A1版：集团新闻
肩负一带一路重任编织中老友谊纽带
——局磨万铁路一标二分部施工纪实
刊发日期：2017-05-19 阅读次数： 作者：黄德义
记者黄德义通讯员欧阳莉樊怀德舒凯 中铁五局磨万铁路第一标段在业主中老公司的首次平推检查中摘得全线第一名桂冠。
为此，5月上旬，我们专程赶赴老挝磨丁经济特区，采访坐落在这里的局磨万铁路一标项目经理部和二分部，报道这一“为国争光”的光辉事迹。
第一标段是磨万铁路的起始点。磨丁与我国云南省最南端的磨憨边境贸易区接壤。走出磨憨口岸就进入磨丁。因此，一标段就成了名副其实的祖国的“门面工程”、“争光工程”。
当初业主把一标给中铁五局，大有深意。他们相信中铁五局这个标准化管理的“龙头老大”一定能够为祖国撑起“门面”，为国旗添上光彩。
获得全线第一名，这充分证明中铁五局不负众望，深孚业主之心，走出了光彩夺目的第一步。
目前，我局一标项目重点工程施工产值几乎占了磨万全线施工产值的一半，成了名副其实的“领头羊”。
作为一标主力军的二分部功不可没。
无限荣光勇担当
中老铁路是我国“一带一路”第一个以我国为主投资建设的境外铁路项目，北与我国境内玉磨铁路相连，南可与泰国铁路衔接，是中国南口岸走出国门的重要通道，未来泛亚铁路中线的重要组织部分。
中老铁路分为中国境内的昆磨铁路和老挝境内的磨万铁路。磨万铁路全线六个标段，其中有四个标段由中国中铁的七家单位参建。
我局一标管段全长52.856公里。线路穿越老挝两个省，站场和路基土石方近500万方，桥梁32座总长9000多米，隧道11座总长30000多延长米。整个管段主要以桥隧为主，特大桥占了线路总长的17.6%，隧道占了线路总长的61.2%。
一标项目经理部下设三个分部。一分部是贵州公司项目部，二分部是二公司项目部，三分部是中铁二局项目部。
二分部管段全长39公里，工程量占整个一标的五分之三。主要工程有隧道9座计19.774公里，占线路总长的61.7%，桥26座计8.465公里，占线路总长的22.06%。
管段特点可用“一新、二高、三难”来概括。
“一新”是问题新。老挝物资匮乏、施工条件差、语言不通。“二高”是施工风险高、工期风险高。“三难”是沟通协调难、物流组织难、施工难。
磨万铁路建设最大的特点是在管理上。
“磨万铁路虽然是海外项目，但中国铁路总公司明确规定，项目管理依然按国内铁路标准管理，并且不能低于国内标准。国内的铁路信用评价机制要在磨万铁路进行首次尝试，打造示范段，为以后的海外铁路项目积累经验，全面推广。”局磨万铁路一标项目经理部指挥长周小霞说。
这意味着，磨万铁路成了海外铁路建设运用国内铁路标准管理的“试验田”。而在这“试验田”上耕耘的中铁五局人也成了“拓荒者”。走前人没有走过的路，任务艰巨而光荣。
二公司副总经理兼二分部经理刘伟说，二分部工程量大，任务重，又地处国门，深感压力巨大。
近几年来，标准化被认为是国际市场的竞争利器。把中老铁路打造成高标准的示范性工程是国家对每一个参建单位下的一道“圣旨”。(下转四版)
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中铁五局责无旁贷！
我局的铁路项目标准化管理在国内铁路建设市场早已成为一张“活名片”，业内人士有口皆碑。中老公司相信中铁五局在磨万铁路建设中同样能够打造标准化海外铁路项目。
中铁五局把磨万铁路建设提高到“为祖国争光，为国旗添彩”的政治层面来认识，决心高起点、高标准，把磨万铁路打造成精品工程、和谐工程、友谊工程。
攻坚克难强作为
中铁五局比其他参建单位晚进场一年。可后来居上，一上场就精彩亮相，领跑全线，成绩来之不易。
开工伊始，摆在局经理部面前的是困难重重。
一是全线整体建设节奏太慢。其原因是两国文化差异太大。老挝的工作和生活一向是慢节奏，你急他不急。工程全线开工后，特许经营协议迟迟签不下，造成项目前期物资设备无法优先通关。
