A1版：集团新闻
局承建的哈牡客专虎峰岭隧道贯通
标志着我国“八纵八横”高铁网最北“一横”攻克重大难关
刊发日期：2017-08-25 阅读次数： 作者：仲玉兴特约记者何增旺
本报黑龙江尚志讯（记者仲玉兴特约记者何增旺通讯员谭文峰苏晨光）8月20日凌晨6点18分,随着最后一声爆破，我局承建的哈牡客专第一长隧虎峰岭隧道提前一个月胜利贯通，成为目前中国高寒高铁线路中已贯通的最长隧道。虎峰岭隧道的提前贯通，标志着我国“八纵八横”高铁网最北边的“一横”攻克了又一重大施工难关，同时也为2018年年底实现全线通车奠定了重要基础。
虎峰岭隧道是哈牡客专先行1标主要单位工程，全隧长8755米，总投资4.92亿，设施工斜井2座，为全线第一长隧和头号重难点控制工程。该隧道位于东北小兴安岭支脉的林海雪原地带，地质结构复杂，个别地段围岩属东北地区罕见的五级强风化岩层，围岩极其破碎，且富含地下水。施工时，隧道内极易塌方、涌水大，施工安全风险高。该地区每年有6个月被大雪覆盖，极端最低气温零下44摄氏度，交通极为不便，严重制约隧道的整体工期。
自2015年6月8日正式进洞施工以来，为保证施工安全和进度，我局五公司哈牡客专项目根据围岩情况制定科学的施工工艺工法，把近千根不同直径的钢管里注满水泥浆，打入隧道地层，稳固了碎岩，让松散的围岩变得坚固；在隧道外斜井处修建水井，建立多级大功率泵站，配置近百台不同功率的抽水设备，每天抽水千余立方米；大面积采取机械化作业，引进瑞典三臂凿岩开挖台车、瑞典阿力瓦喷浆手、国内自行式移动仰拱施工栈桥、日本小松WA380装载机等先进隧道施工机械，提高开挖掘进速度；实施冬季施工方案，在洞内搭设保温棚，采用锅炉供暖，保证洞内温度在5度以上，坚持极端天气情况下不停工。在800多天的不间断施工中，克服全年近70℃的温差，创造了中国高寒高铁已贯通隧道中施工长度、施工速度、排水技术等多项纪录。
作为我国“八纵八横”高铁网最北边的“一横”和国家振兴东北老工业基地的重要铁路工程，哈牡客运专线地处黑龙江省东南部，设计时速为250公里，全长300公里。哈牡客专建成通车后，哈尔滨到牡丹江的时间将由现在的4个多小时缩短至1个多小时,沿线城市将通过哈尔滨与哈大高铁实现无缝对接，未来通过京沈高铁，进而并入全国高铁网络。另外，向东经过我国绥芬河口岸到俄罗斯滨海边疆区，也会变得更加快捷。
虎峰岭隧道是哈牡客专先行1标主要单位工程，全隧长8755米，总投资4.92亿，设施工斜井2座，为全线第一长隧和头号重难点控制工程。该隧道位于东北小兴安岭支脉的林海雪原地带，地质结构复杂，个别地段围岩属东北地区罕见的五级强风化岩层，围岩极其破碎，且富含地下水。施工时，隧道内极易塌方、涌水大，施工安全风险高。该地区每年有6个月被大雪覆盖，极端最低气温零下44摄氏度，交通极为不便，严重制约隧道的整体工期。
自2015年6月8日正式进洞施工以来，为保证施工安全和进度，我局五公司哈牡客专项目根据围岩情况制定科学的施工工艺工法，把近千根不同直径的钢管里注满水泥浆，打入隧道地层，稳固了碎岩，让松散的围岩变得坚固；在隧道外斜井处修建水井，建立多级大功率泵站，配置近百台不同功率的抽水设备，每天抽水千余立方米；大面积采取机械化作业，引进瑞典三臂凿岩开挖台车、瑞典阿力瓦喷浆手、国内自行式移动仰拱施工栈桥、日本小松WA380装载机等先进隧道施工机械，提高开挖掘进速度；实施冬季施工方案，在洞内搭设保温棚，采用锅炉供暖，保证洞内温度在5度以上，坚持极端天气情况下不停工。在800多天的不间断施工中，克服全年近70℃的温差，创造了中国高寒高铁已贯通隧道中施工长度、施工速度、排水技术等多项纪录。
作为我国“八纵八横”高铁网最北边的“一横”和国家振兴东北老工业基地的重要铁路工程，哈牡客运专线地处黑龙江省东南部，设计时速为250公里，全长300公里。哈牡客专建成通车后，哈尔滨到牡丹江的时间将由现在的4个多小时缩短至1个多小时,沿线城市将通过哈尔滨与哈大高铁实现无缝对接，未来通过京沈高铁，进而并入全国高铁网络。另外，向东经过我国绥芬河口岸到俄罗斯滨海边疆区，也会变得更加快捷。