A2版：施工生产
黔张常铁路的“三剑客”
刊发日期：2017-08-18 阅读次数： 作者：谭文峰何增旺
擎旗人——张登林。95年参加工作，46岁的他从宇辉铁路、东川二级公路、丽江机场等项目部走来，从一名工程师到工程队队长、项目总工程师、项目经理，是一名脚踏实地的实干家。
2016年4月，他担任黔张常铁路项目经理，被局指领导多次评价“非常有大局意识，注重现场服务和团队建设”。
他说道：“项目部非常注重层级管理，每月按照现场出现的技术和现场管理问题类别，亲自带领分管人员到现场解决问题。”严谨高效的问题导向，防止了现场矛盾拖而不决，也实现了项目团队的统一，保证了项目高效有序推进。
针对施工现场实际问题，他从不空谈。管理重心怎么下移？必须听取基层反映的问题，以实际问题为导向，先派遣分管领导和对口部门进行摸底排查，然后领导班子通气，形成一致意见后进行整改关闭。采访时，张登林正与项目党工委书记刘魁、项目副经理李江针对下面的一个劳务班组隧道防水板、二衬问题进行探讨。
“黔张常铁路之所以能够实现快速施工，得益于公司层面的有效决策，得益于项目管理的组织落实”他说道。有管理体系和制度就必须严格执行。为此，为了抓好现场组织落实，项目部按照局指和公司月度计划，下达任务指标，指标的制定既要考虑任务的重量，也考虑各作业队潜能的有效发挥。每次到队上进行检查交流时，他都要和架子队领导班子就施工现场组织交流看法，达成步骤一致，确保施工快速推进。
“作为一个项目管理者，常年呆在工地是常态”。说起个人的事，他说最对不起的是家里的老爷子，去年3月份老爷子检查出膀胱瘤，需要做手术，因工期紧、任务重，他都没有尽到孝心回去陪伴。
正是他的带领下，这支团队屡创佳绩，从2016年4月开始，七次夺得局指月度综合评比第一名，在五局三个分部中，虽然检查最多，接待最多，但获得业主、当地政府、局指领导评价最高。
急先锋——刘魁。面对困难，项目党工委书记刘魁总是迎难而上。说起征地拆迁“酸甜苦辣”的故事，他向记者娓娓道来。
在龙山县，中铁五局和中铁十八局一共有5个分部，国土局、林业局工作人员有限，每天6点必须出发，途径泥泞的县道，确保八点前赶到龙山县。“那真得是抢人呀，去晚了，被其他分部接走，一天就不用干活了”。
这里的村民认为施工单位是“唐僧肉”，总期望得到赔偿或施工中出现偏差，都会阻工阻路，影响正常施工，截至目前项目处理各类大小阻工阻路事件90余次。最近的一次西胡冲特大桥连续梁浇筑混凝土，发生恶意阻工，连续梁浇筑一片梁价值近200万，中间不能停止。为了劝说当地百姓，刘魁和协调人员好话说尽，防止事态扩大，主动获得村镇及协调指挥部等地方政府的理解和支持下才解决。
正是在刘书记和协调人员的努力下，项目部一周内实现局管段第一个拿到拌合站用地，第一个拿到隧道洞口红线用地，2015年5月25日，三号拌合站和五号钢筋加工厂第一批通过业主验收；罗家坡一号隧道第一个实现局管段进洞施工，在局三个分部中红线内用地最快完成。据统计，截至目前，项目部完成临时用地征地720.66亩，红线用地征地450亩、房屋拆迁131栋，新建便道达17公里。
在做好征地拆迁和维稳工作的同时，刘魁集中精力种好了“党建思想政治工作”是党工委的责任田。为了抓党建促生产，党工委根据施工管理中的急、难、险、重任务，积极开展“创先争优”、“创岗建区”等活动。在刘家寨隧道、西湖冲特大桥重难点工程中设置党员突击队，发扬“一名党员一面旗帜”的作用，引领现场党员发挥先锋模范作用。开展了“黔张常铁路党旗红，中铁五局当先锋”、“勇担当、强作为、当先锋”和“两学一做”学习教育等党内主题实践活动，把党员教育、党员管理、党员作用发挥，作为推动党建和现场思想政治工作的重要抓手。为确保工程优质，干部优秀，他坚持“严是爱，松是害”的理念，扎扎实实开展好廉政教育和纪检监察工作，切实把控好廉政风险。
