A2版：施工生产
栽种永吉路上的吉祥果
——机械化公司永吉高速公路施工纪实
刊发日期：2017-06-30 阅读次数： 作者：谢永彬
特约记者谢永彬通讯员郭建明
这是征服自然得到的报答，为大山深处的湘西人民建起致富路。
这是展示才能获得的奖品，又为筑路管理积累了新鲜经验。
2013年3月，永吉高速公路开工建设，为征服这连绵起伏的大山，三年多来，机械化公司建设者们执著坚守，与困难抗争，在风雨中前行，谱写出了一曲曲可歌可泣的壮丽诗篇。
科学决策安全为先
机械化公司承建的永吉项目高速公路第八合同段全长4.76公里,连接线3.018公里,其中，桥梁13座，隧道1座，互通1处，主线按双向四车道设计。标段线路均处在半山腰上穿行，密集的桥梁跨过峡谷、越过悬涯，巨大的施工难度被股份公司列为安全风险最高的项目之一，受到各级领导的广泛关注。
2013年3月，公司副总经理、时任项目经理的黄志平便组队进场建点。呈现在眼前的是被厚厚植被包裹、一望无际、峰峦叠嶂的大山,要在这大山上修建一条高速公路，使人难以置信。在公司建设史上也十分罕见。
为尽快进入施工，安全、优质、高效建好永吉公路，项目班子成员形成共识，动员全体参建员工砥砺前行、迎难而上，绝不辜负公司的信任。项目提出的“攻坚克难，永争第一”的精神激励着参建员工和农民工，克服了难以想象的困难，取得一个又一个辉煌业绩。
施工难度大，安全工作必先行。开工之初，项目根据局、公司的一系列安全管理制度，结合项目自身实际，修订和完善了一系列安全管理制度，使责任更加清晰，奖罚有据，形成全员抓安全的良好态势。施工中，从完善标识标牌和防护设施入手，从正确佩戴安全帽、安全带等细节抓起，利用每天的早点名、交班会、每月的安全质量专题会、生产会等讲规章、讲纪律等安全教育，通过项目经理带队的安全质量检查，安全总监、安质部每天工地巡视，现场专职安全员、群众安全监督员现场把控，形成了抓安全不留死角的层层监控网，发现问题立改立纠，不许事故隐患发生。确保了自开工以来安全工作“零”事故。
险象环生艰难前行
要把这一条高速公路镶嵌在悬崖峭壁上，难度之大不言而喻。首先，7公里多的施工管段，需规划10余条进场便道，每条便道长不低于500米，且无既有路可用，都是由山脚向山上的开山路。尤以1号、8号便道最为险要最为关键，1号便道通往拌和站、员工驻地并涉及到互通区及部分正线桥梁、路基施工，8号便道直通施工难度最大的龙潭坪2号、3号桥施工，两条便道陡峭处与地平面的夹角在70多度。为修建施工便道，建设者们借助挖机、装载机并在人工的配合下，将坚硬的石块一点点松动、砸碎，并铺之以打眼放炮等办法，一步一步向上移动，仅修一条便道，就得两个多月的时间，耗资百余万元。
要在这崇山峻岭修建高速公路，最好的办法莫过于遇峡谷架桥，遇高山凿隧，但项目部为节省投资，把本该打隧道的山崖，改为在悬崖上挖桩建桥，使施工难度成倍增加。首先要对进场便道进行硬化，红线边进行两层以上被动防护网进行防护，龙潭坪2、3号桥下方的S229省道还修筑了混凝土挡墙加管棚等方式进行防护，待一切准备就绪，确保安全生产后，方可进入施工。而施工难度最大的无疑是孔桩，对不能直接到达、悬在陡峭山崖上的挖孔桩作业，作业人员在悬崖上犹如走钢丝，依靠绳索的牵引，用人工加风镐的办法凿出作业平台，并用钢筋混凝土加固，就这样仅完成一个作业平台最快也要一周时间，而在进行龙潭坪3号桥桩基作业时，还要用人工加风镐的办法凿出刚能过一人的羊肠小道，完成作业平台后，才能进入挖桩施工，且在施工作业时，只能微震爆破，尽可能防止岩体震动后发生山体坍塌，如完成30多米一根的孔桩耗时需两个多月，而桩基础护壁使用的砂、石、水泥等料，汽车、机械不能到达的地方，得靠人挑、肩扛，工作效率低，施工艰难前行。
