A2版：施工生产
建银西线上最好梁场
刊发日期：2017-05-26 阅读次数： 作者：胡凯
特约记者胡凯通讯员汪新祁许浩乐 当全国多数省市享受高铁、动车带来的“速度与激情”时，西北地区唯一未通高铁的宁夏经过多年苦候，终于等来了高铁建设。正在施工中的银西高铁跨陕西、甘肃、宁夏三省区，是穿过陕甘宁革命老区腹地的第一条高铁。银西高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中“包海通道”的重要组成部长，全长618公里，是国家西部大开发战略的重点地区。2020年底银西高铁全线通车后，从西安到银川将由14小时缩短至3小时左右。
二公司银西二分部银西高铁洪德梁场，位于甘肃省庆阳市环县洪德镇境内，占地面积287亩，承担局银西高铁甘宁段七标的834榀箱梁预制任务，其中32米箱梁800榀，24米箱梁34榀，月最大生产能力72榀，为目前国内在建最大的高铁梁场。
兵贵神速
工期紧，任务重，整个银西高铁七标都看着洪德梁场，容不得半点闪失。进场伊始，二公司迅速组织精兵强将，奔赴现场，公司总经理、副总经理、工会主席亲自坐镇现场，成立了施工、技术、征地拆迁、后勤保障四个工作小组，目标就是第一。
“洪德梁场关系着整个银西七标的成败，我们必须迎难而上，跑步进场，以最快的速度完成梁场临建，迅速形成生产条件。”项目经理张小伟的话掷地有声。公司筹备组和项目一班人，马不停蹄开展施工调查，迅速研究确定梁场的选址和临建方案。梁场占地287亩，征地面积大，协调起来非常困难。为了保证梁场建设用地，由公司抽调过来的征地拆迁组，充分发扬钉子精神，白天加强与地方政府的沟通，晚上走村入户与村民交流谈心，晓之以理，动之以情，赢得村民的充分理解。2016年8月25日，项目人员进场3天后完成银西二分部项目揭牌；8月31日，完成梁场征地，9月2日梁场正式破土动工；10月12日，成功浇筑银西铁路全线首榀箱梁。
迎难而上
环县属黄土高原丘陵沟壑区，全境90%以上面积为黄土覆盖，地形地貌复杂、深沟险壑较多、干燥缺水、风沙大。特殊的地形条件、气候环境,让洪德梁场建设者们经历了不少“挑战”。
第一个挑战就是湿陷性黄土。什么湿陷性黄土呢？简单来说，就是土质较均匀、结构疏松、空隙大，用当地百姓的话来讲就是：干时硬得像石头，湿时软得像豆腐。
在湿陷性黄土上建设国内最大的梁场，对二公司建设者们是一个不小的挑战。
为了解决这一难题，技术组的工程师们，开展充分调研，进行反复的技术论证，最终找到了解决办法：采用打水泥土挤密桩的方法来增加土的强度，彻底改变遇水就下沉的特性，保证了梁场地基的稳固。为确保列车行驶安全,箱梁制造从钢筋、水泥等原料到制成品,都有严格的质量要求。
“在环县这个地方，严重缺水，年降雨量只有300毫米，不到南方地区的四分之一，工人们被限制每周只能洗两次澡,如此缺水的情况下如何保证箱梁的养护用水，是最头疼的一个问题。”梁场场长张成给笔者大倒苦水。
为解决用水问题，项目花大力气两口井深挖了400多米才打到水,然而打出来的水，一化验，碱性偏重，具有腐蚀性，无法使用。项目花费近80万元购置了大型净水设备，终于保证了生产和部分生活用水需要。
勇于创新
“争当排头兵，就要勇于打破常规，大胆创新，以创新引领梁场生产。”项目经理张小伟吹响了梁场创新冲锋号。
在这一号召下，梁场的技术团队刻苦钻研，优化设计，创新了多项施工工艺，大大节约了成本，提高了生产效率。
一是创新应用箱梁钢筋绑扎胎具技术。即通过预先制作的胎具，将要绑扎的钢筋准确定位，实现箱梁钢筋绑扎的标准化、程序化，解决了箱梁钢筋绑扎时施工难度大、施工速度慢、施工不方便的难题，减少了预制台座的周转周期，提高了生产效率，节约了成本。
二是自行设计接触网定位工装。能准确安装接触网基础预埋钢板与螺杆，接触网基础预埋件各项尺寸均能满足规范设计要求，每榀箱梁可节省工费300元左右。
三是创新设计箱梁抽拔棒穿管机。该设备成本投入底、穿管速度快、使用人工少，对定位网片位置准确度影响小，相比人工穿管每榀箱梁可节约成本975元。
四是创新应用箱梁自动旋转喷淋养护装置。成功取代了原人工洒水养护工艺，有效解决了人工养护存在的时间随机、洒水不均匀、用水浪费大等问题，在这严重缺水的地带，这项创新更显得难能可贵。
付出终有回报，成绩是最好的证明。
2016年10月12日，洪德梁场成功浇筑银西高铁全线第一榀箱梁。
2017年3月30日，洪德梁场全线率先通过国家认证。
2017年3月31日，成功架设银西高铁全线第一榀箱梁。