二是磨万铁路作为海外项目，却依然按国内铁路标准管理，并且不能低于国内标准。国内的铁路信用评价机制用在海外项目上，由于文化冲突造成的影响，压力相当大。
三是物流通关和交通基础薄弱，给项目物资设备供应造成很大困难。建设材料等待过关一等就是10天半月，致使工程建设“等米下锅”，甚至出现窝工，严重阻碍施工进度。
另外，由于潜在因素，一些原材料市场受到不正当操控，严重影响项目成本管控。
“只要我们坚定‘走出国门为国争光’这个信念，坚持‘敢于胜利，永争第一’的那份精神，就能攻坚克难，取得胜利！”周小霞一字一句，体现了湖南人特有的倔强和霸气。
作为一标建设大军中的主力部队的二分部正是秉承着这份信念和精神，发挥团队力量，克服异国建设诸多困难，在施工一线把“勇担当、强作为、当先锋”表现得淋漓尽致。
“这是五局在老挝的第一个大项目，也是二公司独立干的海外项目。在所有参建单位中，我们五局最晚一家进场，可以说是一切从零起步，面临诸多困难，比如语言不通，文化不融合，物资设备通关更是难之又难。”二分部项目经理刘伟说，“设备进来的售后服务也是个难题，由于维护人员和零配件过关难，时间等待长，当地物资又极度匮乏，造成工作效率低下，施工进度严重受阻……”
由于困难重重，员工们刚进场时，一度表现出浮躁不安情绪。为了稳定职工队伍，项目班子成员一方面做职工思想工作，强化意识，稳定大局；一方面积极带头，主动作为。
语言不通，二分部就外聘几名老挝语翻译，每天利用会后、晚间等时间教大家学习老挝语，尽快融入当地生活中。
物资设备通关有困难，二分部就尽可能提前做好周全策划，加强与职能部门沟通，尽量缩短中间环节和等待时间。物资管理经验丰富的党工委书记樊怀德亲自抓物资管理，确保物资设备快速到位。过去，物资设备通关少则半个月多则一个月，现在，通过积极措施，只需3至5天就能到达施工现场，最大限度地保证施工有序推进。
面对原材料短缺，二分部自想办法，主动作为，比如自办砂场一项，既解决了物资短缺问题，又保证了砂料质量，还能平抑当地物价，节约了施工成本。项目部自建的砂场成为全线第一家砂场，业主动员全线以五局为样板，尽快建立自采砂场。
项目班子积极践行“勇、强、当”，带动了项目整个团队很快从浮躁中走出来，营造了一种积极阳光、大干快上的工作氛围。
高标准建设还体现在施工便道的建设上。便道是工程建设的生命线，关乎施工进度。老挝属于热带雨林气候，四个月漫长雨季，几乎每天都是连绵不断的倾盆大雨，如果质量不过关，便道容易冲毁。二分部施工便道宽度按照6米标准设计，两侧开挖深度排水沟，能经受住4个月漫长雨季的暴雨冲刷。一位技术人员介绍，“便道采用泥结石路面，既强化了便道的基础，又大大降低了项目成本。”如今，二分部的施工便道不仅能会车、质量一流，同时也是一道亮丽的风景线。
砥砺奋进争光彩
今年4月份，二分部乘评推第一东风，积极投入全线“大干100天”劳动竞赛中，召开动员部署大会，制定考核奖惩办法，下达施工计划，制定安全质量环保措施，把劳动竞赛活动实实在在落到实处，获得实效。
大干100天的4月份，二分部完成产值超过一标主体工程的50%，极大地鼓舞了参建员工的工作热情。
项目经理刘伟说：“争第一是我们的奋斗目标，我们不仅要争标段第一，还要争全线第一。”
他还介绍了下阶段的工作思路：由于老挝一年只有雨季和旱季，在施工生产上，隧道施工要在雨季来临之前不断优化施组，实现隧道全部进洞作业，实现稳产争取高产。雨季过后，桥梁、路基主体工程要在旱季打好“短、平、快”战役，争取大部分完工。在安全质量上，按铁路标准化管理做好过程管控。在项目管理上，提高生产效率，尽量缩短工期；做好对协作队伍的管理和监督、服务职能，确保物资设备的正常供应。做好二次经营、变更、环保等工作，提高经济效益。
刘伟还对项目人才队伍建设，尤其是培养商务、翻译、物流通关、海外经营等方面的人才作了畅想，他说，“干一方工程，就要培养一批人才”。
