A4版：文艺副刊
三代人见证我国铁路大发展
刊发日期：2017-07-21 阅读次数： 作者：
万义文
岳父脱下军装修铁路
1950年3月成渝铁路筹建，6月12日西南铁路工程局（铁二局、铁五局前身）成立，6月15日举行开工典礼。岳父罗安，1929年参加红军，此时正在成都温江军分区。1950年5月，岳父脱下军装，投身铁路建设，先后参与成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、枝柳等新线铁路建设，直至离休。
1952年7月1日，新中国成立后建设的第一条铁路——成渝铁路提前通车。第二天，7月2日，宝成铁路举行开工典礼。1958年1月1日，宝成铁路全线通车庆典，万人瞩目。此后，贵昆、成昆铁路陆续开工。1966年7月1日贵昆铁路正式交付运营。1970年7月1日成昆铁路在西昌车站举行全线通车庆祝大会。
成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史，使西南荒塞地区整整进步了半个世纪。
岳父讲起这些如数珍宝、历历在目。成昆铁路全长1090.9公里，铁路桥隧总长度451公里，占到整条线路长度的41.6%。这些隧道都是人工开凿，拿炸药等一点点挖出来。由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。成昆铁路是一条实实在在的靠血肉之躯用汗水和生命换来的通路！直到现在，路过的旅客，看到崇山峻岭中蜿蜒的铁轨，“看着都很感动”，望着铁龙在桥隧呼啸而过，会情不自禁地“向前辈们致敬！”
我辈走进铁路施工行列
1978年12月1日，为了铁路建设发展的需要，铁二局从1979年1月1日起分建为铁二局、铁五局。我和妻子进了五局，参加过衡广复线、浙赣复线、宝中线、南昆线、青藏线等30多条新复线的建设。铁五局成立后主要面向华中、华南的铁路建设，第一个重大项目就是衡广复线。
“沉沉一线穿南北”——京广铁路，全长2296公里。自开通的到上世纪70年代中期，由于种种原因只有衡阳到广州还是单线，运能与运量矛盾日益突出、尖锐。衡广复线1979年2月动工，却经过了漫长的8年，到1988年12月16日建成通车。前期工程进展缓慢，经历了缓建、停工、复工等，直到1985年12月10日，中央决定衡广复线施工才由“八年抗战”进入“三年决战”。铁五局承担的70%以上的施工任务，80%以上的工程量是这“三年决战”完成的。这段时间我长驻铁五局长沙指挥部。三年中，我共编发《衡广工地》258期，真实地记录了衡广复线的建设历程。
南岭隧道以“难”著称，全长6666.33米，双线电气化牵引。隧道穿越5处溶蚀洼地，埋深最浅地段仅39—45米。自1979年9月开工至1988年11月主体工程竣工的9年期间，经过艰苦奋斗，建设者们解开一道道技术难题，越过一座座难关险隘，终于为衡广复线电气化铁路打通了湘粤两省的大门。南岭隧道1989年获建筑工程鲁班奖。
衡广复线工程1989年底通过国家验收，正式交付使用。衡广复线的建成，为繁忙铁路干线上进行技术改造树立了成功范例，成为我国铁路建设史上一个新的里程碑。
女儿女婿遇上好时机
上世纪90年代后期，从华东交大毕业的女儿女婿跨入了高铁建设队伍，参与京沪高铁、武广客运专线、南广高铁、贵广高铁等电气化工程施工。
2008年我国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路。2009年又拥有了世界上一次建成里程最长的高速铁路——武广客运专线。2011年6月30日，世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪铁路正式运营。中国人依靠自己的智慧和力量，从2008年4月18日正式开工，仅仅用了3年半时间，就建成了这条长达1318公里的高速铁路。这不仅是中国铁路建设史上一大壮举，也是世界铁路建设史上一大成果。2016年9月10日，郑州至徐州高速铁路正式开通运营，标志着中国高铁运营里程突破2万公里。8年间，我国高铁从无到有，再到如今的“公交化”密集运营，高铁正以它特有的“颜值”与“气质”走进并改变着人们生活。而且，我国高铁已经走出国门走向世界，在“一带一路”的战略实施中发挥重大作用。
