A1版：集团新闻
机声隆隆，唱响隧道掘进之歌
——四公司京张铁路项目机械化配套施工侧记
刊发日期：2017-08-25 阅读次数： 作者：赵从坤
特约记者赵从坤通讯员陈超
在长城脚下，走进四公司京张铁路三标施工现场，一台台大型隧道施工机械设备整整齐齐地停靠在洞口，保持着整装待发的状态，不时驶入隧道，不时停在洞口，繁忙地来回穿梭……机械化配套施工已是四公司施工京张铁路新八达岭隧道和八达岭长城站的核心力量和组织模式。
一
走进八达岭隧道施工现场，一台高大魁梧的机械设备停靠在洞口，犹如一个“变形金刚”。
架子队队长高飞带着笔者来到设备旁边。他说，“这是一台全电脑三臂凿岩台车，早在去年4月16日，这台价值1200万元的凿岩台车就已经进场了。基本是我们一开工就开始采用机械化作业，现在就这个进口就有两台三臂凿岩台车”。
随着高飞一起往隧道内走，在距离掌子面200米的地方，笔者清晰地看到一个“八爪鱼”一样的设备，紧紧地贴在掌子面上作业，走进一看，原来是一台全电脑三臂凿岩台车，正在钻眼施工。除了这只“八爪鱼”，就只有3名工作人员。
“请问，你站在设备下面做什么？”
“我是今天带班的领工员，在这里检查这环的地质围岩情况，看看三臂凿岩台车钻进速度如何”。
“这设备两个人操作，效率怎么样？”
“常规的工人就是群钻施工，很多工人很多台钻机，而且钻机速度比较慢，而这台三臂凿岩台车就不一样，它可在2分钟内自动完成5米深钻孔作业，每循环进尺4.2米，钻眼时间需要约2小时；如果采用群钻法，需要钻工22人，18把风钻，一般需要4至5小时，提高了40%的施工效率。”
二
从隧道内一路往出走，各式各样的机械设备很多。长着一只手的“独臂侠”——混凝土喷射机械手，凭着它那长长的独臂和强有力的喷发力，为隧道涂上了一层又一层的防护墙。
“采用机械手喷浆，完成单循环3米的初支喷浆只需要50分钟，喷射速度快，不仅能提高喷射混凝土的质量，改善洞内施工环境，而且在确保施工安全方面，也起到了很大作用。”“还有自行式仰拱栈桥，可以有效地解决掌子面、仰拱、二衬施工之间的干扰问题，满足仰拱施工需要。”
高飞说，“这些机械设备是国内常规的，除了这些，我们还有国内铁路隧道工程首次使用的机械设备。这台新引进的全自动防排水板铺挂台车，就是国内铁路隧道工程首次使用，它能实现防水板与土工布自动布料、自动扫描初支轮廓、初支渗漏水的影像采集，土工布自动射钉固定、防水板自动铺挂等，实现全机械自动化作业”。
“隧道衬砌智能养护台车，也是国内铁路隧道工程首次使用的。这台车主要是养护二衬混凝土，可实现混凝土养护区域内温度、湿度智能控制，就像一个混凝土标养室”。
笔者通过智能养护台车显示屏，能看到二衬混凝土的养护情况，旁边的技术人员还在不停地记录数据。
三
来到八达岭长城站施工现场，也见到很
多先进的施工机械。负责八达岭长城
站的副经理代龙震，带着笔者来到正
在长城站左到发线施工的三臂拱架
安装台车跟前。
这台车正在托举拱架进行拼接，
就像一位“天生三只手”的托举大力
士，稳稳的屹立在坑洼不平的掌子面
前，三个大臂高高举起，两名身系安全带的工人站在大臂顶端的工作框内，随着台车拼接到位，工人抓紧拿起手中的螺栓进行连接，再用焊机把拱架牢牢的焊在定位筋上。
“这台三臂拱架安装台车，是国内首次使用，机械化程度高。人工安装拱架需要8至12人，每一榀拱架安装约需要90分钟，而采用三臂拱架安装台车安装，只需要4人，每一榀拱架可节约30分钟左右的时间，减少了人工作业，保证了安全、提高了效率。”代龙震告诉笔者“这里还有一台我们参与研制的设备，叫全自动锚杆钻机，也是为了满足长城站施工专门研发的”。
……
当然，针对机械设备种类多、数量多、型号杂、管理难的特点，项目部建立完善了设备档案，记录了设备的变动、故障、运转、维修、保养、状态监测等情况，并定期集中对设备操作人员进行培训，力求发挥机械设备的最大功效，为京张铁路建设作出贡献。