目前，洪德梁场完成箱梁预制已突破100榀，梁场建设得到了中国铁路总公司工程质量安全监督总站、兰州市质量监督站的赞扬。
银西铁路有限公司董事长、总经理赵平在现场参观了洪德梁场“全国劳模张成创新工作室”创新专利成果后，高度评价：“洪德梁场，是目前为止在银西线我见过最好的梁场，科研成果先进实用。”
二公司银西二分部银西高铁洪德梁场，位于甘肃省庆阳市环县洪德镇境内，占地面积287亩，承担局银西高铁甘宁段七标的834榀箱梁预制任务，其中32米箱梁800榀，24米箱梁34榀，月最大生产能力72榀，为目前国内在建最大的高铁梁场。
兵贵神速
工期紧，任务重，整个银西高铁七标都看着洪德梁场，容不得半点闪失。进场伊始，二公司迅速组织精兵强将，奔赴现场，公司总经理、副总经理、工会主席亲自坐镇现场，成立了施工、技术、征地拆迁、后勤保障四个工作小组，目标就是第一。
“洪德梁场关系着整个银西七标的成败，我们必须迎难而上，跑步进场，以最快的速度完成梁场临建，迅速形成生产条件。”项目经理张小伟的话掷地有声。公司筹备组和项目一班人，马不停蹄开展施工调查，迅速研究确定梁场的选址和临建方案。梁场占地287亩，征地面积大，协调起来非常困难。为了保证梁场建设用地，由公司抽调过来的征地拆迁组，充分发扬钉子精神，白天加强与地方政府的沟通，晚上走村入户与村民交流谈心，晓之以理，动之以情，赢得村民的充分理解。2016年8月25日，项目人员进场3天后完成银西二分部项目揭牌；8月31日，完成梁场征地，9月2日梁场正式破土动工；10月12日，成功浇筑银西铁路全线首榀箱梁。
迎难而上
环县属黄土高原丘陵沟壑区，全境90%以上面积为黄土覆盖，地形地貌复杂、深沟险壑较多、干燥缺水、风沙大。特殊的地形条件、气候环境,让洪德梁场建设者们经历了不少“挑战”。
第一个挑战就是湿陷性黄土。什么湿陷性黄土呢？简单来说，就是土质较均匀、结构疏松、空隙大，用当地百姓的话来讲就是：干时硬得像石头，湿时软得像豆腐。
在湿陷性黄土上建设国内最大的梁场，对二公司建设者们是一个不小的挑战。
为了解决这一难题，技术组的工程师们，开展充分调研，进行反复的技术论证，最终找到了解决办法：采用打水泥土挤密桩的方法来增加土的强度，彻底改变遇水就下沉的特性，保证了梁场地基的稳固。为确保列车行驶安全,箱梁制造从钢筋、水泥等原料到制成品,都有严格的质量要求。
“在环县这个地方，严重缺水，年降雨量只有300毫米，不到南方地区的四分之一，工人们被限制每周只能洗两次澡,如此缺水的情况下如何保证箱梁的养护用水，是最头疼的一个问题。”梁场场长张成给笔者大倒苦水。
为解决用水问题，项目花大力气两口井深挖了400多米才打到水,然而打出来的水，一化验，碱性偏重，具有腐蚀性，无法使用。项目花费近80万元购置了大型净水设备，终于保证了生产和部分生活用水需要。
勇于创新
“争当排头兵，就要勇于打破常规，大胆创新，以创新引领梁场生产。”项目经理张小伟吹响了梁场创新冲锋号。
在这一号召下，梁场的技术团队刻苦钻研，优化设计，创新了多项施工工艺，大大节约了成本，提高了生产效率。
一是创新应用箱梁钢筋绑扎胎具技术。即通过预先制作的胎具，将要绑扎的钢筋准确定位，实现箱梁钢筋绑扎的标准化、程序化，解决了箱梁钢筋绑扎时施工难度大、施工速度慢、施工不方便的难题，减少了预制台座的周转周期，提高了生产效率，节约了成本。
二是自行设计接触网定位工装。能准确安装接触网基础预埋钢板与螺杆，接触网基础预埋件各项尺寸均能满足规范设计要求，每榀箱梁可节省工费300元左右。
三是创新设计箱梁抽拔棒穿管机。该设备成本投入底、穿管速度快、使用人工少，对定位网片位置准确度影响小，相比人工穿管每榀箱梁可节约成本975元。
四是创新应用箱梁自动旋转喷淋养护装置。成功取代了原人工洒水养护工艺，有效解决了人工养护存在的时间随机、洒水不均匀、用水浪费大等问题，在这严重缺水的地带，这项创新更显得难能可贵。
付出终有回报，成绩是最好的证明。
2016年10月12日，洪德梁场成功浇筑银西高铁全线第一榀箱梁。
2017年3月30日，洪德梁场全线率先通过国家认证。
2017年3月31日，成功架设银西高铁全线第一榀箱梁。
目前，洪德梁场完成箱梁预制已突破100榀，梁场建设得到了中国铁路总公司工程质量安全监督总站、兰州市质量监督站的赞扬。
银西铁路有限公司董事长、总经理赵平在现场参观了洪德梁场“全国劳模张成创新工作室”创新专利成果后，高度评价：“洪德梁场，是目前为止在银西线我见过最好的梁场，科研成果先进实用。”