桩基施工完成后，只是万里长征迈开了最艰难的一步，为确保施工质量，项目部在悬崖上、桥梁之间的适当位置安装一定数量的塔吊，桩基、墩柱施工所需的钢筋笼、模板、混凝土及零星所需建筑材料，仅在人工的配合下，全靠塔吊吊装完成，使一根一根墩柱耸立在陡峭的悬崖上。项目员工们说：“宁愿在地势相对平坦的位置上施工5根墩柱，也不愿在这悬崖上施工同样的墩柱一根。”
施工难度本身够大，可自然灾害频频光顾。每年1至8月份，湘西地区难得有几个晴天，尤其到了5月份，雨势大而持续时间长，项目全体参建员工将经历着一次又一次严峻的挑战。刚开工不久，正在进行挖孔桩施工的黑潭坪大桥，由于施工扰动了极其脆弱的山体。连日被雨水侵蚀的桩基左侧山体出现裂纹，涉及土石方数十万立方米，而下方便是公路和多座民房。为确保施工和人民财产的安全，施工被迫停止，人员坚守现场值班，观测滑坡变化，往裂缝中灌浆等加固防滑措施，待山体基本稳定后，已过去三个月，而在三年多的施工中因暴雨引发的洪涝灾害抢险达10多次，较大的不少于5次，每次抢险都在班子成员的组织和指挥下，昼夜奋战，既将施工中的损失减到最小，也保证了S229省道的绝对安全。受到了业主和当地政府的高度赞扬。
群策群力勇创佳绩
在整个工程推进过程中，全体参建员工不但没有因巨大的施工难度而泄气，而是以完成这艰巨的施工任务而自豪。项目领导班子成员身先士卒，进行明确分工，安全责任包保，他们将大部分时间用在工地上，如对架梁、桩基、墩柱混凝土浇注等重难点施工进行跟踪值班，有问题解决在当天，解决在现场。
项目经理周会兵面对如此高难度、高风险的施工项目，不辱使命，沉着冷静地应对施工中出现的一个又一个难题。他非常注重安全质量管理工作，不仅要求项目完善安全质量管理办法，还要求所有进场人员进行安全知识培训，同时做到分工明确，责任到人，奖罚有度，在关键工序时，他总是在现场跟班作业，亲自组织制定专项施工方案。由于项目存在设计缺陷多、变更多等情况，为确保施工的连续性，他带领工程技术人员跑业主、设计院，而不停的奔忙。可以说，几年间，下雨担心山体滑坡，天晴担心施工安全，从未睡个安稳觉，如今，因患肾结石，一边吃药，一边坚守工作岗位。
党工委书记范江山，一边抓党建，一边抓协调，还经常到现场抓施工，解难题；项目总工何朝阳、安全总监刘志凌坚持现场跟班作业，组织协调施工，有问题解决在现场、解决在当天;项目其余班子成员也按照划定的安全质量责任区，坚持到现场组织指挥，不断发现和消除施工中存在的各种问题；各部门人员也紧紧围绕施工生产，无论天晴下雨、白天夜晚，只要工地上有问题，都毫不犹豫奔赴现场去处理，确保安全、质量、进度得以协调发展。
三年多的艰辛和拼搏，收获的不仅仅是一座座耸立在悬崖峭壁上的桥梁，更是建设者不屈不挠、坚韧不拔的奋斗精神。项目先后荣获湖南永吉公司“土建工程目标考核先进单位”、“安全目标管理先进单位”。