在长城脚下，走进四公司京张铁路三标施工现场，一台台大型隧道施工机械设备整整齐齐地停靠在洞口，保持着整装待发的状态，不时驶入隧道，不时停在洞口，繁忙地来回穿梭……机械化配套施工已是四公司施工京张铁路新八达岭隧道和八达岭长城站的核心力量和组织模式。
一
走进八达岭隧道施工现场，一台高大魁梧的机械设备停靠在洞口，犹如一个“变形金刚”。
架子队队长高飞带着笔者来到设备旁边。他说，“这是一台全电脑三臂凿岩台车，早在去年4月16日，这台价值1200万元的凿岩台车就已经进场了。基本是我们一开工就开始采用机械化作业，现在就这个进口就有两台三臂凿岩台车”。
随着高飞一起往隧道内走，在距离掌子面200米的地方，笔者清晰地看到一个“八爪鱼”一样的设备，紧紧地贴在掌子面上作业，走进一看，原来是一台全电脑三臂凿岩台车，正在钻眼施工。除了这只“八爪鱼”，就只有3名工作人员。
“请问，你站在设备下面做什么？”
“我是今天带班的领工员，在这里检查这环的地质围岩情况，看看三臂凿岩台车钻进速度如何”。
“这设备两个人操作，效率怎么样？”
“常规的工人就是群钻施工，很多工人很多台钻机，而且钻机速度比较慢，而这台三臂凿岩台车就不一样，它可在2分钟内自动完成5米深钻孔作业，每循环进尺4.2米，钻眼时间需要约2小时；如果采用群钻法，需要钻工22人，18把风钻，一般需要4至5小时，提高了40%的施工效率。”
二
从隧道内一路往出走，各式各样的机械设备很多。长着一只手的“独臂侠”——混凝土喷射机械手，凭着它那长长的独臂和强有力的喷发力，为隧道涂上了一层又一层的防护墙。
“采用机械手喷浆，完成单循环3米的初支喷浆只需要50分钟，喷射速度快，不仅能提高喷射混凝土的质量，改善洞内施工环境，而且在确保施工安全方面，也起到了很大作用。”“还有自行式仰拱栈桥，可以有效地解决掌子面、仰拱、二衬施工之间的干扰问题，满足仰拱施工需要。”
高飞说，“这些机械设备是国内常规的，除了这些，我们还有国内铁路隧道工程首次使用的机械设备。这台新引进的全自动防排水板铺挂台车，就是国内铁路隧道工程首次使用，它能实现防水板与土工布自动布料、自动扫描初支轮廓、初支渗漏水的影像采集，土工布自动射钉固定、防水板自动铺挂等，实现全机械自动化作业”。
“隧道衬砌智能养护台车，也是国内铁路隧道工程首次使用的。这台车主要是养护二衬混凝土，可实现混凝土养护区域内温度、湿度智能控制，就像一个混凝土标养室”。
笔者通过智能养护台车显示屏，能看到二衬混凝土的养护情况，旁边的技术人员还在不停地记录数据。
三
来到八达岭长城站施工现场，也见到很
多先进的施工机械。负责八达岭长城
站的副经理代龙震，带着笔者来到正
在长城站左到发线施工的三臂拱架
安装台车跟前。
这台车正在托举拱架进行拼接，
就像一位“天生三只手”的托举大力
士，稳稳的屹立在坑洼不平的掌子面
前，三个大臂高高举起，两名身系安全带的工人站在大臂顶端的工作框内，随着台车拼接到位，工人抓紧拿起手中的螺栓进行连接，再用焊机把拱架牢牢的焊在定位筋上。
“这台三臂拱架安装台车，是国内首次使用，机械化程度高。人工安装拱架需要8至12人，每一榀拱架安装约需要90分钟，而采用三臂拱架安装台车安装，只需要4人，每一榀拱架可节约30分钟左右的时间，减少了人工作业，保证了安全、提高了效率。”代龙震告诉笔者“这里还有一台我们参与研制的设备，叫全自动锚杆钻机，也是为了满足长城站施工专门研发的”。
……
当然，针对机械设备种类多、数量多、型号杂、管理难的特点，项目部建立完善了设备档案，记录了设备的变动、故障、运转、维修、保养、状态监测等情况，并定期集中对设备操作人员进行培训，力求发挥机械设备的最大功效，为京张铁路建设作出贡献。