A1版：集团新闻
有朋自远方来
——探访京张铁路八达岭长城站备受国内外关注的缘由
刊发日期：2017-05-26 阅读次数： 作者：谢崇志
特约记者谢崇志
有朋自远方来，不亦乐乎？
——孔子
“棒，很棒！”巴基斯坦议员在5月9日看完中铁五局承建的京张高铁八达岭长城站后竖起大拇指连声称赞。
“自2016年3月份进场以来，我们中铁五局承建的京张铁路八达岭长城站先后迎来观摩的有240多个团队！”负责长城站的技术主管许其很自豪地向我介绍道。
真有这么多团队？他们来看什么？笔者好奇地翻开项目办公室的大事记发现，前来采访的就有美国美联社、华尔街日报，英国路透社意大利、广播电视公司、香港大公报等世界10多家有影响力的新闻媒体。4月29日19时，央视四次直播长城站，特别是《新闻联播》头条播出《劳动礼赞：大国工程，山海逐梦》关注祖国各地在建的超级工程，重点报道了该站，参建员工段仕军接受央视记者采访的镜头让参战员工自豪不已。
一座长城站，牵动党中央。中央政治局常委、国务院副总理、第24届冬奥会工作领导小组组长张高丽，国务院副总理刘延东，冬奥会组委会执行主席、北京市委副书记、市长蔡奇先后到长城站视察。从中国铁路总公司总经理陆东福、副总经理王同军、黄民，到中国中铁股份公司党委书记、董事长李长进，总裁张宗言等各级领导，都高度重视并亲临现场检查指导工作，充分肯定了项目形象建设、安全质量、技术创新、文物古迹保护等工作取得的成绩。领导们的关注和关怀，极大地鼓舞了参战将士干好京张高铁的热情，借着北京冬奥会的东风，中铁五局建设者一定会把长城站建设成为新的世纪丰碑工程。
2022年北京冬奥会，是世界给中国的一个机会，中国必将给世界一个惊喜。来参加世界奥运会的各国健儿将永远记住建成京张铁路的建设者，特别是建成这座大国工程长城站的中铁五局人。
有朋自远方来，是来感受它的“难”
时下，在巍峨的八达岭长城下，102米深处，36000多平方米相当于6个足球场面积的车站内，车辆来回穿梭，劳动竞赛开展得热火朝天，员工们干劲正浓，士气高涨。据负责该站的技术主管许其介绍，它有4个“全国之最”、“三个首次”：
——车站最大埋深102米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；
——车站主洞数量多、洞型复杂，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；
——旅客进出站提升高度62米，是目前国内提升高度最大的高铁地下车站；
——车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；
——首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；
——首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；
——首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响。
八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，是目前世界上规模最大的暗挖地下车站。车站内设计各类洞室共78个，断面型式多达88种，交叉节点密集，结构复杂。该站通过花岗杂岩地层，岩性种类多，成分变化大，多洞室平行作业，施工组织困难，施工高峰期共13个工作面同时作业，物流组织复杂，通风要求高，施工组织困难且洞室紧邻，爆破影响大，各洞室间开挖爆破相互影响大，易导致相邻洞室围岩松动掉块、支护变形、衬砌开裂等问题。
隧道施工的艰难吸引着大家前来学习参观，在这艰难的背后是写不完的奉献和拼搏。他们有苦不诉苦，信心满满，撸起袖子加油干，讲政治、讲大局、攻坚克难，正在把不可能完成的事情逐渐变成现实，这里必将创造中国铁路建设史上的奇迹。
有朋自远方来，是来见识它的“新”
走进中铁五局担负施工的八达岭长城站，每个人会情不自禁地为这座目前国内规模最大的暗挖车站宏大的建设场面感叹。
在这超“大”背后有着更“难”的一面，即它领先行业的技术水平和无与伦比的科技高度。广大建设者攻克了道道难关，创造了数10项新工艺后，这座“中国第一”的暗挖车站正悄悄地绽露出真容……
该站施工采用了永临结合的立体多通道的辅助坑道网络和基于人机定位系统的先进组织管理，实现了全方位多通道安全快速作业；采用了精准微损伤控制爆破的先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响，减小了施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害；运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新。
他们在大跨过渡段施工采用预应力锚杆、预应力锚索新施工工艺，采用DFHZ开挖工法，即顶洞超前、分层下挖、核心预留、重点锁定新的施工工法。他们还尝试应用掌子面地质素描数字图像信息处理、超大断面变截面隧道二衬台车设计、复杂洞室群地下车站施工组织优化、复杂洞室群地下车站施工通风、纳米喷射混凝土等新技术。（下转四版）
