A2版：施工生产
西南环线的“智”人与“能”人
--记贵州公司西南环线项目班子团队
刊发日期：2017-06-02 阅读次数： 作者：
通讯员
秦莲洁
特约记者
任梅
这是一个充满智慧和力量的领导班子，他们凭借自己的聪明才智和诚恳敬业、敢打善拼的精神，为又好又快建好西南环铁路作出了应有的贡献。
管理达人，林学明。2014年11月，林学明担任西南环项目经理不到一周，他就立即组织项目部全体管理人员集中讨论细化项目各项纪律和规章制度，以狠抓工作纪律、强化制度执行力为重点，做到以制管理、强化执行力。2015年是该项目掀起主体工程大干之年。为此，林学明制订了“一个中心、两个主体、三个执行力、四个制度”的工作思路和“安全零事故，质量零缺陷”的施工目标。为实现奋斗目标，他率领全体员工顽强拼搏，整个项目掀起施工大干高潮，施工进度突飞猛进，安全质量平稳可控，顺利实现了年度目标。
2016年是该项目施工生产的决战年。林学明紧紧围绕“以效益为中心，搞好三抓三落实”工作方针和“争当公司和业主排头兵”工作目标，科学组织、精心安排、优化方案，圆满完成了年度各项施工生产任务。
为了严格控制成本，他带头坚持每月召开成本分析会，严格材料节超考核，控制业务招待费用支出，从日常工作和生活中严控成本，大大提升了项目的赢利能力。
林学明喜欢到工地转悠，施工现场的每一个工点、每一道工序、每一个角落，上至四十多米高的桥墩，长至两千多米的隧道，都留下了林学明的足迹。
再强硬的身子骨，也经不起这种折腾，2016年5月底，林学明病倒了，血压急骤上升，医生让他住院治疗，可他哪里躺得下，每天上午在医院打完点滴后，下午便在妻子的搀扶下又到工地转悠。5月31日项目部召开生产会，大家为了让林学明休息就瞒着没告诉他，可会议刚刚开始，只见林学明背着测压仪、迈着沉重的步子走进了会场。大家都用惊讶和担忧的目光看着他，他却喃喃地说道：“我没事，会议继续。”
如今，看着一排排高耸入云的桥墩、一座座贯通的隧道、一个个即将完工的车站、一段段即将成型的路基，林学明脸上露出了丰收的笑容。
征拆智人，刘利明。项目党工委书记刘利明，号称“老刘哥”。自2013年12月进场以来，他以对企业的忠诚、对事业完美的追求，支撑起西南环铁路2标项目征地拆迁和党建工作重担，推动了项目各项工作顺利开展。
西南环项目沿线途经贵阳市4区7乡镇16村落，征拆牵涉众多单位和老百姓，又加之地处城乡结合部，无疑增加了征拆难度。为此，他根据工期要求专题向市里有关部门作了报告，对征拆中村民提出的不合理要求据理婉拒，并坦诚与村干部交心，赢得了村民、村干部对施工单位的理解。
杨柳塘隧道设计下穿清溪路，因埋层浅、靠近军事光缆、公交加气管道，施工难度居西南环之首，尽快拿下杨柳塘施工用地成了保铺架、保工期的首要任务。而该地属贵州大学教学实验用地，学校不同意征收，提出了置换要求，区指挥部在协调工作上存在着一定的难度。为了突破这一难题，刘利明连续多次跑市、区政府、贵大、建指进行协调，多次打专题报告，牵线搭桥召开洽谈会，初步达成了相邻地域为贵大置换教学用地意向。在置换用地框架协议尚未签署、苗木尚未迁移、果木尚未移栽、征地款没有兑付的情况下，刘利明通过找农场、找苗木承包人、梳理利益关系、施工单位写承诺书等方法，灵活快捷地先拿到了贵大64亩教学用地，并于2015年5月1日正式进场施工。
2016年，项目剩下的征拆工作又成为制约工期半年至两年的最难啃的“硬骨头”，面对困难和挑战，“老刘哥”总是想尽一切办法寻找突破“硬骨头”的关口。他通过不懈努力，最终成功地“啃”掉了四个“硬骨头”，为项目的全面开工建设开辟了前路。
技术能人，杨涛。项目总工杨涛，2014年9月调入西南环担任项目副总工程师一职。面对项目大、管段长、重难点工程工艺工序复杂等特点，他一心扑在工作上，白天现场查勘，晚上加班加点编方案，短短两个多月，因为他的出色表现和惊人的工作业绩，得到了公司、项目领导的高度认可，被调任为项目总工程师。
全线最长隧道—石板寨隧道，为控制性工程，隧道穿越岩溶、煤层、瓦斯、采空区等不良地质，并且将下穿贵阳南环高速公路，这无疑是难上加难。原设计采用新建改移道路及高速公路桩基+贝雷梁组合中桥两种保通方案，针对原设计方案存在征地拆迁量大、对公路既有设施破坏大、投资高、施工工期难以保证等不利因素，杨涛大胆提出双侧壁导坑+路面钢便梁防护方案，并积极与贵州省交通厅、高管局、设计院、公路产权单位、业主、监理等相关单位及专家沟通、反复论证，最终获得了贵州省交通勘察设计院的可行性咨询报告和中铁二院安全评估。
2015年11月，《石板寨隧道下穿南环高速钢便梁保通施工方案》在贵州省政务大厅经过了省交通厅、高管局、路政、交警、环高公司、业主、监理等相关单位领导和专家的联合评审，并获一致好评；是月取得了省高管局签发的涉路施工行政许可证。石板寨隧道保通方案较原设计减少投资3500万元，最大限度地保证了高速公路既有设施和行车安全，取得了一定的社会效益，同时该方案为今后类似工程建设具有一定的参考意义。
针对连续梁施工的特殊性，即安全风险大、质量要求高、工序衔接转换要求紧凑，杨涛制订了标段连续梁施工卡控制度，从施工方案选取、论证、报批都严格把关，连续梁施工从支架、挂篮拼装验收、混凝土浇筑、挂篮行走、预应力张拉压浆、合龙等工序，实行全程盯控。目前，管段的7座连续梁已有5座全桥合龙，施工安全质量可控，均未出现预应力工程质量通病。
在西南环项目部，还有许多像他们这样的“智”人与“能”人，他们在平凡的岗位上创造出不平凡的业绩。因为有了他们，西南环项目部才会取得今天可喜的成绩。