A1版：集团新闻
齐鲁大地铺“长龙”
——写在六公司济青高铁开始全线铺轨之际
刊发日期：2017-08-04 阅读次数： 作者：
通讯员张思琪
7月29日，天刚破晓，济青高铁青州北站旁，六公司作业工人整装待发，工程车辆来来往往。不远处，运轨机车载着500米长轨，静卧桥头，等待出征。
“这里是‘早安山东’的直播现场，在我身后是正在修建的济青高铁，大家可以看到我身后的施工人员已经在为今天的首铺做最后的准备……”山东卫视记者在现场做直播报道。
在他们身后，桥上已被一群戴着“中铁五局”字样安全帽、身着黄色工装的铺轨员工站满。对讲机里不时传出指令。
“小伙子们！”项目书记罗灏在现场做着最后的动员，“将你们的精气神都给我拿出来，这段时间的辛苦就为了今天！”
是的，为了今天。
今天，在山东的铁路建设史上是辉煌的一天。这条首次由我国地方政府投资为主建设的济青高铁开始了铺设。
今天，在中铁五局的铁路建设史上，是值得纪念的。这是中铁五局建局以来铺轨里程最长，也是国内最快达到铺轨条件的高速铁路。
自项目经理邹磊接到铺轨工期将再次提前的施工命令时，他立马行动起来。“无论如何，我们必须要提前实现存轨300公里的目标。”在项目的交班会上，他斩钉截铁地说到。
为了这一目标，机备部率先行动起来。机备部部长刘春带着他的团队到济南桑梓店焊轨基地取经，结果发现该基地的经验并不适宜寿光铺轨基地的户外作业。
“既然不能节省人工，为何不选择节省装卸速度，如此更利于后期施工。”刘春提出了新的思路。由此，能同时吊装2根500米长钢轨，并自动取钩的双钩夹轨钳顺利诞生。
机备的问题顺利解决，便线的问题又一次提上了议程。地处寿光的铺轨基地有一条全长8.46公里的施工便线，沿线大小平交道口共计37个，其中设13个定点看守，24个巡回看守，24小时值班。在这里每一个员工都感叹这是他们参加工作以来修建最长、安全防护最严格的一条便线。这条便线横跨寿光和青州两地，为了修建它，项目书记罗灏独自一人在寿光和青州两地奔波，村、镇、县、市的政府中都留有他的足迹。“一个人顶二十个书记”，是人们对他的夸赞。在他的带领下，短短两个月的时间内，征地拆除大棚84个，大弓棚42个，小弓棚195个，可以说是战绩斐然。
6月4日，铺轨基地提前一个月实现了存轨300公里的目标，开创了国内高铁施工长轨进场和存放量最大的新纪录。7月19日，便线顺利完成验收。
7月29日，在铺轨仪式开始前，铺轨作业队副队长李荣鑫身边围满了前来采访报道的中央电视台、中央人民广播电台、新华社、中国交通报、山东卫视等30多家媒体记者。
“一般而言，对位完成后，安全员要快速细致地检查前后方安全状态。确认安全后，才会执行开工指令。”李荣鑫指了指龙头正前方站成两队的作业人员说。
“30分钟的牵引落槽后是10分钟的钢轨对位、轨缝调整、取地面滚轮，随后进行螺栓扣件紧固。平均下来，正常完成一对长轨铺设需要45分钟左右的时间。”李荣鑫三言两语向媒体记者概括完整个放送过程后，又扭头对着对讲机“唠叨”去了。在铺轨现场，为了铺轨万无一失，李荣鑫一直对着对讲机“唠叨”个不停。
10时18分，山东省委常委、省政府常务副省长李群慷慨激昂地宣布：“济青高速铁路开始铺轨！”立刻，牵引车拉动两条长钢轨在道床上缓缓前行，紧随其后的作业人员不时在钢轨下垫上滑轮，让钢轨向前顺畅延伸。
“济青高铁提前121天进入铺轨阶段，创下了一个新的‘济青速度’。在后续施工中，我们计划将采用两台高铁铺轨机从青州北分别向济南和青岛两个方向同时进行铺轨作业，确保日铺长轨达到12公里以上，再创佳绩。”这是邹磊在接受采访时做出的保证，显示出“铺架王牌军”再创济青速度的决心和能力。
