A2版：施工生产
古丝路新辉煌
——局大瑞铁路项目部施工纪实
刊发日期：2017-08-04 阅读次数： 作者：何增旺
通讯员谭文峰毛铁勋特约记者何增旺
我局参与施工的大瑞铁路是中缅国际铁路通道的重要组成部分。建成通车后，对进一步发挥云南面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用，重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响。
局大瑞铁路站前工程土建3标全长18.67公里，其中保山隧道16097米，路基1038米，小寨子大桥379.9米，薛家山隧道1156米。
进场以来，项目部按照标准化管理要求，克服单价低、标准高、难度大、资金紧等多方面的困难，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐”的精神，在隧道地质条件极其复杂，日涌水达1.8万方的情况下，实施反坡抽水、堵水注浆和光面爆破施工方案，取得了良好成效。项目部在保瑞段取得“三个第一”，即第一家取得施工用地、第一家钢结构加工厂通过验收、第一家隧道通过验，并勇夺2016年上半年云桂公司信誉评价获大瑞铁路第一名的桂冠。
标准推进
大瑞铁路为国铁一级单线电气化铁路，设计时速140公里每小时。按照云桂公司“高起点开局、高标准管理、高效率推进”的建设管理要求，项目部制定多项制度措施，完善“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”体系建设和现场工序标准规范管理。同时结合施工隧道地理位置、工程特点、地质结构、长度及纵坡等综合因素考虑，项目按照标准化、规范化配置人员，设置了“进口、斜井、横洞、出口”四个架子队多面进行施工。
项目部以打造大瑞铁路标准化管理示范点为目标，在制度建设方面，结合项目实际制定了多项纲领性文件。在作业标准方面。针对隧道、桥梁、路基工程优化完善21项工序，并制作成二维码对架子队和作业层进行全面交底。在科学文明施工方面，推行和应用标准化工艺工法。项目制定的隧道反坡抽水、进口堵水注浆、横洞光面爆破、止水带安装、钢筋定位标准化工艺工法得到了业主、监理及各兄弟单位的一致好评，并全线推广。
攻坚克难
“打隧道这么多年，没想到这里的隧道比沪昆高铁壁板坡隧道、蒙河铁路太阳寨隧道更加困难。”项目员工如是说。
大瑞铁路大理至保山段于2008年正式开工，因既定路线中地形地质构成复杂，多次易稿未形成施工场面，几年来，物价增长已远超当时设计时单价，加之业主要求标准高，施工难度大，工程技术难等因素，造成项目工期紧，压力大。
保山隧道是全线第三长大隧道，属于I级高风险隧道，被列为全线重点控制线工程，也是五公司建处以来单独承担施工任务最长的单线隧道。
保山隧道施工工期十分紧迫，地质条件极其复杂。隧道正洞加辅助坑道近30公里，洞身穿越多处断层、断裂带，集“岩溶、浅埋、滑坡、软岩大变形、岩爆、顺层偏压段、涌水突泥”于一体，全隧道设计最大涌水量10.5万方/天。在保山隧道斜井施工至900米时，日涌水量突破万方，目前达到了1.8万方，洞内如“水帘洞”一般。反坡抽水和水中作业是一大难题，稍有不慎就会发生水淹掌子面的情况。为了缚住“水妖”，项目部制定了反坡排水方案和突泥涌水应急预案，采取了四项措施确保隧道稳步掘进，安全质量持续可控。一是加大资源投入，配齐配强现场管理人员。保证资金、机械设备、材料到位，每天正常运转的抽水机多达30余台，同时抽调精兵强将进驻斜井工点组织施工。二是施工过程中加强地质超前预报，每循环施工作业加深炮孔，采取超前水平钻对前方围岩情况进行超前钻探，及时检查是否有承压水、溶洞等。三是加强围岩变形监测和衬砌支护，稳扎稳打，确保安全。四是每隔600米设置一个水仓，配置专人负责水仓二十四小时值班，监控水泵工作。
如果说斜井反坡抽水是疏导，通过加大人员和设备投入就可以实现。那么在隧道进口到斜井区间，面临的生态保护难题，如注浆堵水就是一个综合性的难题。
