主的表扬。第三，超欠挖得到有效控制。混凝土没有浪费现象，用量控制处于公司前列。
罗国平说，五级围岩开挖不能只满足80米或90米，必须冲刺到120米。这样才能保证公司下达的年度计划任务。
我们相信，二公司渭武高速公路7标项目部一定能够啃下木寨岭隧道这块“硬骨头”，安全优质完成施工任务。
说它“难啃”是因为有如下难点：
难点一：渭武高速公路木寨岭隧道与兰渝高铁木寨岭隧道平行穿越同一个山脉。兰渝高铁木寨岭隧道是国内公认的、目前在建高铁隧道难度最大的十大隧道之一，2008年开工至今已修建了9年，目前还在整治。隧道地质复杂，软岩地质大变形，地应力极高。专家下结论：兰渝高铁木寨岭隧道是“地质博物馆、世界难题、国内罕见，是极高风险隧道”。渭武高速公路木寨岭隧道与它平行近距离穿越同一个山脉，施工难度可想而知。
难点二：地质极为复杂。渭武高速公路木寨岭隧道全长15.2公里，由二公司承建出口段约3.2公里隧道工程，标段为渭武7标。7标段隧道需穿越f11、f12大断层，断层为导水断层，易造成涌水。2013年7月，岷县发生6.6级大地震，该隧道距震中只有2公里左右，隧道山体遭到严重破坏，围岩极为松散。
难点三：隧道出口端是全线难中之难。隧道口位于近60度的悬崖峭壁之上，离谷底40米高，山高坡陡，山体受地震影响变得破碎，极易发生泥石流等地质灾害。二公司在承建7标之前，曾有施工单位来实地调查过，都摇头不肯承建。业主把该标段列为渭武高速公路全线控制性工程，称该隧道是国内为数不多的地质复杂、施工技术难度大的长大公路隧道。
“再难啃的骨头也要嚼碎！”二公司渭武7标项目经理罗国平斩钉截铁地说。
罗国平从2001年起就一直从事隧道技术管理工作，在他手中有19座隧道安全贯通，其中有名的是沪蓉西高速公路野三关隧道、浙赣铁路新白源隧道、江阴市海港大道凤凰山和秦望山隧道、南龙铁路城关隧道。这些难啃的隧道施工中，他积累了丰富的施工经验，来到渭武高速公路木寨岭隧道，罗国平信心满满。
进洞之战是最艰苦的一战。
隧道口上距山顶60米，下距深沟40米，山势坡度呈60度倾斜，隧道口就处在这样一个V型深沟陡峭的半山上。而且周边没有一条现成的路上山。这就造成了洞口施工极端困难。
考虑进洞安全，项目部制定了横洞进洞方案，并上报业主，但由于要增加费用被业主否定，维持原方案：刷边坡直接开洞门进洞。
为了安全进洞，二公司总经理张连生亲临项目搞施工调查，制定安全可靠的施工方案。
刷边坡进洞，没有现成的路，必须开出一条便道。罗国平带领技术人员现场勘测，测量放点，计算坡率，经过半个月的辛劳付出，硬是在陡峭的山坡上开凿出一条盘山路。便道成功抵达隧道口。可是难题又来了，洞口地段只能开出3到4米宽的工作面，挖掘机连旋转的空间也没有，只能进不能退，就连燃油也靠人工输送。再加上地势陡峭，隧道边仰坡无法靠挖掘机施工。怎么办？只有采用人工刷边仰坡。
项目党工委书记李佐阳组织成立党员先锋队，带领作业人员，先在山顶打上钢管桩，然后用安全绳一头牢牢捆在钢管桩上，一头系住身体，吊到半山，在悬崖峭壁上刷坡、挂网喷浆。2016年5月6日，先行施作了隧道左线导拱、管棚，打开了木寨岭隧道出口的第一扇大门。
左洞成功进洞，为右洞进洞创造了施工条件，6月5日右洞成功施作导拱管棚。至此，隧道左右线终于成功进洞。
进洞施工后，业主十分惊叹：这么陡峭的工作面，不知道二公司是如何进洞的！
接下来是穿越瓦窑沟地震滑坡体的安全之战。
木寨岭隧道原设计是五级围岩。进洞施工不久，隧道就下穿瓦窑沟滑坡体。滑坡体不规则状，全长260米，厚约10至20米，有明显的挤压沟谷的特征，极高地应力，施工难度极大。隧道浅埋偏压，滑面距拱顶14至62米,对隧道施工有极大影响。
为确保安全度过滑坡体，项目部狠抓施工管理，专门制定了下穿瓦窑沟地震滑坡体安全专项施工方案，严格工法施工，严格控制隧道施工安全步距，及时对管理人员和作业人员进行安全技术交底。在施工中严格控制开挖进尺，超前锁脚到位；严格遵循“先预报、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的方针，衬砌紧跟，将超前地质预报和监控量测纳入工序中，确保了施工稳步推进。
今年5月底，木寨岭隧道出口左右线开挖进尺均突破800米，隧道成功穿越了240米长的地震滑坡体。这一难关的攻克，为下一步提高隧道施工进度奠定了坚实的基础。
“由于隧道施工采取标准化作业，尽管是五级围岩施工，都能够保持稳定的开挖进度，今年从2月到7月，每月平均开挖93米以上。”罗国平说，“今年，公司给项目下达的生产计划是左右洞开挖共计2400米，就是说8月到12月，平均每月需开挖120米。这有点难度。”为此，项目部实施如下措施：
安全第一。项目部每天对施工现场进行安全巡视，充分利用安全质量隐患排查系统排查、整改隐患；安装人员定位系统、视频监控系统、五位一体安全步距和有害气体远程传输系统、应急电话救援系统，对隧道施工进行全方位、全过程监控。
把控质量。质量标准完全按照业主标准控制，保证隧道初支和二衬的内外质量。严格控制超欠挖。严格保证混凝土质量。
保证施工进度。建立微信平台，每天公布左右洞施工进度，便于施工班组及时调整施工进度，从而形成你追我赶的大干局面。
严格奖罚。对现场管理人员进行工资挂钩考核。加大对施工班组的考核力度，奖罚倍于项目管理人员。违反安质规定的可以开除处罚。
定期召开专题会。针对施工情况，及时解决问题，探索最佳施工方法，制定有效施工方案。
就目前施工情况看，项目安全质量均可控，施工进度稳步提高。
首先，项目部施工的初支喷射混凝土内实外美、平整度好，业主认为是全线最好的，得到了业主奖金嘉奖。其次，二衬钢筋的冷挤压施工受到业主和施工单位的现场观摩；二衬钢筋绑扎规范，得到监理和业主的表扬。第三，超欠挖得到有效控制。混凝土没有浪费现象，用量控制处于公司前列。
罗国平说，五级围岩开挖不能只满足80米或90米，必须冲刺到120米。这样才能保证公司下达的年度计划任务。
我们相信，二公司渭武高速公路7标项目部一定能够啃下木寨岭隧道这块“硬骨头”，安全优质完成施工任务。