(上接一版)正是依靠技术创新和新工艺的推广使用，中国最难干的暗挖车站施工正快速有序地向前推进，也多次得到了前来观摩团和前来检查指导领导的高度评价。
有朋自远方来，是来欣赏它的“精”
当你寻访新、老京张线，来到青龙桥附近时，巨大的“人”字形铁路在这片山谷中静卧了100多年。这就是詹天佑主持修建的京张铁路和现在在建的京张高铁，像两个忘年之交的朋友在这里相携而行，从100多年前时速35公里到如今最高设计时速350公里，见证了中国百年铁路梦想。今天，这座创下多个全国“第一”的京张高铁长城站将带给世人巨大的震撼，必将在中国高速铁路建设史上写下浓墨重彩的一笔。只有一流的队伍才能干出一流的业绩。局和独立承建的四公司领导特别珍惜这个机遇，挑选组织得力、精通管理、技术全面、责任意识强的人员组成项目部，从人员的配备和队伍的组织上优先安排，做事干净利落、一向追求完美的蒋思自然成了首选人物，担任了项目经理，他坚决表示：开工必优，一次成优，确保部优，争创国优，建成精品工程。他做事既高瞻远瞩又脚踏实地，他的信心和勇气深深感染了人们，向精品挑战的积极性被充分调动起来。
建“精品工程，智能高铁”是铁路总公司党组对京张高铁建设者提出的新要求。“建设精品工程，是我们取信于业主的基础，也是我们中央企业勇于承担社会责任的具体体现。”局总经理助理、华北片区指挥长陈彬这样说。
围绕一个“精”字，进场施工后，按照“机械化、信息化、工厂化、专业化”四化建设的要求，建立钢结构加厂和混凝土拌和站、采用专业化施工作业队、重点配置了阿特拉斯（BoomerXE3C）全电脑三臂凿岩台车、三臂拱架安装台车、自动接杆锚杆钻机、快速接杆锚索钻机、砼喷射机械手、小松WA470大型侧卸装载机、带铣头的PC220-8全液压挖机、低噪音变频通风机、自行式仰拱栈桥及全液压衬砌台车等先进的隧道施工机械化专业设备。采用隧道二衬成套施工技术。对衬砌台车加装料斗与滑槽，实现混凝土分窗入模浇筑；通过径向预埋RPC管与拱顶带模注浆技术及注浆一体机，实现带模注浆施工；二次衬砌定型L组合端模，实现环向中埋式止水带固定；防水板铺设台车与超声波焊接施工防水板；二次衬砌喷淋养护台车实现二衬养护；水沟电缆槽移动模架确保水沟电缆槽施工质量。
古话说得好：有朋自远方来，不亦乐乎？前来视察的国家领导人和国际友人，中国铁路总公司，中国中铁股份公司的各级领导给大家带来的是鼓励和夸奖，但荣誉代表过去，未来任重道远。在京张高铁这条长跑线上，局指挥部、项目部一班人取得了起跑阶段的胜利，他们有信心有决心做好“中途跑”，并最终迎来胜利的终点！
有朋自远方来，不亦乐乎？
——孔子
“棒，很棒！”巴基斯坦议员在5月9日看完中铁五局承建的京张高铁八达岭长城站后竖起大拇指连声称赞。
“自2016年3月份进场以来，我们中铁五局承建的京张铁路八达岭长城站先后迎来观摩的有240多个团队！”负责长城站的技术主管许其很自豪地向我介绍道。
真有这么多团队？他们来看什么？笔者好奇地翻开项目办公室的大事记发现，前来采访的就有美国美联社、华尔街日报，英国路透社意大利、广播电视公司、香港大公报等世界10多家有影响力的新闻媒体。4月29日19时，央视四次直播长城站，特别是《新闻联播》头条播出《劳动礼赞：大国工程，山海逐梦》关注祖国各地在建的超级工程，重点报道了该站，参建员工段仕军接受央视记者采访的镜头让参战员工自豪不已。
一座长城站，牵动党中央。中央政治局常委、国务院副总理、第24届冬奥会工作领导小组组长张高丽，国务院副总理刘延东，冬奥会组委会执行主席、北京市委副书记、市长蔡奇先后到长城站视察。从中国铁路总公司总经理陆东福、副总经理王同军、黄民，到中国中铁股份公司党委书记、董事长李长进，总裁张宗言等各级领导，都高度重视并亲临现场检查指导工作，充分肯定了项目形象建设、安全质量、技术创新、文物古迹保护等工作取得的成绩。领导们的关注和关怀，极大地鼓舞了参战将士干好京张高铁的热情，借着北京冬奥会的东风，中铁五局建设者一定会把长城站建设成为新的世纪丰碑工程。
2022年北京冬奥会，是世界给中国的一个机会，中国必将给世界一个惊喜。来参加世界奥运会的各国健儿将永远记住建成京张铁路的建设者，特别是建成这座大国工程长城站的中铁五局人。
有朋自远方来，是来感受它的“难”
时下，在巍峨的八达岭长城下，102米深处，36000多平方米相当于6个足球场面积的车站内，车辆来回穿梭，劳动竞赛开展得热火朝天，员工们干劲正浓，士气高涨。据负责该站的技术主管许其介绍，它有4个“全国之最”、“三个首次”：
——车站最大埋深102米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；
——车站主洞数量多、洞型复杂，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；
——旅客进出站提升高度62米，是目前国内提升高度最大的高铁地下车站；
——车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；
