A1版：集团新闻
前行在技术创新路上
——记贵州省“五一劳动奖章”获得者黄万龙
刊发日期：2017-06-02 阅读次数： 作者：陈怡
特约记者陈怡通讯员金山轮 35岁的黄万龙是路桥公司龙里项目总工程师，10年工作，参建过8个重点项目，一直扎根于施工一线，一直前行在技术创新的路上，特别是在贵州龙里中铁生态城中铁大道干沟大桥施工中，不断采用技术创新手段，破解了一个个技术难题，保证了工期，打造了亮点。
干沟大桥先后获得贵州省2016年度优质主体结构工程施工竞赛二等奖，贵州省安全文明施工样板工地等荣誉，为申报贵州省最高土木工程奖“黄果树杯”优质工程奖奠定了基础。黄万龙也在贵州省“五一”国际劳动节表彰会上，获贵州省“五一劳动奖章”，成为路桥公司获此殊荣的第一人。
勤学苦练生新根
2005年，黄万龙从长春工程学院毕业后，进入路桥公司工作。刚开始，在工地上当学徒搞测量，因为踏实肯干，6个月后，就调入工程部当起了技术员。
工作中，他发现学校所学知识与现场操作有差距，很多东西学校里根本学不到。
黄万龙铆足了劲儿，不懂就学。白天在工地上带着小本子，把不懂的记上，向工友讨教，向师傅请教，晚上就泡在书海里查资料，看教程。很快，熟悉了测量技术、现场管理、操作规程等技能。
他不仅干好本职工作，而且勇于创新，将技术转变成生产力，解决难题，助力生产。在重庆外环项目，他提出“一元线性回归分析在隧道拱顶沉降与水平收敛中的应用”的论点，获公司科技论文一等奖，也打开了他技术创新的门阀。
2009年，在成都地铁项目提出《积分法在桩基础扩大头工程数量精确计算中的应用》；2011年，主持编写的《渝利铁路不同类型曲线的坐标正反算法》，相继获得公司科技论文奖；2012年，在中铁生态城项目施工中组建的特殊路段爆破施工QC小组获“贵州省优秀质量管理小组”称号；2013年，在贵阳情人谷大桥施工中，为了解决挂篮移动不同步的难题，经过检阅资料、向专家咨询、精准计算、反复试验，他采用反扣轮反扣空腹式轨道的连接方式，破解了施工难题，推进了施工生产，创造了经济效益。
对于这次技术创新，黄万龙记忆犹新，他回忆说:“我有几个星期睡不好,天天在想,连做梦都梦见自己在现场做试验……”
传道授业发新芽
通过勤学苦练，黄万龙技能水平不断提高，技术成果也越来越多。
好钢用在刀刃上，公司开始让他担任项目技术负责人，带领技术团队，希望在他的影响下，通过“传帮带”，为公司培养更多的技术人才。
他说：“把我放到这个位置上，我不仅要把工作干好，还得为公司带点人出来，把技术创新的做法坚持下去。”黄万龙丝毫不敢怠慢，以身作则，不断加强学习，积极营造良好的学习氛围，努力发现好苗子。
黄万龙经常下工地，到现场，通过自己的工作态度和方法，言传身教，引导技术干部投身到专业技术领域。在滨翠路拱桥施工中，传统的加工大块钢模板再组合拼装拱圈模板的技术，十分笨重，安装风险高，而且非常不经济。他提出了“悬链线拱桥拱圈模板施工技术”的设想，当即进行图纸计算和验证，此技术的模板安装可化零为整，拆卸可化整为零，还可循环使用在其它工程，节省工费和材料费。
他还积极倡导团队的学习文化，做到知行合一。每周至少集中组织学习一次，组织青年技术干部对评审后每一个技术方案认真学习，对每一位技术干部量身设计培养计划，使每个技术干部在工作上都能快速成长，独挡一面。（下转四版）
(上接一版) 砥砺前行结硕果
2014年，公司承揽了中铁国际生态城中铁大道干沟大桥。该桥为单塔双索面矮塔斜拉桥，主墩高87米，支点处梁高9米，上塔柱高41米，三者刚性连接。主墩墩身通过椭圆实心、椭圆空心、椭圆实心花瓣及椭圆空心花瓣形式不断渐变，与上塔柱无缝相接，整体呈现“芦笙”造型，为全国首创，是局科技含量、安全风险最高的桥梁工程之一。
任项目的总工程师，黄万龙不辱使命。他带领团队击破各个难点重点。托架设计不拘一格，采取在下牛腿预埋钢板盒子，切割托架工钢翼板，组成箱型截面，插入钢板盒子的思路，破解了传统靠高空焊接、安全风险高、质量没保证的难题；在花瓣椭圆薄壁空心墩施工中，把纵向7.8米横向5.8米的花瓣椭圆薄壁空心截面，设计成井字形布置，组合成辐射状托架，有效解决了桥面宽，三箱斜腹板箱梁砼方量大、四周大悬臂不稳定的难题；在电梯设计上，采取三杆超长附着、抱箍四铰式电梯，实现了塔吊电梯一体化，简化了现场工序，促进了文明施工；在托架预压上，采用工作锚与工具锚联合工作的预压方法，可安全快速退锚卸载，
大桥施工以来，他研究的课题先后取得国家实用新型专利5个，发明专利6个；已研发工法16项，5项获省级工法，11项获局级工法，组织的QC小组先后获贵州省优秀质量管理小组、中国中铁优秀质量管理小组等诸多荣誉。
