A2版：施工生产
策马啸风缚盘龙
——六公司成都地铁7号线建设纪实
刊发日期：2017-03-10 阅读次数： 作者：
通讯员张思琪
古蜀，芙蓉花开，四十里如锦绣，蓉城因此得名。而今，在这片芙蓉花之下，有一条长龙——成都地铁7号线盘旋的长龙卧于地底，静候着勇士前来亮剑！
“一亮速度”
“天下武功，唯快不破。”这句话对“铺架王牌军”来说意义很大。成都地铁7号线这条长龙是成都市的首条地铁环线，它盘旋于此，将成都站、成都东站、成都南站、城北客运中心四个重要的铁路交通枢纽串联在一起，组成了中国西部地区最复杂、规模最大、功能最齐全的交通枢纽，与多条地铁线形成换乘关系。六公司担负着7号线正线及辅助线、出入（段）场线、车场线共计114.68公里的铺轨任务，是中铁五局建局以来所承揽的最长的一条地铁轨道铺设任务，也是全国地铁轨道工程建筑行业有史以来一次性建成最长的一条地铁环线。
项目经理莫邦全说，“7号线与以往参建的工程有着很大的不同，这是一场与时间的较量，所有人员均长期保持着高负荷运转，很难有片刻喘息之机。”时间就是效率，效率就是信誉。2016年4月，“铺架王牌军”正式向成都地铁7号线宣战。
为了把握好开局，项目部确立了“争第一，不服输”的项目精神，坚持“快、高、严”的工作标准。项目稳扎稳打，在进场前，项目经理莫邦全、党工委书记裴凡带领着管理班子多次实地勘察和调查，召开会议规划工期、建立相关制度、统一调配及优化配置资源。项目副总工程师张鹏每天带着工程部战友们反复研究图纸，对施工现场进行规划，设立基地建设点，制定每天需要完成的相应工作量。同时，面对复杂的线下单位，项目部成立了施工协调小组，跑现场、跑政策、跑支持，有效地理顺了与其他40多个专业单位的对接关系。让开好局赢得了先机。
“二打力度”
就在项目每一项工作都有条不紊进行时，一个极其严峻的考验悄然而来。因业主的要求，7号线正线短轨通时间历经4次调整，从2017年的3月初提前到2016年12月底，工期缩短了100余天。要在8个月内完成84.07公里的铺轨施工任务，这无疑又是一个新纪录的产生。
面对吃紧的工期，综合办公室、物机部、安质部，在接到“军令状”的时候都没有手忙脚乱，而是有条不紊的把该干的工作安排下去，全体参战员工都像“打了鸡血一样”争分夺秒的干起来。
一方有难八方支援。根据项目的实际困难，六公司统筹规划，从南京、深圳、广州、郑州等地抽调人员、机械入场。很快，12个铺轨基地、23个作业面陆续建成，18台龙门吊、19台轨道车、40台铺轨车、42台平板车也准时到位。前来支援的80多位运输人员、14位维修人员和1800多位劳务人员刚一抵达现场，就被安质部按照工序、工种进行分组，对点培训，确保每个工序的人员对自己的工作了解透彻，在考核合格后，就立即投入大会战中。
为了调动参建人员的积极性，项目党工委开展了“保安全、保质量、保工期大干180天，确保安全优质按期实现7号线轨道工程施工任务”劳动竞赛活动。项目部还设立专项的奖惩办法，针对各个节点工期设立“工期奖”，每月评选“项目之星”，对表现优异的基地及个人进行公开奖励，为项目抢抓工期提供了基础保障。
“三论巧劲”
虽然铺轨机在蓉城地下昼夜不停的推进，然而并不能缓解工期所带来的压力。为了能更高效的完成施工任务，唯有“以巧破千斤”。