这是征服自然得到的报答，为大山深处的湘西人民建起致富路。
这是展示才能获得的奖品，又为筑路管理积累了新鲜经验。
2013年3月，永吉高速公路开工建设，为征服这连绵起伏的大山，三年多来，机械化公司建设者们执著坚守，与困难抗争，在风雨中前行，谱写出了一曲曲可歌可泣的壮丽诗篇。
科学决策安全为先
机械化公司承建的永吉项目高速公路第八合同段全长4.76公里,连接线3.018公里,其中，桥梁13座，隧道1座，互通1处，主线按双向四车道设计。标段线路均处在半山腰上穿行，密集的桥梁跨过峡谷、越过悬涯，巨大的施工难度被股份公司列为安全风险最高的项目之一，受到各级领导的广泛关注。
2013年3月，公司副总经理、时任项目经理的黄志平便组队进场建点。呈现在眼前的是被厚厚植被包裹、一望无际、峰峦叠嶂的大山,要在这大山上修建一条高速公路，使人难以置信。在公司建设史上也十分罕见。
为尽快进入施工，安全、优质、高效建好永吉公路，项目班子成员形成共识，动员全体参建员工砥砺前行、迎难而上，绝不辜负公司的信任。项目提出的“攻坚克难，永争第一”的精神激励着参建员工和农民工，克服了难以想象的困难，取得一个又一个辉煌业绩。
施工难度大，安全工作必先行。开工之初，项目根据局、公司的一系列安全管理制度，结合项目自身实际，修订和完善了一系列安全管理制度，使责任更加清晰，奖罚有据，形成全员抓安全的良好态势。施工中，从完善标识标牌和防护设施入手，从正确佩戴安全帽、安全带等细节抓起，利用每天的早点名、交班会、每月的安全质量专题会、生产会等讲规章、讲纪律等安全教育，通过项目经理带队的安全质量检查，安全总监、安质部每天工地巡视，现场专职安全员、群众安全监督员现场把控，形成了抓安全不留死角的层层监控网，发现问题立改立纠，不许事故隐患发生。确保了自开工以来安全工作“零”事故。
险象环生艰难前行
要把这一条高速公路镶嵌在悬崖峭壁上，难度之大不言而喻。首先，7公里多的施工管段，需规划10余条进场便道，每条便道长不低于500米，且无既有路可用，都是由山脚向山上的开山路。尤以1号、8号便道最为险要最为关键，1号便道通往拌和站、员工驻地并涉及到互通区及部分正线桥梁、路基施工，8号便道直通施工难度最大的龙潭坪2号、3号桥施工，两条便道陡峭处与地平面的夹角在70多度。为修建施工便道，建设者们借助挖机、装载机并在人工的配合下，将坚硬的石块一点点松动、砸碎，并铺之以打眼放炮等办法，一步一步向上移动，仅修一条便道，就得两个多月的时间，耗资百余万元。
要在这崇山峻岭修建高速公路，最好的办法莫过于遇峡谷架桥，遇高山凿隧，但项目部为节省投资，把本该打隧道的山崖，改为在悬崖上挖桩建桥，使施工难度成倍增加。首先要对进场便道进行硬化，红线边进行两层以上被动防护网进行防护，龙潭坪2、3号桥下方的S229省道还修筑了混凝土挡墙加管棚等方式进行防护，待一切准备就绪，确保安全生产后，方可进入施工。而施工难度最大的无疑是孔桩，对不能直接到达、悬在陡峭山崖上的挖孔桩作业，作业人员在悬崖上犹如走钢丝，依靠绳索的牵引，用人工加风镐的办法凿出作业平台，并用钢筋混凝土加固，就这样仅完成一个作业平台最快也要一周时间，而在进行龙潭坪3号桥桩基作业时，还要用人工加风镐的办法凿出刚能过一人的羊肠小道，完成作业平台后，才能进入挖桩施工，且在施工作业时，只能微震爆破，尽可能防止岩体震动后发生山体坍塌，如完成30多米一根的孔桩耗时需两个多月，而桩基础护壁使用的砂、石、水泥等料，汽车、机械不能到达的地方，得靠人挑、肩扛，工作效率低，施工艰难前行。