保山隧道穿越保山市生态水环境敏感区，地表分布有35个水源点52处取水点，进口至横洞10.6公里范围地表失水风险为中、高度，隧道设计重点堵水段20段长1715米，一般堵水段9段长2055米。隧道施工稍有不慎，就会造成失水风险，影响20万市民的生产、生活用水。
项目部成立“保山隧道预防突涌水管理领导小组”，编制《保山隧道注浆堵水管理制度》、《保山市西山水源保护措施及应急预案》，开展“隧道长距离穿越生态水环境敏感区，地下水封堵施工技术”科研课题研究，研究过程中与建设单位、设计单位、地质预报单位建立合作研究机制，共同处理施工过程中的难点。通过坚持“以堵为主、限量排放”的原则，采用超前帷幕灌浆+超前周边注浆+径向注浆方式进行堵水。目前隧道各工点地下水限量排放满足设计要求，施工生产有序推进，很好地保护好了隧道周边生态环境。
隧道工期长、地质复杂，施工中开挖质量的好坏是直接控制成本支出的最大根源。为有效解决开挖质量，项目着力定人定钻、定区域、测量精度、炮眼布置、装药量、重视参照的选择和尺寸的把握、炮孔严格工序验收、动态调整爆破参数等九个方面不断优化施工工艺，取得了良好的光面爆破效果。2017年5月7日，局玉磨项目部、广大项目部组织人员到保山隧道横洞进行开挖光爆现场研讨交流。
截至6月21日，保山隧道斜井、横洞、进口、出口四个架子队辅助坑道累计开挖完成4.5公里，正洞开挖624米，取得了辅助坑道最高月进度158米的佳绩。
社会担当
项目部彰显了央企责任担当，赢得了当地百姓的支持和称赞。
自进场以来，项目部累计投入资金约300万元为沿线地方修建便桥1座、新建村道10公里、村道改建12公里。同时为蒲缥镇考上大学的贫困生捐助1万元；投资20余万元为罗板村修建了一座20米的小桥和80米的道路，建老年活动中心。2016年6月初，隆阳区汉庄镇沙瓦线道路抢险救援行动，得到地方政府、人民群众的一致好评。极大改善了地方落后的交通环境。地方政府、村民多次送来锦旗、感谢信、奖牌以表感谢，中铁五局与当地老百姓相处融洽，他们很多人一提到中铁五局总是赞不绝口。
我局参与施工的大瑞铁路是中缅国际铁路通道的重要组成部分。建成通车后，对进一步发挥云南面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用，重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响。
局大瑞铁路站前工程土建3标全长18.67公里，其中保山隧道16097米，路基1038米，小寨子大桥379.9米，薛家山隧道1156米。
进场以来，项目部按照标准化管理要求，克服单价低、标准高、难度大、资金紧等多方面的困难，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐”的精神，在隧道地质条件极其复杂，日涌水达1.8万方的情况下，实施反坡抽水、堵水注浆和光面爆破施工方案，取得了良好成效。项目部在保瑞段取得“三个第一”，即第一家取得施工用地、第一家钢结构加工厂通过验收、第一家隧道通过验，并勇夺2016年上半年云桂公司信誉评价获大瑞铁路第一名的桂冠。
标准推进
大瑞铁路为国铁一级单线电气化铁路，设计时速140公里每小时。按照云桂公司“高起点开局、高标准管理、高效率推进”的建设管理要求，项目部制定多项制度措施，完善“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”体系建设和现场工序标准规范管理。同时结合施工隧道地理位置、工程特点、地质结构、长度及纵坡等综合因素考虑，项目按照标准化、规范化配置人员，设置了“进口、斜井、横洞、出口”四个架子队多面进行施工。
项目部以打造大瑞铁路标准化管理示范点为目标，在制度建设方面，结合项目实际制定了多项纲领性文件。在作业标准方面。针对隧道、桥梁、路基工程优化完善21项工序，并制作成二维码对架子队和作业层进行全面交底。在科学文明施工方面，推行和应用标准化工艺工法。项目制定的隧道反坡抽水、进口堵水注浆、横洞光面爆破、止水带安装、钢筋定位标准化工艺工法得到了业主、监理及各兄弟单位的一致好评，并全线推广。
