A3版：党群园地
铁路建设的特种兵
——记六公司副总经理兼沪昆客专、蒙华制架梁项目经理陈吉林
刊发日期：2017-07-14 阅读次数： 作者：
陈吉林，男，现年35岁，中共党员。2002年6月参加工作，历任六公司技术员、技术部副部长、技术主管、架子队长、项目安全总监、项目副经理、分公司经理，现任六公司副总经理兼沪昆客专、蒙华制架梁项目部经理。
在参与武襄二线唐白河大桥单线钢梁更换为双线钢梁的换架工程施工时，陈吉林积极参与该桥的换架工法研究，在既有钢梁上下游搭设拼拆梁膺架，在拼梁膺架上完成新钢梁拼装后，搭设移梁滑道、封锁区间，同时横移新旧钢梁，将新钢梁横移就位，圆满完成了换架任务。衡茶吉铁路项目轨道施工长轨运输车和线路应力放散及锁定之间存在工序干扰，陈吉林仔细琢磨，在现场焊接法施工中，在不改变原有焊接方法的基础上，结合现场实际情况需求，调整焊接顺序，采用“倒焊法”施工，既提高施工效率，减少工序衔接时间，加快工程进度，又保证了焊接质量，相对工效提高20%以上。
衡茶吉铁路部分施工地段曲线半径600米，最大坡度25‰，属于典型的长大坡道小曲线地段铺架施工，在他的组织下，对铺轨车制动进行改造更新，经对制动力等效换算、制动闸瓦选材、控制操作系统及管路构成等进行提升和技术改造，成功解决了铺架两机在线路曲线半径小，坡度大的制动问题，确保了铺轨架桥的安全质量和工期，取得了积极的经济和社会效益。
敦格铁路是六公司承建的第一条海拔3000米以上的高原跨区间无缝线路铁路。海拔高、无植被、含氧量低、风沙大等恶劣复杂的自然条件给焊轨机动力功率造成衰减影响，不仅保证不了焊接质量，还会影响行车安全。好“拔钉子”的陈吉林蹲守作业现场反复测试，找到了解决发动机疲软的办法。随即与西南交通大学焊研室的老师、康明斯（重庆）公司的专业工程师进行交流沟通，提供了改变供氧方式及调整发动机主要参数等技术改进方案。经过低成本的改造、调试后，发动机在在高原气候下动力输出功率稳定，从源头上解决了焊轨机在高原施工中焊接质量问题。全线78.6公里无缝线路焊接合格率达100%，为局在相似条件下焊轨施工提供了宝贵技术经验。在任焊轨分公司总工程师和分公司经理期间，他先后撰写并发表了《浅析UN5-150ZB型移动焊轨机在现场钢轨焊接施工中的质量控制》和《浅析跨区间无缝线路施工技术》技术论文，为相关施工提供了技术参考依据。其《跨区间无缝线路施工方法的探索与研究》QC小组成果获2016年湖南省“优秀质量管理小组”称号。
调任沪昆客专项目经理后，他深入施工生产一线，实地调查摸底，对各项剩余工程进行梳理，优化施工方案，推进技术革新，合理安排组织施工。为加快铺轨施工，他主持设计制作了轨距支架，在有效保持两根钢轨轨距的同时，提高了钢轨落槽的准确性，避免钢轨摆动对无砟道床造成损坏，提高了作业效率；针对牵引车在通过既有线路道岔时支撑钢轨轮的螺杆不固定的情况，制作了支撑螺杆的固定装置，有效解决了螺杆晃动问题，提高了牵引车的通过稳定性及效率。
沪昆高铁北盘江特大桥聚氨酯固化道床施工的22道固化工序技术、工艺、标准、规范要求一次性通过专家评估验收，代表局在北盘江特大桥聚氨酯固化道床施工技术现场观摩交流会亮相并获好评。15年来，陈吉林坚持谦虚、好学、自律的态度，不断提高自己的专业技能和管理技能，同时以良好的精神状态感染着周围的人。凭着一股敢拼、敢闯、敢于碰硬拔钉的冲劲扎根在施工生产一线，为自己从一名见习生一步步坚实的成长到六公司副总经理积累了丰富的施工和管理经验。先后荣获六公司年度“先进生产工作者”、“中国中铁节能减排青年先进个人”、重庆市建筑业“优秀项目经理”、贵州省总工会“五一劳动奖章”等荣誉。