——首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；
——首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；
——首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响。
八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，是目前世界上规模最大的暗挖地下车站。车站内设计各类洞室共78个，断面型式多达88种，交叉节点密集，结构复杂。该站通过花岗杂岩地层，岩性种类多，成分变化大，多洞室平行作业，施工组织困难，施工高峰期共13个工作面同时作业，物流组织复杂，通风要求高，施工组织困难且洞室紧邻，爆破影响大，各洞室间开挖爆破相互影响大，易导致相邻洞室围岩松动掉块、支护变形、衬砌开裂等问题。
隧道施工的艰难吸引着大家前来学习参观，在这艰难的背后是写不完的奉献和拼搏。他们有苦不诉苦，信心满满，撸起袖子加油干，讲政治、讲大局、攻坚克难，正在把不可能完成的事情逐渐变成现实，这里必将创造中国铁路建设史上的奇迹。
有朋自远方来，是来见识它的“新”
走进中铁五局担负施工的八达岭长城站，每个人会情不自禁地为这座目前国内规模最大的暗挖车站宏大的建设场面感叹。
在这超“大”背后有着更“难”的一面，即它领先行业的技术水平和无与伦比的科技高度。广大建设者攻克了道道难关，创造了数10项新工艺后，这座“中国第一”的暗挖车站正悄悄地绽露出真容……
该站施工采用了永临结合的立体多通道的辅助坑道网络和基于人机定位系统的先进组织管理，实现了全方位多通道安全快速作业；采用了精准微损伤控制爆破的先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响，减小了施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害；运用BIM技术、人车定位系统、智通交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新。
他们在大跨过渡段施工采用预应力锚杆、预应力锚索新施工工艺，采用DFHZ开挖工法，即顶洞超前、分层下挖、核心预留、重点锁定新的施工工法。他们还尝试应用掌子面地质素描数字图像信息处理、超大断面变截面隧道二衬台车设计、复杂洞室群地下车站施工组织优化、复杂洞室群地下车站施工通风、纳米喷射混凝土等新技术。（下转四版）
(上接一版)正是依靠技术创新和新工艺的推广使用，中国最难干的暗挖车站施工正快速有序地向前推进，也多次得到了前来观摩团和前来检查指导领导的高度评价。
有朋自远方来，是来欣赏它的“精”
当你寻访新、老京张线，来到青龙桥附近时，巨大的“人”字形铁路在这片山谷中静卧了100多年。这就是詹天佑主持修建的京张铁路和现在在建的京张高铁，像两个忘年之交的朋友在这里相携而行，从100多年前时速35公里到如今最高设计时速350公里，见证了中国百年铁路梦想。今天，这座创下多个全国“第一”的京张高铁长城站将带给世人巨大的震撼，必将在中国高速铁路建设史上写下浓墨重彩的一笔。只有一流的队伍才能干出一流的业绩。局和独立承建的四公司领导特别珍惜这个机遇，挑选组织得力、精通管理、技术全面、责任意识强的人员组成项目部，从人员的配备和队伍的组织上优先安排，做事干净利落、一向追求完美的蒋思自然成了首选人物，担任了项目经理，他坚决表示：开工必优，一次成优，确保部优，争创国优，建成精品工程。他做事既高瞻远瞩又脚踏实地，他的信心和勇气深深感染了人们，向精品挑战的积极性被充分调动起来。
建“精品工程，智能高铁”是铁路总公司党组对京张高铁建设者提出的新要求。“建设精品工程，是我们取信于业主的基础，也是我们中央企业勇于承担社会责任的具体体现。”局总经理助理、华北片区指挥长陈彬这样说。
围绕一个“精”字，进场施工后，按照“机械化、信息化、工厂化、专业化”四化建设的要求，建立钢结构加厂和混凝土拌和站、采用专业化施工作业队、重点配置了阿特拉斯（BoomerXE3C）全电脑三臂凿岩台车、三臂拱架安装台车、自动接杆锚杆钻机、快速接杆锚索钻机、砼喷射机械手、小松WA470大型侧卸装载机、带铣头的PC220-8全液压挖机、低噪音变频通风机、自行式仰拱栈桥及全液压衬砌台车等先进的隧道施工机械化专业设备。采用隧道二衬成套施工技术。对衬砌台车加装料斗与滑槽，实现混凝土分窗入模浇筑；通过径向预埋RPC管与拱顶带模注浆技术及注浆一体机，实现带模注浆施工；二次衬砌定型L组合端模，实现环向中埋式止水带固定；防水板铺设台车与超声波焊接施工防水板；二次衬砌喷淋养护台车实现二衬养护；水沟电缆槽移动模架确保水沟电缆槽施工质量。
古话说得好：有朋自远方来，不亦乐乎？前来视察的国家领导人和国际友人，中国铁路总公司，中国中铁股份公司的各级领导给大家带来的是鼓励和夸奖，但荣誉代表过去，未来任重道远。在京张高铁这条长跑线上，局指挥部、项目部一班人取得了起跑阶段的胜利，他们有信心有决心做好“中途跑”，并最终迎来胜利的终点！