项目部成立QC小组，开展了科技技术攻关，对原有斜支撑、独角支撑、正线起道支架等近30种工装不断改进、优化，最终统一配件材料规格，使其结构更加简单且方便加工、体积变小但刚性增加、方便周转更是节约大量成本提高了经济效益。而研制出的“新型轨排拼装台位”施工技术创新工艺保证了施工过程中结构的稳定，简化了安装工序和工人操作提高了轨排拼装效率。目前该技术已成功申报获得了国家专利。在铺轨施工中还首次采用了“杂散电流排流端子控制工装”保证外露道床面高度满足后续专业接线要求，提高了观感质量。为了不影响道床的混凝土浇筑，项目部还创新使用“双向拨道丝杆”取代“轨距拉杆”，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。
“四谈攻心”
“莫邦全经理承受的压力很大，经常开会到深夜，第二天还照常上班。这几个月来，无论是莫经理还是工程部的几个小伙儿都忙得没时间刮胡子，看起来很是憔悴！”项目工会主席郑永忠说。
如今五十多岁的他还总会一脸自豪地说：“我真的是以企业为荣，我也看好地铁行业的前景，只想尽心尽力把工作干好！”
项目部年轻人比较多，在铺轨期间，因为压力太大，有的年轻人都已到了崩溃的边缘，裴凡就在晚饭后开交班会时，与大家沟通、聊天、鼓劲：“不要有太多压力，有什么事由我们项目领导来承担！”还经常笑着和大家开玩笑，减轻大家的压力。因为需要长时间盯在现场，他们把红牛饮料当成水来喝以减轻困意。也因为操劳过度，项目员工陆续有人感冒，可是谁也没有说过要休息，吃点感冒药，又继续奋斗起来。
然而会生病的不仅仅只有人，还有机器。“别人放一只羊，我们放一群羊。随着线路拉长，23个作业面陆续施工，设备基数大，设备发生故障的频率和次数也会相应上升。”物机部部长高翔说。
项目部专业维修人员明显不足，两个技术娴熟的老电工先后身体抱恙，迟迟不肯休假住院，强忍着病痛奋战在一线，生怕因为设备带病运行，进度受到影响。而这些高翔都看在眼里，却又有点束手无策。毕竟设备维保是协同“作战”，项目管理跨度大，仅依靠物机部力量维保，鞭长莫及。他思考良久，在会上反复相商，提出了“全员用设备，全员爱护设备、维保设备”的观点。此后，项目部各部门都在设备维保上投入精力，支持、配合物机部维保设备，项目设备完好率、使用率显著上升。
“该干的工作认真干，能干的工作主动干，难干的工作想法干，急需干的工作立即干。”这是项目部员工对副经理夏隆岩的一致评价。不久前，他的孩子参加完高考，顺利考上大学，可是直到开学，他也没能回去陪一陪自己的孩子。
项目总会计师黎安凤明明和自己的丈夫都在7号线，可是一个在前方作战，另一个在后方镇守，十天半月也难见一面。黎安凤只能一边保证着项目的资金流正常运转，琢磨着如何节约成本给项目创效，一边自己照顾着宝宝。
类似的故事在7号线还有许多，他们都在各自的岗位上尽忠职守，奋勇拼搏，为成都地铁的建设付出了自己的全部心血，指望着早日能拿下这条巨龙。
“五言追击”
“既然选择了远方，便只顾风雨兼程。”成都地铁7号线项目员工在经历8个月的奋力拼搏之后，赢来了胜利的曙光。2016年12月18日，成都地铁7号线金沙铺轨基地内彩旗飘摇。一组轨排静静停候在路面，只待着一声令下，便亮出这缚龙最后一剑。这是成都地铁7号线建设的又一个重大节点工期，是公司铺架史上值得纪念的重要时刻。开工的哨声准时响起，这是项目员工200多个日日夜夜的辛勤劳作，汇聚成一曲动人的劳动之歌。有精细的管理和团队的协作作为支撑，成都地铁7号线屡获殊荣，获评集团公司红旗项目称号、节能减排标准化工地称号。