桩基施工完成后，只是万里长征迈开了最艰难的一步，为确保施工质量，项目部在悬崖上、桥梁之间的适当位置安装一定数量的塔吊，桩基、墩柱施工所需的钢筋笼、模板、混凝土及零星所需建筑材料，仅在人工的配合下，全靠塔吊吊装完成，使一根一根墩柱耸立在陡峭的悬崖上。项目员工们说：“宁愿在地势相对平坦的位置上施工5根墩柱，也不愿在这悬崖上施工同样的墩柱一根。”
施工难度本身够大，可自然灾害频频光顾。每年1至8月份，湘西地区难得有几个晴天，尤其到了5月份，雨势大而持续时间长，项目全体参建员工将经历着一次又一次严峻的挑战。刚开工不久，正在进行挖孔桩施工的黑潭坪大桥，由于施工扰动了极其脆弱的山体。连日被雨水侵蚀的桩基左侧山体出现裂纹，涉及土石方数十万立方米，而下方便是公路和多座民房。为确保施工和人民财产的安全，施工被迫停止，人员坚守现场值班，观测滑坡变化，往裂缝中灌浆等加固防滑措施，待山体基本稳定后，已过去三个月，而在三年多的施工中因暴雨引发的洪涝灾害抢险达10多次，较大的不少于5次，每次抢险都在班子成员的组织和指挥下，昼夜奋战，既将施工中的损失减到最小，也保证了S229省道的绝对安全。受到了业主和当地政府的高度赞扬。
群策群力勇创佳绩
在整个工程推进过程中，全体参建员工不但没有因巨大的施工难度而泄气，而是以完成这艰巨的施工任务而自豪。项目领导班子成员身先士卒，进行明确分工，安全责任包保，他们将大部分时间用在工地上，如对架梁、桩基、墩柱混凝土浇注等重难点施工进行跟踪值班，有问题解决在当天，解决在现场。
项目经理周会兵面对如此高难度、高风险的施工项目，不辱使命，沉着冷静地应对施工中出现的一个又一个难题。他非常注重安全质量管理工作，不仅要求项目完善安全质量管理办法，还要求所有进场人员进行安全知识培训，同时做到分工明确，责任到人，奖罚有度，在关键工序时，他总是在现场跟班作业，亲自组织制定专项施工方案。由于项目存在设计缺陷多、变更多等情况，为确保施工的连续性，他带领工程技术人员跑业主、设计院，而不停的奔忙。可以说，几年间，下雨担心山体滑坡，天晴担心施工安全，从未睡个安稳觉，如今，因患肾结石，一边吃药，一边坚守工作岗位。
党工委书记范江山，一边抓党建，一边抓协调，还经常到现场抓施工，解难题；项目总工何朝阳、安全总监刘志凌坚持现场跟班作业，组织协调施工，有问题解决在现场、解决在当天;项目其余班子成员也按照划定的安全质量责任区，坚持到现场组织指挥，不断发现和消除施工中存在的各种问题；各部门人员也紧紧围绕施工生产，无论天晴下雨、白天夜晚，只要工地上有问题，都毫不犹豫奔赴现场去处理，确保安全、质量、进度得以协调发展。
三年多的艰辛和拼搏，收获的不仅仅是一座座耸立在悬崖峭壁上的桥梁，更是建设者不屈不挠、坚韧不拔的奋斗精神。项目先后荣获湖南永吉公司“土建工程目标考核先进单位”、“安全目标管理先进单位”。