A4版：文艺副刊
以工匠精神打造“工艺品”
——二公司济青高铁项目无砟轨道首件工程通过评估记
刊发日期：2017-06-23 阅读次数： 作者：
记者黄德义通讯员陈运波袁媛
“工艺品”，是精品工程中的精品，它就像钻石，不仅经得起时间的考验，而且赏心悦目。
把济青高铁打造成“工艺品”，业主济青公司提出了这个高铁建设史上全新的理念，不啻前所未有，更是石破天惊！
以二公司济青高铁项目经理彭国平为代表的项目领导班子，对“高铁工艺品”这个理念理解得最为深透。他们借用国际建筑大师梁思成的话说，“建筑是凝固的音乐”，以此高度概括高铁工程这个特殊的“建筑”，不仅要让它安全平稳地跑出人类目前陆地上最高时速，还要让它弹奏出时代最强音，震撼心灵！
2016年，二公司济青高铁项目部遵照业主“快速施工”要求，顺利实现线下工程“年初开工，年内完工”战略目标，在“快”字上创造了震撼全线的“济青速度”。
2017年5月，二公司济青高铁项目部又遵照业主“把济青高铁打造成工艺品”的要求，完成济青高铁无砟轨道首件工程施工，并通过业主评估验收，在质量和美观上向“工艺品”迈上一个新台阶。其工艺工法成为无砟轨道施工标准，在全线推广。
以工匠精神打造“工艺品”，二公司济青高铁项目部正在进行着华丽的“蝶变”。
一
“你过来，把这些配件挪走，不准伤着棱角线！”
在铺好的无砟轨道板旁，项目党工委书记陈运波发现无砟轨道板棱角线被配件碰伤，那不过是豆大的“伤痕”，几乎察觉不到。但陈运波不依不饶，还把现场拍入手机，“以儆效尤”。
这些工人都是项目部引进的，即使无砟轨道施工经验十分丰富，也受不了这种“苛刻”的要求，一度认为是有意刁难，找到项目领导“说理”。
“我们就是要打破惯性思维。既然是做‘工艺品’，就要拿出工匠精神，一丝不苟。”项目经理彭国平召集项目管理人员、架子队负责人和技术人员召开专题会议，态度十分坚决：“业主的要求就是我们的标准，我们的无砟轨道首件工程不但要做成‘工艺品’，还要做成全国示范线，我们的口号是‘精工细作，质量为先，改良工艺，精益求精’。”
项目部多次召开这样的专题会议，强行灌输“工艺品”理念，用辉煌的目标激发员工自豪感和责任感。
二
把高铁打造成“工艺品”，既要有无与伦比的内在质量，又要有观赏价值极高的外在质量。这是时代的要求，是高铁建设发展到一个新高度的必然结果。
在今年初业主召开的全线施工生产会上，业主承诺，不管哪家施工单位，只要做成无砟轨道示范段，引起了全国注意而来观摩学习，就给百万元重奖。
这是一个挑战的机会，也是一个自我提高的机会，更是一个争取荣誉的机会。二公司济青项目部主动请缨，向业主申请，在全线搞无砟轨道首件工程。
业主十分了解二公司重承诺、守信用、有实力，欣然同意把这项重任交给二公司。项目部立马成立无砟轨道先导段工作组，迅速开展工作。
在层层宣传贯彻落实“工艺品”理念和创造精神的同时，项目部工作组远赴京沈客专观摩、学习、取经。
三
济青高铁采用的是CRTSⅢ型板式无砟轨道，由于施工难度很高，被称为“毫米级工程”。
这是一项中国高铁走向世界的核心技术，工序繁琐，技术含量高，施工难度大。无论是无砟轨道底座板、隔离层及缓冲垫层施工，还是轨道板粗调、精调及自密实混凝土灌注，质量全部以毫米级误差控制，每道工序都必须实行精细化管理，任何一个步骤出现误差都会影响整个工程质量。
工作组在京沈项目调研近一个月，每天跟班学习，全面掌握了施工措施、工艺流程、质量控制、安全保障、技术管理、内业资料等方面的工作。还把无砟轨道施工的全套方案带回来参照、研究。
积累了成熟的技术基础数据后，2016年10月10日，项目部在全线率先开展CRTSⅢ型板式无砟轨道线下工艺性试验。
经过8次揭板和灌注试验，项目部成功解决了传统工艺中易出现的浮浆、松软层、工艺性气泡等质量缺陷，并顺利通过了济青公司、中铁三院、铁科院及监理单位组成的专家组的验收。