在中铁股份成投公司上半年“成都地铁杯”劳动竞赛考核评比中，以91.5分的成绩在64个在建标段项目中脱颖而出，荣获2016年上半年“成都地铁杯”劳动竞赛一等奖。2016年12月27日，中国中铁“成都地铁杯”建功立业劳动竞赛总结表彰大会召开，7号线项目部喜获中国中铁“成都地铁杯”劳动竞赛先进集体和“工人先锋号”荣誉称号，项目经理莫邦全更是荣获了中国中铁2016年“成都地铁杯”建功立业劳动竞赛先进个人称号。晓看红湿处，花重锦官城。一路沐雨栉风，一路披荆斩棘，一幅幅壮美的地下“锦缎”，交织着六公司“铺架王牌军”的汗水和荣耀。
古蜀，芙蓉花开，四十里如锦绣，蓉城因此得名。而今，在这片芙蓉花之下，有一条长龙——成都地铁7号线盘旋的长龙卧于地底，静候着勇士前来亮剑！
“一亮速度”
“天下武功，唯快不破。”这句话对“铺架王牌军”来说意义很大。成都地铁7号线这条长龙是成都市的首条地铁环线，它盘旋于此，将成都站、成都东站、成都南站、城北客运中心四个重要的铁路交通枢纽串联在一起，组成了中国西部地区最复杂、规模最大、功能最齐全的交通枢纽，与多条地铁线形成换乘关系。六公司担负着7号线正线及辅助线、出入（段）场线、车场线共计114.68公里的铺轨任务，是中铁五局建局以来所承揽的最长的一条地铁轨道铺设任务，也是全国地铁轨道工程建筑行业有史以来一次性建成最长的一条地铁环线。
项目经理莫邦全说，“7号线与以往参建的工程有着很大的不同，这是一场与时间的较量，所有人员均长期保持着高负荷运转，很难有片刻喘息之机。”时间就是效率，效率就是信誉。2016年4月，“铺架王牌军”正式向成都地铁7号线宣战。
为了把握好开局，项目部确立了“争第一，不服输”的项目精神，坚持“快、高、严”的工作标准。项目稳扎稳打，在进场前，项目经理莫邦全、党工委书记裴凡带领着管理班子多次实地勘察和调查，召开会议规划工期、建立相关制度、统一调配及优化配置资源。项目副总工程师张鹏每天带着工程部战友们反复研究图纸，对施工现场进行规划，设立基地建设点，制定每天需要完成的相应工作量。同时，面对复杂的线下单位，项目部成立了施工协调小组，跑现场、跑政策、跑支持，有效地理顺了与其他40多个专业单位的对接关系。让开好局赢得了先机。
“二打力度”
就在项目每一项工作都有条不紊进行时，一个极其严峻的考验悄然而来。因业主的要求，7号线正线短轨通时间历经4次调整，从2017年的3月初提前到2016年12月底，工期缩短了100余天。要在8个月内完成84.07公里的铺轨施工任务，这无疑又是一个新纪录的产生。
面对吃紧的工期，综合办公室、物机部、安质部，在接到“军令状”的时候都没有手忙脚乱，而是有条不紊的把该干的工作安排下去，全体参战员工都像“打了鸡血一样”争分夺秒的干起来。
一方有难八方支援。根据项目的实际困难，六公司统筹规划，从南京、深圳、广州、郑州等地抽调人员、机械入场。很快，12个铺轨基地、23个作业面陆续建成，18台龙门吊、19台轨道车、40台铺轨车、42台平板车也准时到位。前来支援的80多位运输人员、14位维修人员和1800多位劳务人员刚一抵达现场，就被安质部按照工序、工种进行分组，对点培训，确保每个工序的人员对自己的工作了解透彻，在考核合格后，就立即投入大会战中。