在参与武襄二线唐白河大桥单线钢梁更换为双线钢梁的换架工程施工时，陈吉林积极参与该桥的换架工法研究，在既有钢梁上下游搭设拼拆梁膺架，在拼梁膺架上完成新钢梁拼装后，搭设移梁滑道、封锁区间，同时横移新旧钢梁，将新钢梁横移就位，圆满完成了换架任务。衡茶吉铁路项目轨道施工长轨运输车和线路应力放散及锁定之间存在工序干扰，陈吉林仔细琢磨，在现场焊接法施工中，在不改变原有焊接方法的基础上，结合现场实际情况需求，调整焊接顺序，采用“倒焊法”施工，既提高施工效率，减少工序衔接时间，加快工程进度，又保证了焊接质量，相对工效提高20%以上。
衡茶吉铁路部分施工地段曲线半径600米，最大坡度25‰，属于典型的长大坡道小曲线地段铺架施工，在他的组织下，对铺轨车制动进行改造更新，经对制动力等效换算、制动闸瓦选材、控制操作系统及管路构成等进行提升和技术改造，成功解决了铺架两机在线路曲线半径小，坡度大的制动问题，确保了铺轨架桥的安全质量和工期，取得了积极的经济和社会效益。
敦格铁路是六公司承建的第一条海拔3000米以上的高原跨区间无缝线路铁路。海拔高、无植被、含氧量低、风沙大等恶劣复杂的自然条件给焊轨机动力功率造成衰减影响，不仅保证不了焊接质量，还会影响行车安全。好“拔钉子”的陈吉林蹲守作业现场反复测试，找到了解决发动机疲软的办法。随即与西南交通大学焊研室的老师、康明斯（重庆）公司的专业工程师进行交流沟通，提供了改变供氧方式及调整发动机主要参数等技术改进方案。经过低成本的改造、调试后，发动机在在高原气候下动力输出功率稳定，从源头上解决了焊轨机在高原施工中焊接质量问题。全线78.6公里无缝线路焊接合格率达100%，为局在相似条件下焊轨施工提供了宝贵技术经验。在任焊轨分公司总工程师和分公司经理期间，他先后撰写并发表了《浅析UN5-150ZB型移动焊轨机在现场钢轨焊接施工中的质量控制》和《浅析跨区间无缝线路施工技术》技术论文，为相关施工提供了技术参考依据。其《跨区间无缝线路施工方法的探索与研究》QC小组成果获2016年湖南省“优秀质量管理小组”称号。
调任沪昆客专项目经理后，他深入施工生产一线，实地调查摸底，对各项剩余工程进行梳理，优化施工方案，推进技术革新，合理安排组织施工。为加快铺轨施工，他主持设计制作了轨距支架，在有效保持两根钢轨轨距的同时，提高了钢轨落槽的准确性，避免钢轨摆动对无砟道床造成损坏，提高了作业效率；针对牵引车在通过既有线路道岔时支撑钢轨轮的螺杆不固定的情况，制作了支撑螺杆的固定装置，有效解决了螺杆晃动问题，提高了牵引车的通过稳定性及效率。
沪昆高铁北盘江特大桥聚氨酯固化道床施工的22道固化工序技术、工艺、标准、规范要求一次性通过专家评估验收，代表局在北盘江特大桥聚氨酯固化道床施工技术现场观摩交流会亮相并获好评。15年来，陈吉林坚持谦虚、好学、自律的态度，不断提高自己的专业技能和管理技能，同时以良好的精神状态感染着周围的人。凭着一股敢拼、敢闯、敢于碰硬拔钉的冲劲扎根在施工生产一线，为自己从一名见习生一步步坚实的成长到六公司副总经理积累了丰富的施工和管理经验。先后荣获六公司年度“先进生产工作者”、“中国中铁节能减排青年先进个人”、重庆市建筑业“优秀项目经理”、贵州省总工会“五一劳动奖章”等荣誉。