发光者——陈金。“80后”技术骨干，05年参加工作，从贵阳大花水、柳州工程项目一路走来，经历了湘桂铁路全过程的历练，到黔张常铁路后任总工程师，挑起了技术大梁。
2015年3月份进场以来，项目技术人员面临两个难题：一是技术人员年轻化，主要以见习和实习生为主；二是技术人员经验欠缺，管段桥、隧、涵、路基、站场面面俱到。业主对黔张常铁路要求高，检查严，督导密，更增加了技术管理难度。
困难和现状就摆在面前。为做到技术先行，确保现场施工，他以培训、带师带为突破口，切实强化技术整体素质提升。陈金和工程部技术人员认真分析和梳理项目工程情况，确定重难点和关键线路，每月实施制定节点工期分析动态对照表。并制定各项施工方案82项，作业技术指导书4套、施工技术交底78项、技术工作培训达15次。
“不仅有隧道软弱围岩的阻碍，施工中我们还遇到高墩大跨的难题”，介绍中他向记者说起了管段内的桥梁施工难题。
西胡冲特大桥全长526米，主要有（60+100+100+60）米连续梁，最大跨度100米，这是黔张常铁路第二高的桥墩，达81米，平均墩高达50米以上；车树村1号特大桥全长623米，属于岩溶桥，前期桩基施工时遇到了很多溶洞。尧成村大桥全长417.8米，（48+80+48）米连续梁桩
基位于围岩地质硬软复杂变化的地
段，桩基施工进度受地质影响较大。
困难多，办法更多。黔张常项
目通过二次经营和变更，强化科技
创新。他组织编写了五篇科技工法，
其中穿越大型竖向溶洞群隧道施工工法获得部级和局级工法，高墩混凝土泵送施工工法获得公司级工法，三臂凿岩台车隧道开挖施工工法、上软下硬有水地层深基础施工工法获得局级工法。截至目前，已经完成了变更共158份，其中负变更99份，变更金额2245万元；岩溶变更35份，变更金额约2178万元；Ⅱa变更2份，变更金额927万元；Ⅱb变更24份，变更金额138万元。过程施工方案优化5项，节约施工成本约238万元。
“火车跑得快，全靠车头带”，以他们三人为首黔张常领导班子团结一心、率先垂范，实现了优势互补，打造了核心团队，极大地提高了队伍的战斗力，有效地促进项目施工生产的安全优质高效推进。
（谭文峰何增旺）
2016年4月，他担任黔张常铁路项目经理，被局指领导多次评价“非常有大局意识，注重现场服务和团队建设”。
他说道：“项目部非常注重层级管理，每月按照现场出现的技术和现场管理问题类别，亲自带领分管人员到现场解决问题。”严谨高效的问题导向，防止了现场矛盾拖而不决，也实现了项目团队的统一，保证了项目高效有序推进。
针对施工现场实际问题，他从不空谈。管理重心怎么下移？必须听取基层反映的问题，以实际问题为导向，先派遣分管领导和对口部门进行摸底排查，然后领导班子通气，形成一致意见后进行整改关闭。采访时，张登林正与项目党工委书记刘魁、项目副经理李江针对下面的一个劳务班组隧道防水板、二衬问题进行探讨。
“黔张常铁路之所以能够实现快速施工，得益于公司层面的有效决策，得益于项目管理的组织落实”他说道。有管理体系和制度就必须严格执行。为此，为了抓好现场组织落实，项目部按照局指和公司月度计划，下达任务指标，指标的制定既要考虑任务的重量，也考虑各作业队潜能的有效发挥。每次到队上进行检查交流时，他都要和架子队领导班子就施工现场组织交流看法，达成步骤一致，确保施工快速推进。
“作为一个项目管理者，常年呆在工地是常态”。说起个人的事，他说最对不起的是家里的老爷子，去年3月份老爷子检查出膀胱瘤，需要做手术，因工期紧、任务重，他都没有尽到孝心回去陪伴。
正是他的带领下，这支团队屡创佳绩，从2016年4月开始，七次夺得局指月度综合评比第一名，在五局三个分部中，虽然检查最多，接待最多，但获得业主、当地政府、局指领导评价最高。
急先锋——刘魁。面对困难，项目党工委书记刘魁总是迎难而上。说起征地拆迁“酸甜苦辣”的故事，他向记者娓娓道来。