现在，他任项目科研课题《“芦笙”造型塔墩高墩矮塔斜拉桥建造关键技术研究》组长，力争获得更多更高的科研成果和荣誉，继续前行在技术创新道路上。
干沟大桥先后获得贵州省2016年度优质主体结构工程施工竞赛二等奖，贵州省安全文明施工样板工地等荣誉，为申报贵州省最高土木工程奖“黄果树杯”优质工程奖奠定了基础。黄万龙也在贵州省“五一”国际劳动节表彰会上，获贵州省“五一劳动奖章”，成为路桥公司获此殊荣的第一人。
勤学苦练生新根
2005年，黄万龙从长春工程学院毕业后，进入路桥公司工作。刚开始，在工地上当学徒搞测量，因为踏实肯干，6个月后，就调入工程部当起了技术员。
工作中，他发现学校所学知识与现场操作有差距，很多东西学校里根本学不到。
黄万龙铆足了劲儿，不懂就学。白天在工地上带着小本子，把不懂的记上，向工友讨教，向师傅请教，晚上就泡在书海里查资料，看教程。很快，熟悉了测量技术、现场管理、操作规程等技能。
他不仅干好本职工作，而且勇于创新，将技术转变成生产力，解决难题，助力生产。在重庆外环项目，他提出“一元线性回归分析在隧道拱顶沉降与水平收敛中的应用”的论点，获公司科技论文一等奖，也打开了他技术创新的门阀。
2009年，在成都地铁项目提出《积分法在桩基础扩大头工程数量精确计算中的应用》；2011年，主持编写的《渝利铁路不同类型曲线的坐标正反算法》，相继获得公司科技论文奖；2012年，在中铁生态城项目施工中组建的特殊路段爆破施工QC小组获“贵州省优秀质量管理小组”称号；2013年，在贵阳情人谷大桥施工中，为了解决挂篮移动不同步的难题，经过检阅资料、向专家咨询、精准计算、反复试验，他采用反扣轮反扣空腹式轨道的连接方式，破解了施工难题，推进了施工生产，创造了经济效益。
对于这次技术创新，黄万龙记忆犹新，他回忆说:“我有几个星期睡不好,天天在想,连做梦都梦见自己在现场做试验……”
传道授业发新芽
通过勤学苦练，黄万龙技能水平不断提高，技术成果也越来越多。
好钢用在刀刃上，公司开始让他担任项目技术负责人，带领技术团队，希望在他的影响下，通过“传帮带”，为公司培养更多的技术人才。
他说：“把我放到这个位置上，我不仅要把工作干好，还得为公司带点人出来，把技术创新的做法坚持下去。”黄万龙丝毫不敢怠慢，以身作则，不断加强学习，积极营造良好的学习氛围，努力发现好苗子。
黄万龙经常下工地，到现场，通过自己的工作态度和方法，言传身教，引导技术干部投身到专业技术领域。在滨翠路拱桥施工中，传统的加工大块钢模板再组合拼装拱圈模板的技术，十分笨重，安装风险高，而且非常不经济。他提出了“悬链线拱桥拱圈模板施工技术”的设想，当即进行图纸计算和验证，此技术的模板安装可化零为整，拆卸可化整为零，还可循环使用在其它工程，节省工费和材料费。
他还积极倡导团队的学习文化，做到知行合一。每周至少集中组织学习一次，组织青年技术干部对评审后每一个技术方案认真学习，对每一位技术干部量身设计培养计划，使每个技术干部在工作上都能快速成长，独挡一面。（下转四版）
(上接一版) 砥砺前行结硕果
2014年，公司承揽了中铁国际生态城中铁大道干沟大桥。该桥为单塔双索面矮塔斜拉桥，主墩高87米，支点处梁高9米，上塔柱高41米，三者刚性连接。主墩墩身通过椭圆实心、椭圆空心、椭圆实心花瓣及椭圆空心花瓣形式不断渐变，与上塔柱无缝相接，整体呈现“芦笙”造型，为全国首创，是局科技含量、安全风险最高的桥梁工程之一。
任项目的总工程师，黄万龙不辱使命。他带领团队击破各个难点重点。托架设计不拘一格，采取在下牛腿预埋钢板盒子，切割托架工钢翼板，组成箱型截面，插入钢板盒子的思路，破解了传统靠高空焊接、安全风险高、质量没保证的难题；在花瓣椭圆薄壁空心墩施工中，把纵向7.8米横向5.8米的花瓣椭圆薄壁空心截面，设计成井字形布置，组合成辐射状托架，有效解决了桥面宽，三箱斜腹板箱梁砼方量大、四周大悬臂不稳定的难题；在电梯设计上，采取三杆超长附着、抱箍四铰式电梯，实现了塔吊电梯一体化，简化了现场工序，促进了文明施工；在托架预压上，采用工作锚与工具锚联合工作的预压方法，可安全快速退锚卸载，
大桥施工以来，他研究的课题先后取得国家实用新型专利5个，发明专利6个；已研发工法16项，5项获省级工法，11项获局级工法，组织的QC小组先后获贵州省优秀质量管理小组、中国中铁优秀质量管理小组等诸多荣誉。
现在，他任项目科研课题《“芦笙”造型塔墩高墩矮塔斜拉桥建造关键技术研究》组长，力争获得更多更高的科研成果和荣誉，继续前行在技术创新道路上。