攻坚克难
“打隧道这么多年，没想到这里的隧道比沪昆高铁壁板坡隧道、蒙河铁路太阳寨隧道更加困难。”项目员工如是说。
大瑞铁路大理至保山段于2008年正式开工，因既定路线中地形地质构成复杂，多次易稿未形成施工场面，几年来，物价增长已远超当时设计时单价，加之业主要求标准高，施工难度大，工程技术难等因素，造成项目工期紧，压力大。
保山隧道是全线第三长大隧道，属于I级高风险隧道，被列为全线重点控制线工程，也是五公司建处以来单独承担施工任务最长的单线隧道。
保山隧道施工工期十分紧迫，地质条件极其复杂。隧道正洞加辅助坑道近30公里，洞身穿越多处断层、断裂带，集“岩溶、浅埋、滑坡、软岩大变形、岩爆、顺层偏压段、涌水突泥”于一体，全隧道设计最大涌水量10.5万方/天。在保山隧道斜井施工至900米时，日涌水量突破万方，目前达到了1.8万方，洞内如“水帘洞”一般。反坡抽水和水中作业是一大难题，稍有不慎就会发生水淹掌子面的情况。为了缚住“水妖”，项目部制定了反坡排水方案和突泥涌水应急预案，采取了四项措施确保隧道稳步掘进，安全质量持续可控。一是加大资源投入，配齐配强现场管理人员。保证资金、机械设备、材料到位，每天正常运转的抽水机多达30余台，同时抽调精兵强将进驻斜井工点组织施工。二是施工过程中加强地质超前预报，每循环施工作业加深炮孔，采取超前水平钻对前方围岩情况进行超前钻探，及时检查是否有承压水、溶洞等。三是加强围岩变形监测和衬砌支护，稳扎稳打，确保安全。四是每隔600米设置一个水仓，配置专人负责水仓二十四小时值班，监控水泵工作。
如果说斜井反坡抽水是疏导，通过加大人员和设备投入就可以实现。那么在隧道进口到斜井区间，面临的生态保护难题，如注浆堵水就是一个综合性的难题。
保山隧道穿越保山市生态水环境敏感区，地表分布有35个水源点52处取水点，进口至横洞10.6公里范围地表失水风险为中、高度，隧道设计重点堵水段20段长1715米，一般堵水段9段长2055米。隧道施工稍有不慎，就会造成失水风险，影响20万市民的生产、生活用水。
项目部成立“保山隧道预防突涌水管理领导小组”，编制《保山隧道注浆堵水管理制度》、《保山市西山水源保护措施及应急预案》，开展“隧道长距离穿越生态水环境敏感区，地下水封堵施工技术”科研课题研究，研究过程中与建设单位、设计单位、地质预报单位建立合作研究机制，共同处理施工过程中的难点。通过坚持“以堵为主、限量排放”的原则，采用超前帷幕灌浆+超前周边注浆+径向注浆方式进行堵水。目前隧道各工点地下水限量排放满足设计要求，施工生产有序推进，很好地保护好了隧道周边生态环境。
隧道工期长、地质复杂，施工中开挖质量的好坏是直接控制成本支出的最大根源。为有效解决开挖质量，项目着力定人定钻、定区域、测量精度、炮眼布置、装药量、重视参照的选择和尺寸的把握、炮孔严格工序验收、动态调整爆破参数等九个方面不断优化施工工艺，取得了良好的光面爆破效果。2017年5月7日，局玉磨项目部、广大项目部组织人员到保山隧道横洞进行开挖光爆现场研讨交流。
截至6月21日，保山隧道斜井、横洞、进口、出口四个架子队辅助坑道累计开挖完成4.5公里，正洞开挖624米，取得了辅助坑道最高月进度158米的佳绩。
社会担当
项目部彰显了央企责任担当，赢得了当地百姓的支持和称赞。
自进场以来，项目部累计投入资金约300万元为沿线地方修建便桥1座、新建村道10公里、村道改建12公里。同时为蒲缥镇考上大学的贫困生捐助1万元；投资20余万元为罗板村修建了一座20米的小桥和80米的道路，建老年活动中心。2016年6月初，隆阳区汉庄镇沙瓦线道路抢险救援行动，得到地方政府、人民群众的一致好评。极大改善了地方落后的交通环境。地方政府、村民多次送来锦旗、感谢信、奖牌以表感谢，中铁五局与当地老百姓相处融洽，他们很多人一提到中铁五局总是赞不绝口。