进展顺利，万事俱备，一切都按既定方针进行。
2016年10月25日，先导段沉降评估顺利通过；
2016年10月28日，先导段CPⅢ控制网顺利通过评估。就在这天，项目部在临青特大桥357号墩右侧正式拉开了全线第一块CRTSⅢ型无砟轨道底座板施工的序幕。此时虽然寒风凛冽，但建设者热情高涨，21时58分，底座板施工顺利完成。
项目经理彭国平说：“此次无砟轨道底座板的施工是见证‘济青速度’的里程碑事件，标志着线下工程进入收官阶段，线上工程顺利‘始发’，为全面启动‘毫米级工程’无砟轨道施工创造了良好的开局。”(下转四版)
（上接一版）2016年11月4日，无砟轨道线下工艺性试验顺利通过济青高铁公司验收，在全线树立了标杆带头作用，积累了丰富的施工经验；
2016年11月14日，济青高铁全线首块无砟轨道CRTSⅢ型板成功铺设，业主发来贺电，并奖励50万元；
2016年11月15日，首批CRTSⅢ型板的精调工作顺利完成；
2016年11月16日，首批自密实混凝土成功灌注;
2017年3月28日，无砟轨道先导段施工全部完成。
四
“CRTSⅢ型无砟轨道施工本来就是精细活，还要做成工艺品，没有精雕细琢、精益求精的工匠精神，万万做不成！”回想CRTSⅢ型无砟轨道先导段施工的那些日子，彭国平发出深深感慨。
工匠精神就是以认真负责、精雕细琢、精益求精的态度，不断改善自己的产品，打造本行业最优秀的产品，其他同行无法匹敌的卓越产品。一句话，工匠精神就是追求卓越的创造精神、精益求精的品质精神、用户至上的服务精神。
在无砟轨道首件工程施工过程中，因气候变化快、昼夜温差大等客观因素，相继出现了一些质量通病。为确保无砟轨道首件工程的顺利推进，彭国平和其他领导班子成员多次组织现场管理人员、技术人员对施工要点难点进行攻关。
同时加强劳务人员的培训，确保所有上岗人员思想观念的转变和提高，让现场施工人员系统地掌握了无砟轨道底座板、隔离层及缓冲垫层、轨道板粗调、精调及自密实混凝土灌注等无砟轨道施工技术要领，为无砟轨道先导段施工顺利完成打下了坚实的基础。
在培养个人技能，发挥个人聪明才智的同时，项目部更加注重团队的力量，充分发挥集体智慧。
项目部制订了安全、质量、物资等八项管理制度，并将设计图纸、验标等技术文件收集齐全，精心编制了施工组织设计和专项作业指导书，组建了专业架子队，引进专业管理人员和经验丰富的优秀劳务队伍，确保无砟轨道施工管理、技术及施工队伍可控、可用。
项目部还细化了无砟轨道施工各个环节、各个岗位的工作任务，建立和完善了激励约束机制，积极鼓励技术人员结合施工实际进行施工方案调整，在确保方案工艺优质、先进、安全的基础上，做到了效益最大化。
五
2017年3月28日，业主组织济青高铁公司、中铁三院、淄博指挥部、胶州指挥部及全线所有参建施工单位、监理单位共100余人到二公司济青高铁项目进行无砟轨道施工现场观摩。
项目部向观摩人员展示了无砟轨道首件工程施工工艺视频及PPT课件，详细讲解了现场施工人员配置、设备配置、工序过程控制、施工工艺、安全质量卡控要点，重点介绍了在无砟轨道首件工程施工中的经验教训。
观摩会不仅是成果展示、学习借鉴，更重要的是指出存在的问题，加强整改，精益求精。
“此次观摩会变成了‘记者答辩会’。”本来只是半个小时的会议却开了半天。彭国平深有感触，“观摩人员以‘工艺品’高标准给我们指出了一些问题，我们也以工匠精神认真对待，采纳他们的意见和建议，在以后的施工中加以改进，做到精益求精。”
这次观摩会对项目部触动很大。项目管理人员深刻认识到，要达到业主“工艺品”的要求存在着一定差距。