在龙山县，中铁五局和中铁十八局一共有5个分部，国土局、林业局工作人员有限，每天6点必须出发，途径泥泞的县道，确保八点前赶到龙山县。“那真得是抢人呀，去晚了，被其他分部接走，一天就不用干活了”。
这里的村民认为施工单位是“唐僧肉”，总期望得到赔偿或施工中出现偏差，都会阻工阻路，影响正常施工，截至目前项目处理各类大小阻工阻路事件90余次。最近的一次西胡冲特大桥连续梁浇筑混凝土，发生恶意阻工，连续梁浇筑一片梁价值近200万，中间不能停止。为了劝说当地百姓，刘魁和协调人员好话说尽，防止事态扩大，主动获得村镇及协调指挥部等地方政府的理解和支持下才解决。
正是在刘书记和协调人员的努力下，项目部一周内实现局管段第一个拿到拌合站用地，第一个拿到隧道洞口红线用地，2015年5月25日，三号拌合站和五号钢筋加工厂第一批通过业主验收；罗家坡一号隧道第一个实现局管段进洞施工，在局三个分部中红线内用地最快完成。据统计，截至目前，项目部完成临时用地征地720.66亩，红线用地征地450亩、房屋拆迁131栋，新建便道达17公里。
在做好征地拆迁和维稳工作的同时，刘魁集中精力种好了“党建思想政治工作”是党工委的责任田。为了抓党建促生产，党工委根据施工管理中的急、难、险、重任务，积极开展“创先争优”、“创岗建区”等活动。在刘家寨隧道、西湖冲特大桥重难点工程中设置党员突击队，发扬“一名党员一面旗帜”的作用，引领现场党员发挥先锋模范作用。开展了“黔张常铁路党旗红，中铁五局当先锋”、“勇担当、强作为、当先锋”和“两学一做”学习教育等党内主题实践活动，把党员教育、党员管理、党员作用发挥，作为推动党建和现场思想政治工作的重要抓手。为确保工程优质，干部优秀，他坚持“严是爱，松是害”的理念，扎扎实实开展好廉政教育和纪检监察工作，切实把控好廉政风险。
发光者——陈金。“80后”技术骨干，05年参加工作，从贵阳大花水、柳州工程项目一路走来，经历了湘桂铁路全过程的历练，到黔张常铁路后任总工程师，挑起了技术大梁。
2015年3月份进场以来，项目技术人员面临两个难题：一是技术人员年轻化，主要以见习和实习生为主；二是技术人员经验欠缺，管段桥、隧、涵、路基、站场面面俱到。业主对黔张常铁路要求高，检查严，督导密，更增加了技术管理难度。
困难和现状就摆在面前。为做到技术先行，确保现场施工，他以培训、带师带为突破口，切实强化技术整体素质提升。陈金和工程部技术人员认真分析和梳理项目工程情况，确定重难点和关键线路，每月实施制定节点工期分析动态对照表。并制定各项施工方案82项，作业技术指导书4套、施工技术交底78项、技术工作培训达15次。
“不仅有隧道软弱围岩的阻碍，施工中我们还遇到高墩大跨的难题”，介绍中他向记者说起了管段内的桥梁施工难题。
西胡冲特大桥全长526米，主要有（60+100+100+60）米连续梁，最大跨度100米，这是黔张常铁路第二高的桥墩，达81米，平均墩高达50米以上；车树村1号特大桥全长623米，属于岩溶桥，前期桩基施工时遇到了很多溶洞。尧成村大桥全长417.8米，（48+80+48）米连续梁桩
基位于围岩地质硬软复杂变化的地
段，桩基施工进度受地质影响较大。
困难多，办法更多。黔张常项
目通过二次经营和变更，强化科技
创新。他组织编写了五篇科技工法，
其中穿越大型竖向溶洞群隧道施工工法获得部级和局级工法，高墩混凝土泵送施工工法获得公司级工法，三臂凿岩台车隧道开挖施工工法、上软下硬有水地层深基础施工工法获得局级工法。截至目前，已经完成了变更共158份，其中负变更99份，变更金额2245万元；岩溶变更35份，变更金额约2178万元；Ⅱa变更2份，变更金额927万元；Ⅱb变更24份，变更金额138万元。过程施工方案优化5项，节约施工成本约238万元。
“火车跑得快，全靠车头带”，以他们三人为首黔张常领导班子团结一心、率先垂范，实现了优势互补，打造了核心团队，极大地提高了队伍的战斗力，有效地促进项目施工生产的安全优质高效推进。
（谭文峰何增旺）