A3版：党群园地
央视记者到局京张铁路八达岭长城站拍摄采访
刊发日期：2017-04-07 阅读次数： 作者：
本报北京讯3月29日上午，中央电视台记者一行到局京张铁路八达岭长城站进行实地拍摄采访，了解京张铁路最新进展情况。
在八达岭长城站调度室内，项目技术攻关组主任肖承倚接受了记者采访。肖承倚对京张铁路三标的施工建设推进情况进行了介绍，重点介绍了目前八达岭长城站完成情况，施工进入车站大跨过渡段后，项目通过技术科技攻关，启动科研项目创新，运用新工艺、新技术，保证了复杂洞室群地下车站的施工安全和质量，加快了现场施工进度。
随后，央视记者一行乘车深入八达岭长城地下车站内，看到几名工作人员正在记录数据，记者随即进行了采访。
“请问，你们现在正在做什么工作？”
“我们正在做的是隧道爆破震速监测。”
“做这个震速监测有什么作用？”
“我们要通过震速监测来控制复杂洞室群隧道爆破，既要保证爆破安全，也要保证不对其他洞室造成损害，通过震速监测和数据分析，动态调整爆破药量和爆破技术。”
继续往前走，三名技术人员手拿仪器、天线、记录本不停观察仪器的数据变化。经现场副经理介绍，他们正在进行隧道通风环境监测，央视记者上前拍摄采访。
在车站大跨过渡段记者停住了脚步，听见旁边两名技术人员不停在报数据，“红线”“蓝线”数据不断在变化，他们不停地记录分析。记者问到“你们这个数据记录下来有什么作用？”技术人员回应道“采取这个数据是隧道预应力锚杆应力监测，因为施工的超大断面采用的都是新工艺、新技术，顶部山体围岩不够稳定，通过锚索、锚杆对山体进行加固，我们通过数据监测分析，观察锚索、锚杆拉力和稳定性”。
一名技术员正在全站仪前测量数据，一条红线直射在隧道顶部监控量测点上，观察仪器上面显示的数据，通过手机监控量测软件分析隧道沉降情况。记者现场采访得知，这是隧道围岩变形监测。
最后，记者对现场技术负责人许琪进行了详细采访。许琪就大跨段施工工艺、工法进行了详细介绍，大跨施工首次采用“DFHZ”工法施工，即“顶洞超前、分层下挖、预留核心、重点锁定”的施工方法，共有13步开挖施工，目前第一步开挖施工已经顺利完成，取得了初步成效。
经过近3个小时的拍摄采访，记者对局施工的八达岭长城站工程表示敬佩，他们说道：“如此艰巨的施工任务，通过中铁人的聪明智慧和科研创新，运用新技术、新工艺，不仅保证了工程施工的安全质量，还促进了施工进度。”（陈超）
在八达岭长城站调度室内，项目技术攻关组主任肖承倚接受了记者采访。肖承倚对京张铁路三标的施工建设推进情况进行了介绍，重点介绍了目前八达岭长城站完成情况，施工进入车站大跨过渡段后，项目通过技术科技攻关，启动科研项目创新，运用新工艺、新技术，保证了复杂洞室群地下车站的施工安全和质量，加快了现场施工进度。
随后，央视记者一行乘车深入八达岭长城地下车站内，看到几名工作人员正在记录数据，记者随即进行了采访。
“请问，你们现在正在做什么工作？”
“我们正在做的是隧道爆破震速监测。”
“做这个震速监测有什么作用？”
“我们要通过震速监测来控制复杂洞室群隧道爆破，既要保证爆破安全，也要保证不对其他洞室造成损害，通过震速监测和数据分析，动态调整爆破药量和爆破技术。”
继续往前走，三名技术人员手拿仪器、天线、记录本不停观察仪器的数据变化。经现场副经理介绍，他们正在进行隧道通风环境监测，央视记者上前拍摄采访。
在车站大跨过渡段记者停住了脚步，听见旁边两名技术人员不停在报数据，“红线”“蓝线”数据不断在变化，他们不停地记录分析。记者问到“你们这个数据记录下来有什么作用？”技术人员回应道“采取这个数据是隧道预应力锚杆应力监测，因为施工的超大断面采用的都是新工艺、新技术，顶部山体围岩不够稳定，通过锚索、锚杆对山体进行加固，我们通过数据监测分析，观察锚索、锚杆拉力和稳定性”。
一名技术员正在全站仪前测量数据，一条红线直射在隧道顶部监控量测点上，观察仪器上面显示的数据，通过手机监控量测软件分析隧道沉降情况。记者现场采访得知，这是隧道围岩变形监测。
最后，记者对现场技术负责人许琪进行了详细采访。许琪就大跨段施工工艺、工法进行了详细介绍，大跨施工首次采用“DFHZ”工法施工，即“顶洞超前、分层下挖、预留核心、重点锁定”的施工方法，共有13步开挖施工，目前第一步开挖施工已经顺利完成，取得了初步成效。
经过近3个小时的拍摄采访，记者对局施工的八达岭长城站工程表示敬佩，他们说道：“如此艰巨的施工任务，通过中铁人的聪明智慧和科研创新，运用新技术、新工艺，不仅保证了工程施工的安全质量，还促进了施工进度。”（陈超）