找到差距，攻克难点，狠抓过程控制。彭国平说，抓过程控制不是简单的一句话，必须牢牢镶进脑海里，一件件落实在行动上。比如混凝土，出厂前，由试验人员专控，在现场灌注时还要检验一次，实行混凝土“出厂、现场”双控。混凝土浇筑在夜间适宜温度下进行，保证浇筑质量。混凝土抹面，按规定是三次，我们不怕增加工时，实行四次，确保消除表面龟裂。技术管理人员全部实现跟班监控，所有工序完成后才离开现场，而且还要复查。
项目党工委书记陈运波举了一个例子，为了保证混凝土浇筑质量，防止限位凹槽四角开裂，他们在凹槽里多增加了一层钢筋网片，光是这一项保质措施，就增加了不小成本费用。业主专家认为，无砟轨道底座板裂纹和凹槽八字裂纹基本得到控制。
经过一个多月的严控管理、持续改进改良，无砟轨道施工质量得到大幅度提高。
六
成功，总是给精益求精的人；荣誉，总是给辛勤劳动的人。
2017年5月12日，无砟轨道先导段首件工程顺利通过中国铁路总公司工管中心专家组评估。
中国铁路总公司工管中心专家组对二公司施工的济青高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道首件工程进行评估，经过近两天的内外业检查，在评估会上，专家组成员一致评价：
“根据检查和检测结果，评估咨询组认为建设单位在济青高铁建设中，积极推进标准化管理和无砟轨道工程首件评估工作，坚持样板引路、试验先行，积极探索工艺改进，研制新工装，首件工程技术准备充分，施工质量合格，现场管理规范，符合《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》的要求，满足评估通过条件。”建议“在全线推广运用”。
至此，二公司济青高铁项目部施工的济青高铁无砟轨道首件工程正式成为全线施工样板工程，施工标准在全线推广运用。
随后，业主组织全线单位前来观摩学习。
中铁四局昌吉赣项目组团来观摩后评价说，这是他们看到的最好的无砟轨道工程。二公司济青高铁项目领导班子表示：在CRTSⅢ型板式无砟轨道前期施工中，我们取得了成绩、赢得了荣誉，但质量管理仍然在路上，我们将继续发扬工匠精神，誓把我们五标打造成全线的工艺品！
“工艺品”，是精品工程中的精品，它就像钻石，不仅经得起时间的考验，而且赏心悦目。
把济青高铁打造成“工艺品”，业主济青公司提出了这个高铁建设史上全新的理念，不啻前所未有，更是石破天惊！
以二公司济青高铁项目经理彭国平为代表的项目领导班子，对“高铁工艺品”这个理念理解得最为深透。他们借用国际建筑大师梁思成的话说，“建筑是凝固的音乐”，以此高度概括高铁工程这个特殊的“建筑”，不仅要让它安全平稳地跑出人类目前陆地上最高时速，还要让它弹奏出时代最强音，震撼心灵！
2016年，二公司济青高铁项目部遵照业主“快速施工”要求，顺利实现线下工程“年初开工，年内完工”战略目标，在“快”字上创造了震撼全线的“济青速度”。
2017年5月，二公司济青高铁项目部又遵照业主“把济青高铁打造成工艺品”的要求，完成济青高铁无砟轨道首件工程施工，并通过业主评估验收，在质量和美观上向“工艺品”迈上一个新台阶。其工艺工法成为无砟轨道施工标准，在全线推广。
以工匠精神打造“工艺品”，二公司济青高铁项目部正在进行着华丽的“蝶变”。
一
“你过来，把这些配件挪走，不准伤着棱角线！”
在铺好的无砟轨道板旁，项目党工委书记陈运波发现无砟轨道板棱角线被配件碰伤，那不过是豆大的“伤痕”，几乎察觉不到。但陈运波不依不饶，还把现场拍入手机，“以儆效尤”。
这些工人都是项目部引进的，即使无砟轨道施工经验十分丰富，也受不了这种“苛刻”的要求，一度认为是有意刁难，找到项目领导“说理”。
“我们就是要打破惯性思维。既然是做‘工艺品’，就要拿出工匠精神，一丝不苟。”项目经理彭国平召集项目管理人员、架子队负责人和技术人员召开专题会议，态度十分坚决：“业主的要求就是我们的标准，我们的无砟轨道首件工程不但要做成‘工艺品’，还要做成全国示范线，我们的口号是‘精工细作，质量为先，改良工艺，精益求精’。”