“走出国门争光彩”。二分部做为一标段的主力军，为我局在海外铁路建设中走出极为光彩的一步。在“大干100天”劳动竞赛中，二分部又率先掀起大干高潮，我们有理由相信，二分部定能够做出更大贡献，取得更大成绩。
为此，5月上旬，我们专程赶赴老挝磨丁经济特区，采访坐落在这里的局磨万铁路一标项目经理部和二分部，报道这一“为国争光”的光辉事迹。
第一标段是磨万铁路的起始点。磨丁与我国云南省最南端的磨憨边境贸易区接壤。走出磨憨口岸就进入磨丁。因此，一标段就成了名副其实的祖国的“门面工程”、“争光工程”。
当初业主把一标给中铁五局，大有深意。他们相信中铁五局这个标准化管理的“龙头老大”一定能够为祖国撑起“门面”，为国旗添上光彩。
获得全线第一名，这充分证明中铁五局不负众望，深孚业主之心，走出了光彩夺目的第一步。
目前，我局一标项目重点工程施工产值几乎占了磨万全线施工产值的一半，成了名副其实的“领头羊”。
作为一标主力军的二分部功不可没。
无限荣光勇担当
中老铁路是我国“一带一路”第一个以我国为主投资建设的境外铁路项目，北与我国境内玉磨铁路相连，南可与泰国铁路衔接，是中国南口岸走出国门的重要通道，未来泛亚铁路中线的重要组织部分。
中老铁路分为中国境内的昆磨铁路和老挝境内的磨万铁路。磨万铁路全线六个标段，其中有四个标段由中国中铁的七家单位参建。
我局一标管段全长52.856公里。线路穿越老挝两个省，站场和路基土石方近500万方，桥梁32座总长9000多米，隧道11座总长30000多延长米。整个管段主要以桥隧为主，特大桥占了线路总长的17.6%，隧道占了线路总长的61.2%。
一标项目经理部下设三个分部。一分部是贵州公司项目部，二分部是二公司项目部，三分部是中铁二局项目部。
二分部管段全长39公里，工程量占整个一标的五分之三。主要工程有隧道9座计19.774公里，占线路总长的61.7%，桥26座计8.465公里，占线路总长的22.06%。
管段特点可用“一新、二高、三难”来概括。
“一新”是问题新。老挝物资匮乏、施工条件差、语言不通。“二高”是施工风险高、工期风险高。“三难”是沟通协调难、物流组织难、施工难。
磨万铁路建设最大的特点是在管理上。
“磨万铁路虽然是海外项目，但中国铁路总公司明确规定，项目管理依然按国内铁路标准管理，并且不能低于国内标准。国内的铁路信用评价机制要在磨万铁路进行首次尝试，打造示范段，为以后的海外铁路项目积累经验，全面推广。”局磨万铁路一标项目经理部指挥长周小霞说。
这意味着，磨万铁路成了海外铁路建设运用国内铁路标准管理的“试验田”。而在这“试验田”上耕耘的中铁五局人也成了“拓荒者”。走前人没有走过的路，任务艰巨而光荣。
二公司副总经理兼二分部经理刘伟说，二分部工程量大，任务重，又地处国门，深感压力巨大。
近几年来，标准化被认为是国际市场的竞争利器。把中老铁路打造成高标准的示范性工程是国家对每一个参建单位下的一道“圣旨”。(下转四版)
(上接一版)
中铁五局责无旁贷！
我局的铁路项目标准化管理在国内铁路建设市场早已成为一张“活名片”，业内人士有口皆碑。中老公司相信中铁五局在磨万铁路建设中同样能够打造标准化海外铁路项目。
中铁五局把磨万铁路建设提高到“为祖国争光，为国旗添彩”的政治层面来认识，决心高起点、高标准，把磨万铁路打造成精品工程、和谐工程、友谊工程。
攻坚克难强作为
中铁五局比其他参建单位晚进场一年。可后来居上，一上场就精彩亮相，领跑全线，成绩来之不易。
开工伊始，摆在局经理部面前的是困难重重。
一是全线整体建设节奏太慢。其原因是两国文化差异太大。老挝的工作和生活一向是慢节奏，你急他不急。工程全线开工后，特许经营协议迟迟签不下，造成项目前期物资设备无法优先通关。
二是磨万铁路作为海外项目，却依然按国内铁路标准管理，并且不能低于国内标准。国内的铁路信用评价机制用在海外项目上，由于文化冲突造成的影响，压力相当大。
