A3版：党群园地
锻造闪光人生
——记二公司江门项目经理易雨锋
刊发日期：2017-09-01 阅读次数： 作者：局团委供稿
易雨锋，35岁，中共党员，高级工程师，本科学历，毕业于中南大学，现任二公司珠西综合交通枢纽江门站配套设施项目部、京沈客专辽宁段项目经理。2004年参加工作以来，参与了浙赣电气化铁路提速改造工程、武广高铁、京沪高铁、京沈客专、珠西综合交通枢纽江门站配套设施等国家重点铁路和市政工程建设。参与建设的浙赣电气化铁路和京沪高铁均获得了“詹天佑奖”，京沪高铁还获得了“国家优质工程奖”。他也先后荣获二公司“优秀知识分子”、“先进生产工作者”、局“先进生产工作者”、中国中铁“优秀青年项目经理”多项荣誉。
2004年7月，易雨锋从学校毕业，来到二公司浙赣电气化铁路提速改造工程项目经理部。白天，他跟着技术员在工地测量放样、试验检测、报检验收；晚上，他则在宿舍熟悉图纸、制图、交底。凭着善于学习和敢抓敢管的干劲，他参加工作三个月就独立负责了一个桥梁工点，半年就担任了技术主管，成为二公司为数不多的见习生主管，见习期满被评为二公司“优秀见习生”。
2008年2月，易雨锋参与京沪高速铁路施工建设。四年的历年让他从技术主管一步步走到项目总工。当时，二公司承担了京沪高铁施工任务12亿元，其中900吨预制箱梁、1-96m系杆拱桥、CRTS-Ⅱ型无砟轨道均为二公司首次施工。在1-96m系杆拱桥施工中，从下部结构施工，到系梁施工、拱肋安装、钢管混凝土浇筑、吊杆安装、张拉到支架拆除，每一个施工方案他都亲自编写，负责落实，最终系杆拱质量优质、线形美观，得到了业主高度评价。他参与编写的《系杆拱钢管混凝土压注质量控制》获得湖南省2010年优秀QC小组成果奖，编写的《高速铁路钢管混凝土系杆拱桥先梁后拱施工工法》获局2011年度三级工法。
CRTS-Ⅱ型无砟轨道施工是京沪高铁的核心技术，且没有任何借鉴资料。为确保施工技术过硬，易雨锋摸着石头过河，不断摸索总结。在施工中，针对轨道板灌注乳化沥青漏浆问题，他发明了CRTS-Ⅱ型轨道板封边装置，不仅解决了漏浆问题，还获得了国家实用新型专利。在京沪高铁无砟轨道施工中，二公司创造了一台砂浆车完成20公里无砟轨道施工任务的记录，轨道精调也在全线名列前茅。2014年6月27日，二公司参加京沈客专辽宁段TJ-6标建设，易雨锋接到通知后立即奔赴施工前线，担任常务副经理，主管施工生产，2015年5月升任项目经理。京沈客专施工干扰大、工期要求紧，一进场，易雨锋和广大参建员工一起，以“高标准、高速度、高效益建设好京沈客专”为项目理念，迅速掀起了大干高潮，创造了“进场3天项目部建成入住；18天拌合站建成通过验收；32天完成全线首榀箱梁预制”多个第一，为五局创下了良好的经济效益和社会效益。
2015年3月，京沈客专其他标段已经开始制梁，但是因为天气问题，每片梁的养护费用大概是3万元左右，按照一天两片梁的进度，到3月15日，可以制梁30片，但需要支出养护费用约90万元。经过多方比较，易雨锋合理优化工序，从3月15日开始制梁，截至4月18日，完成制梁78片，不仅追上了质量进度，更是省下了百万元的养护费用。在制梁混凝土配合比上，他也优化施工方案，节约成本800多万元。此外，他还提出对隧道弃渣进行深加工方案，实现了路基填方AB料自我供应，在运距、成本、弃土场成本方面，都起到了很好的压缩效果，初步计算可以节约成本近400万元。在京沈客专担任项目经理期间，易雨锋通过优化施工设计，很好地实现了节省工期、提质增效的目标。