项目部多次召开这样的专题会议，强行灌输“工艺品”理念，用辉煌的目标激发员工自豪感和责任感。
二
把高铁打造成“工艺品”，既要有无与伦比的内在质量，又要有观赏价值极高的外在质量。这是时代的要求，是高铁建设发展到一个新高度的必然结果。
在今年初业主召开的全线施工生产会上，业主承诺，不管哪家施工单位，只要做成无砟轨道示范段，引起了全国注意而来观摩学习，就给百万元重奖。
这是一个挑战的机会，也是一个自我提高的机会，更是一个争取荣誉的机会。二公司济青项目部主动请缨，向业主申请，在全线搞无砟轨道首件工程。
业主十分了解二公司重承诺、守信用、有实力，欣然同意把这项重任交给二公司。项目部立马成立无砟轨道先导段工作组，迅速开展工作。
在层层宣传贯彻落实“工艺品”理念和创造精神的同时，项目部工作组远赴京沈客专观摩、学习、取经。
三
济青高铁采用的是CRTSⅢ型板式无砟轨道，由于施工难度很高，被称为“毫米级工程”。
这是一项中国高铁走向世界的核心技术，工序繁琐，技术含量高，施工难度大。无论是无砟轨道底座板、隔离层及缓冲垫层施工，还是轨道板粗调、精调及自密实混凝土灌注，质量全部以毫米级误差控制，每道工序都必须实行精细化管理，任何一个步骤出现误差都会影响整个工程质量。
工作组在京沈项目调研近一个月，每天跟班学习，全面掌握了施工措施、工艺流程、质量控制、安全保障、技术管理、内业资料等方面的工作。还把无砟轨道施工的全套方案带回来参照、研究。
积累了成熟的技术基础数据后，2016年10月10日，项目部在全线率先开展CRTSⅢ型板式无砟轨道线下工艺性试验。
经过8次揭板和灌注试验，项目部成功解决了传统工艺中易出现的浮浆、松软层、工艺性气泡等质量缺陷，并顺利通过了济青公司、中铁三院、铁科院及监理单位组成的专家组的验收。
进展顺利，万事俱备，一切都按既定方针进行。
2016年10月25日，先导段沉降评估顺利通过；
2016年10月28日，先导段CPⅢ控制网顺利通过评估。就在这天，项目部在临青特大桥357号墩右侧正式拉开了全线第一块CRTSⅢ型无砟轨道底座板施工的序幕。此时虽然寒风凛冽，但建设者热情高涨，21时58分，底座板施工顺利完成。
项目经理彭国平说：“此次无砟轨道底座板的施工是见证‘济青速度’的里程碑事件，标志着线下工程进入收官阶段，线上工程顺利‘始发’，为全面启动‘毫米级工程’无砟轨道施工创造了良好的开局。”(下转四版)
（上接一版）2016年11月4日，无砟轨道线下工艺性试验顺利通过济青高铁公司验收，在全线树立了标杆带头作用，积累了丰富的施工经验；
2016年11月14日，济青高铁全线首块无砟轨道CRTSⅢ型板成功铺设，业主发来贺电，并奖励50万元；
2016年11月15日，首批CRTSⅢ型板的精调工作顺利完成；
2016年11月16日，首批自密实混凝土成功灌注;
2017年3月28日，无砟轨道先导段施工全部完成。
四
“CRTSⅢ型无砟轨道施工本来就是精细活，还要做成工艺品，没有精雕细琢、精益求精的工匠精神，万万做不成！”回想CRTSⅢ型无砟轨道先导段施工的那些日子，彭国平发出深深感慨。
工匠精神就是以认真负责、精雕细琢、精益求精的态度，不断改善自己的产品，打造本行业最优秀的产品，其他同行无法匹敌的卓越产品。一句话，工匠精神就是追求卓越的创造精神、精益求精的品质精神、用户至上的服务精神。
在无砟轨道首件工程施工过程中，因气候变化快、昼夜温差大等客观因素，相继出现了一些质量通病。为确保无砟轨道首件工程的顺利推进，彭国平和其他领导班子成员多次组织现场管理人员、技术人员对施工要点难点进行攻关。
同时加强劳务人员的培训，确保所有上岗人员思想观念的转变和提高，让现场施工人员系统地掌握了无砟轨道底座板、隔离层及缓冲垫层、轨道板粗调、精调及自密实混凝土灌注等无砟轨道施工技术要领，为无砟轨道先导段施工顺利完成打下了坚实的基础。