三是物流通关和交通基础薄弱，给项目物资设备供应造成很大困难。建设材料等待过关一等就是10天半月，致使工程建设“等米下锅”，甚至出现窝工，严重阻碍施工进度。
另外，由于潜在因素，一些原材料市场受到不正当操控，严重影响项目成本管控。
“只要我们坚定‘走出国门为国争光’这个信念，坚持‘敢于胜利，永争第一’的那份精神，就能攻坚克难，取得胜利！”周小霞一字一句，体现了湖南人特有的倔强和霸气。
作为一标建设大军中的主力部队的二分部正是秉承着这份信念和精神，发挥团队力量，克服异国建设诸多困难，在施工一线把“勇担当、强作为、当先锋”表现得淋漓尽致。
“这是五局在老挝的第一个大项目，也是二公司独立干的海外项目。在所有参建单位中，我们五局最晚一家进场，可以说是一切从零起步，面临诸多困难，比如语言不通，文化不融合，物资设备通关更是难之又难。”二分部项目经理刘伟说，“设备进来的售后服务也是个难题，由于维护人员和零配件过关难，时间等待长，当地物资又极度匮乏，造成工作效率低下，施工进度严重受阻……”
由于困难重重，员工们刚进场时，一度表现出浮躁不安情绪。为了稳定职工队伍，项目班子成员一方面做职工思想工作，强化意识，稳定大局；一方面积极带头，主动作为。
语言不通，二分部就外聘几名老挝语翻译，每天利用会后、晚间等时间教大家学习老挝语，尽快融入当地生活中。
物资设备通关有困难，二分部就尽可能提前做好周全策划，加强与职能部门沟通，尽量缩短中间环节和等待时间。物资管理经验丰富的党工委书记樊怀德亲自抓物资管理，确保物资设备快速到位。过去，物资设备通关少则半个月多则一个月，现在，通过积极措施，只需3至5天就能到达施工现场，最大限度地保证施工有序推进。
面对原材料短缺，二分部自想办法，主动作为，比如自办砂场一项，既解决了物资短缺问题，又保证了砂料质量，还能平抑当地物价，节约了施工成本。项目部自建的砂场成为全线第一家砂场，业主动员全线以五局为样板，尽快建立自采砂场。
项目班子积极践行“勇、强、当”，带动了项目整个团队很快从浮躁中走出来，营造了一种积极阳光、大干快上的工作氛围。
高标准建设还体现在施工便道的建设上。便道是工程建设的生命线，关乎施工进度。老挝属于热带雨林气候，四个月漫长雨季，几乎每天都是连绵不断的倾盆大雨，如果质量不过关，便道容易冲毁。二分部施工便道宽度按照6米标准设计，两侧开挖深度排水沟，能经受住4个月漫长雨季的暴雨冲刷。一位技术人员介绍，“便道采用泥结石路面，既强化了便道的基础，又大大降低了项目成本。”如今，二分部的施工便道不仅能会车、质量一流，同时也是一道亮丽的风景线。
砥砺奋进争光彩
今年4月份，二分部乘评推第一东风，积极投入全线“大干100天”劳动竞赛中，召开动员部署大会，制定考核奖惩办法，下达施工计划，制定安全质量环保措施，把劳动竞赛活动实实在在落到实处，获得实效。
大干100天的4月份，二分部完成产值超过一标主体工程的50%，极大地鼓舞了参建员工的工作热情。
项目经理刘伟说：“争第一是我们的奋斗目标，我们不仅要争标段第一，还要争全线第一。”
他还介绍了下阶段的工作思路：由于老挝一年只有雨季和旱季，在施工生产上，隧道施工要在雨季来临之前不断优化施组，实现隧道全部进洞作业，实现稳产争取高产。雨季过后，桥梁、路基主体工程要在旱季打好“短、平、快”战役，争取大部分完工。在安全质量上，按铁路标准化管理做好过程管控。在项目管理上，提高生产效率，尽量缩短工期；做好对协作队伍的管理和监督、服务职能，确保物资设备的正常供应。做好二次经营、变更、环保等工作，提高经济效益。
刘伟还对项目人才队伍建设，尤其是培养商务、翻译、物流通关、海外经营等方面的人才作了畅想，他说，“干一方工程，就要培养一批人才”。
“走出国门争光彩”。二分部做为一标段的主力军，为我局在海外铁路建设中走出极为光彩的一步。在“大干100天”劳动竞赛中，二分部又率先掀起大干高潮，我们有理由相信，二分部定能够做出更大贡献，取得更大成绩。