筑路事业艰辛，但易雨锋始终坚持。如今，他又奋斗在珠西综合交通枢纽江门站配套设施工程，用自己的血汗铸造下一个辉煌。（局团委供稿）
2004年7月，易雨锋从学校毕业，来到二公司浙赣电气化铁路提速改造工程项目经理部。白天，他跟着技术员在工地测量放样、试验检测、报检验收；晚上，他则在宿舍熟悉图纸、制图、交底。凭着善于学习和敢抓敢管的干劲，他参加工作三个月就独立负责了一个桥梁工点，半年就担任了技术主管，成为二公司为数不多的见习生主管，见习期满被评为二公司“优秀见习生”。
2008年2月，易雨锋参与京沪高速铁路施工建设。四年的历年让他从技术主管一步步走到项目总工。当时，二公司承担了京沪高铁施工任务12亿元，其中900吨预制箱梁、1-96m系杆拱桥、CRTS-Ⅱ型无砟轨道均为二公司首次施工。在1-96m系杆拱桥施工中，从下部结构施工，到系梁施工、拱肋安装、钢管混凝土浇筑、吊杆安装、张拉到支架拆除，每一个施工方案他都亲自编写，负责落实，最终系杆拱质量优质、线形美观，得到了业主高度评价。他参与编写的《系杆拱钢管混凝土压注质量控制》获得湖南省2010年优秀QC小组成果奖，编写的《高速铁路钢管混凝土系杆拱桥先梁后拱施工工法》获局2011年度三级工法。
CRTS-Ⅱ型无砟轨道施工是京沪高铁的核心技术，且没有任何借鉴资料。为确保施工技术过硬，易雨锋摸着石头过河，不断摸索总结。在施工中，针对轨道板灌注乳化沥青漏浆问题，他发明了CRTS-Ⅱ型轨道板封边装置，不仅解决了漏浆问题，还获得了国家实用新型专利。在京沪高铁无砟轨道施工中，二公司创造了一台砂浆车完成20公里无砟轨道施工任务的记录，轨道精调也在全线名列前茅。2014年6月27日，二公司参加京沈客专辽宁段TJ-6标建设，易雨锋接到通知后立即奔赴施工前线，担任常务副经理，主管施工生产，2015年5月升任项目经理。京沈客专施工干扰大、工期要求紧，一进场，易雨锋和广大参建员工一起，以“高标准、高速度、高效益建设好京沈客专”为项目理念，迅速掀起了大干高潮，创造了“进场3天项目部建成入住；18天拌合站建成通过验收；32天完成全线首榀箱梁预制”多个第一，为五局创下了良好的经济效益和社会效益。
2015年3月，京沈客专其他标段已经开始制梁，但是因为天气问题，每片梁的养护费用大概是3万元左右，按照一天两片梁的进度，到3月15日，可以制梁30片，但需要支出养护费用约90万元。经过多方比较，易雨锋合理优化工序，从3月15日开始制梁，截至4月18日，完成制梁78片，不仅追上了质量进度，更是省下了百万元的养护费用。在制梁混凝土配合比上，他也优化施工方案，节约成本800多万元。此外，他还提出对隧道弃渣进行深加工方案，实现了路基填方AB料自我供应，在运距、成本、弃土场成本方面，都起到了很好的压缩效果，初步计算可以节约成本近400万元。在京沈客专担任项目经理期间，易雨锋通过优化施工设计，很好地实现了节省工期、提质增效的目标。
筑路事业艰辛，但易雨锋始终坚持。如今，他又奋斗在珠西综合交通枢纽江门站配套设施工程，用自己的血汗铸造下一个辉煌。（局团委供稿）