在培养个人技能，发挥个人聪明才智的同时，项目部更加注重团队的力量，充分发挥集体智慧。
项目部制订了安全、质量、物资等八项管理制度，并将设计图纸、验标等技术文件收集齐全，精心编制了施工组织设计和专项作业指导书，组建了专业架子队，引进专业管理人员和经验丰富的优秀劳务队伍，确保无砟轨道施工管理、技术及施工队伍可控、可用。
项目部还细化了无砟轨道施工各个环节、各个岗位的工作任务，建立和完善了激励约束机制，积极鼓励技术人员结合施工实际进行施工方案调整，在确保方案工艺优质、先进、安全的基础上，做到了效益最大化。
五
2017年3月28日，业主组织济青高铁公司、中铁三院、淄博指挥部、胶州指挥部及全线所有参建施工单位、监理单位共100余人到二公司济青高铁项目进行无砟轨道施工现场观摩。
项目部向观摩人员展示了无砟轨道首件工程施工工艺视频及PPT课件，详细讲解了现场施工人员配置、设备配置、工序过程控制、施工工艺、安全质量卡控要点，重点介绍了在无砟轨道首件工程施工中的经验教训。
观摩会不仅是成果展示、学习借鉴，更重要的是指出存在的问题，加强整改，精益求精。
“此次观摩会变成了‘记者答辩会’。”本来只是半个小时的会议却开了半天。彭国平深有感触，“观摩人员以‘工艺品’高标准给我们指出了一些问题，我们也以工匠精神认真对待，采纳他们的意见和建议，在以后的施工中加以改进，做到精益求精。”
这次观摩会对项目部触动很大。项目管理人员深刻认识到，要达到业主“工艺品”的要求存在着一定差距。
找到差距，攻克难点，狠抓过程控制。彭国平说，抓过程控制不是简单的一句话，必须牢牢镶进脑海里，一件件落实在行动上。比如混凝土，出厂前，由试验人员专控，在现场灌注时还要检验一次，实行混凝土“出厂、现场”双控。混凝土浇筑在夜间适宜温度下进行，保证浇筑质量。混凝土抹面，按规定是三次，我们不怕增加工时，实行四次，确保消除表面龟裂。技术管理人员全部实现跟班监控，所有工序完成后才离开现场，而且还要复查。
项目党工委书记陈运波举了一个例子，为了保证混凝土浇筑质量，防止限位凹槽四角开裂，他们在凹槽里多增加了一层钢筋网片，光是这一项保质措施，就增加了不小成本费用。业主专家认为，无砟轨道底座板裂纹和凹槽八字裂纹基本得到控制。
经过一个多月的严控管理、持续改进改良，无砟轨道施工质量得到大幅度提高。
六
成功，总是给精益求精的人；荣誉，总是给辛勤劳动的人。
2017年5月12日，无砟轨道先导段首件工程顺利通过中国铁路总公司工管中心专家组评估。
中国铁路总公司工管中心专家组对二公司施工的济青高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道首件工程进行评估，经过近两天的内外业检查，在评估会上，专家组成员一致评价：
“根据检查和检测结果，评估咨询组认为建设单位在济青高铁建设中，积极推进标准化管理和无砟轨道工程首件评估工作，坚持样板引路、试验先行，积极探索工艺改进，研制新工装，首件工程技术准备充分，施工质量合格，现场管理规范，符合《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》的要求，满足评估通过条件。”建议“在全线推广运用”。
至此，二公司济青高铁项目部施工的济青高铁无砟轨道首件工程正式成为全线施工样板工程，施工标准在全线推广运用。
随后，业主组织全线单位前来观摩学习。
中铁四局昌吉赣项目组团来观摩后评价说，这是他们看到的最好的无砟轨道工程。二公司济青高铁项目领导班子表示：在CRTSⅢ型板式无砟轨道前期施工中，我们取得了成绩、赢得了荣誉，但质量管理仍然在路上，我们将继续发扬工匠精神，誓把我们五标打造成全线的工艺品！