岳父脱下军装修铁路
1950年3月成渝铁路筹建，6月12日西南铁路工程局（铁二局、铁五局前身）成立，6月15日举行开工典礼。岳父罗安，1929年参加红军，此时正在成都温江军分区。1950年5月，岳父脱下军装，投身铁路建设，先后参与成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、枝柳等新线铁路建设，直至离休。
1952年7月1日，新中国成立后建设的第一条铁路——成渝铁路提前通车。第二天，7月2日，宝成铁路举行开工典礼。1958年1月1日，宝成铁路全线通车庆典，万人瞩目。此后，贵昆、成昆铁路陆续开工。1966年7月1日贵昆铁路正式交付运营。1970年7月1日成昆铁路在西昌车站举行全线通车庆祝大会。
成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史，使西南荒塞地区整整进步了半个世纪。
岳父讲起这些如数珍宝、历历在目。成昆铁路全长1090.9公里，铁路桥隧总长度451公里，占到整条线路长度的41.6%。这些隧道都是人工开凿，拿炸药等一点点挖出来。由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。成昆铁路是一条实实在在的靠血肉之躯用汗水和生命换来的通路！直到现在，路过的旅客，看到崇山峻岭中蜿蜒的铁轨，“看着都很感动”，望着铁龙在桥隧呼啸而过，会情不自禁地“向前辈们致敬！”
我辈走进铁路施工行列
1978年12月1日，为了铁路建设发展的需要，铁二局从1979年1月1日起分建为铁二局、铁五局。我和妻子进了五局，参加过衡广复线、浙赣复线、宝中线、南昆线、青藏线等30多条新复线的建设。铁五局成立后主要面向华中、华南的铁路建设，第一个重大项目就是衡广复线。
“沉沉一线穿南北”——京广铁路，全长2296公里。自开通的到上世纪70年代中期，由于种种原因只有衡阳到广州还是单线，运能与运量矛盾日益突出、尖锐。衡广复线1979年2月动工，却经过了漫长的8年，到1988年12月16日建成通车。前期工程进展缓慢，经历了缓建、停工、复工等，直到1985年12月10日，中央决定衡广复线施工才由“八年抗战”进入“三年决战”。铁五局承担的70%以上的施工任务，80%以上的工程量是这“三年决战”完成的。这段时间我长驻铁五局长沙指挥部。三年中，我共编发《衡广工地》258期，真实地记录了衡广复线的建设历程。
南岭隧道以“难”著称，全长6666.33米，双线电气化牵引。隧道穿越5处溶蚀洼地，埋深最浅地段仅39—45米。自1979年9月开工至1988年11月主体工程竣工的9年期间，经过艰苦奋斗，建设者们解开一道道技术难题，越过一座座难关险隘，终于为衡广复线电气化铁路打通了湘粤两省的大门。南岭隧道1989年获建筑工程鲁班奖。
衡广复线工程1989年底通过国家验收，正式交付使用。衡广复线的建成，为繁忙铁路干线上进行技术改造树立了成功范例，成为我国铁路建设史上一个新的里程碑。
女儿女婿遇上好时机
上世纪90年代后期，从华东交大毕业的女儿女婿跨入了高铁建设队伍，参与京沪高铁、武广客运专线、南广高铁、贵广高铁等电气化工程施工。
2008年我国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路。2009年又拥有了世界上一次建成里程最长的高速铁路——武广客运专线。2011年6月30日，世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪铁路正式运营。中国人依靠自己的智慧和力量，从2008年4月18日正式开工，仅仅用了3年半时间，就建成了这条长达1318公里的高速铁路。这不仅是中国铁路建设史上一大壮举，也是世界铁路建设史上一大成果。2016年9月10日，郑州至徐州高速铁路正式开通运营，标志着中国高铁运营里程突破2万公里。8年间，我国高铁从无到有，再到如今的“公交化”密集运营，高铁正以它特有的“颜值”与“气质”走进并改变着人们生活。而且，我国高铁已经走出国门走向世界，在“一带一路”的战略实施中发挥重大作用。