7月29日，天刚破晓，济青高铁青州北站旁，六公司作业工人整装待发，工程车辆来来往往。不远处，运轨机车载着500米长轨，静卧桥头，等待出征。
“这里是‘早安山东’的直播现场，在我身后是正在修建的济青高铁，大家可以看到我身后的施工人员已经在为今天的首铺做最后的准备……”山东卫视记者在现场做直播报道。
在他们身后，桥上已被一群戴着“中铁五局”字样安全帽、身着黄色工装的铺轨员工站满。对讲机里不时传出指令。
“小伙子们！”项目书记罗灏在现场做着最后的动员，“将你们的精气神都给我拿出来，这段时间的辛苦就为了今天！”
是的，为了今天。
今天，在山东的铁路建设史上是辉煌的一天。这条首次由我国地方政府投资为主建设的济青高铁开始了铺设。
今天，在中铁五局的铁路建设史上，是值得纪念的。这是中铁五局建局以来铺轨里程最长，也是国内最快达到铺轨条件的高速铁路。
自项目经理邹磊接到铺轨工期将再次提前的施工命令时，他立马行动起来。“无论如何，我们必须要提前实现存轨300公里的目标。”在项目的交班会上，他斩钉截铁地说到。
为了这一目标，机备部率先行动起来。机备部部长刘春带着他的团队到济南桑梓店焊轨基地取经，结果发现该基地的经验并不适宜寿光铺轨基地的户外作业。
“既然不能节省人工，为何不选择节省装卸速度，如此更利于后期施工。”刘春提出了新的思路。由此，能同时吊装2根500米长钢轨，并自动取钩的双钩夹轨钳顺利诞生。
机备的问题顺利解决，便线的问题又一次提上了议程。地处寿光的铺轨基地有一条全长8.46公里的施工便线，沿线大小平交道口共计37个，其中设13个定点看守，24个巡回看守，24小时值班。在这里每一个员工都感叹这是他们参加工作以来修建最长、安全防护最严格的一条便线。这条便线横跨寿光和青州两地，为了修建它，项目书记罗灏独自一人在寿光和青州两地奔波，村、镇、县、市的政府中都留有他的足迹。“一个人顶二十个书记”，是人们对他的夸赞。在他的带领下，短短两个月的时间内，征地拆除大棚84个，大弓棚42个，小弓棚195个，可以说是战绩斐然。
6月4日，铺轨基地提前一个月实现了存轨300公里的目标，开创了国内高铁施工长轨进场和存放量最大的新纪录。7月19日，便线顺利完成验收。
7月29日，在铺轨仪式开始前，铺轨作业队副队长李荣鑫身边围满了前来采访报道的中央电视台、中央人民广播电台、新华社、中国交通报、山东卫视等30多家媒体记者。
“一般而言，对位完成后，安全员要快速细致地检查前后方安全状态。确认安全后，才会执行开工指令。”李荣鑫指了指龙头正前方站成两队的作业人员说。
“30分钟的牵引落槽后是10分钟的钢轨对位、轨缝调整、取地面滚轮，随后进行螺栓扣件紧固。平均下来，正常完成一对长轨铺设需要45分钟左右的时间。”李荣鑫三言两语向媒体记者概括完整个放送过程后，又扭头对着对讲机“唠叨”去了。在铺轨现场，为了铺轨万无一失，李荣鑫一直对着对讲机“唠叨”个不停。
10时18分，山东省委常委、省政府常务副省长李群慷慨激昂地宣布：“济青高速铁路开始铺轨！”立刻，牵引车拉动两条长钢轨在道床上缓缓前行，紧随其后的作业人员不时在钢轨下垫上滑轮，让钢轨向前顺畅延伸。
“济青高铁提前121天进入铺轨阶段，创下了一个新的‘济青速度’。在后续施工中，我们计划将采用两台高铁铺轨机从青州北分别向济南和青岛两个方向同时进行铺轨作业，确保日铺长轨达到12公里以上，再创佳绩。”这是邹磊在接受采访时做出的保证，显示出“铺架王牌军”再创济青速度的决心和能力。