为了调动参建人员的积极性，项目党工委开展了“保安全、保质量、保工期大干180天，确保安全优质按期实现7号线轨道工程施工任务”劳动竞赛活动。项目部还设立专项的奖惩办法，针对各个节点工期设立“工期奖”，每月评选“项目之星”，对表现优异的基地及个人进行公开奖励，为项目抢抓工期提供了基础保障。
“三论巧劲”
虽然铺轨机在蓉城地下昼夜不停的推进，然而并不能缓解工期所带来的压力。为了能更高效的完成施工任务，唯有“以巧破千斤”。
项目部成立QC小组，开展了科技技术攻关，对原有斜支撑、独角支撑、正线起道支架等近30种工装不断改进、优化，最终统一配件材料规格，使其结构更加简单且方便加工、体积变小但刚性增加、方便周转更是节约大量成本提高了经济效益。而研制出的“新型轨排拼装台位”施工技术创新工艺保证了施工过程中结构的稳定，简化了安装工序和工人操作提高了轨排拼装效率。目前该技术已成功申报获得了国家专利。在铺轨施工中还首次采用了“杂散电流排流端子控制工装”保证外露道床面高度满足后续专业接线要求，提高了观感质量。为了不影响道床的混凝土浇筑，项目部还创新使用“双向拨道丝杆”取代“轨距拉杆”，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。
“四谈攻心”
“莫邦全经理承受的压力很大，经常开会到深夜，第二天还照常上班。这几个月来，无论是莫经理还是工程部的几个小伙儿都忙得没时间刮胡子，看起来很是憔悴！”项目工会主席郑永忠说。
如今五十多岁的他还总会一脸自豪地说：“我真的是以企业为荣，我也看好地铁行业的前景，只想尽心尽力把工作干好！”
项目部年轻人比较多，在铺轨期间，因为压力太大，有的年轻人都已到了崩溃的边缘，裴凡就在晚饭后开交班会时，与大家沟通、聊天、鼓劲：“不要有太多压力，有什么事由我们项目领导来承担！”还经常笑着和大家开玩笑，减轻大家的压力。因为需要长时间盯在现场，他们把红牛饮料当成水来喝以减轻困意。也因为操劳过度，项目员工陆续有人感冒，可是谁也没有说过要休息，吃点感冒药，又继续奋斗起来。
然而会生病的不仅仅只有人，还有机器。“别人放一只羊，我们放一群羊。随着线路拉长，23个作业面陆续施工，设备基数大，设备发生故障的频率和次数也会相应上升。”物机部部长高翔说。
项目部专业维修人员明显不足，两个技术娴熟的老电工先后身体抱恙，迟迟不肯休假住院，强忍着病痛奋战在一线，生怕因为设备带病运行，进度受到影响。而这些高翔都看在眼里，却又有点束手无策。毕竟设备维保是协同“作战”，项目管理跨度大，仅依靠物机部力量维保，鞭长莫及。他思考良久，在会上反复相商，提出了“全员用设备，全员爱护设备、维保设备”的观点。此后，项目部各部门都在设备维保上投入精力，支持、配合物机部维保设备，项目设备完好率、使用率显著上升。
“该干的工作认真干，能干的工作主动干，难干的工作想法干，急需干的工作立即干。”这是项目部员工对副经理夏隆岩的一致评价。不久前，他的孩子参加完高考，顺利考上大学，可是直到开学，他也没能回去陪一陪自己的孩子。
项目总会计师黎安凤明明和自己的丈夫都在7号线，可是一个在前方作战，另一个在后方镇守，十天半月也难见一面。黎安凤只能一边保证着项目的资金流正常运转，琢磨着如何节约成本给项目创效，一边自己照顾着宝宝。
类似的故事在7号线还有许多，他们都在各自的岗位上尽忠职守，奋勇拼搏，为成都地铁的建设付出了自己的全部心血，指望着早日能拿下这条巨龙。
“五言追击”
“既然选择了远方，便只顾风雨兼程。”成都地铁7号线项目员工在经历8个月的奋力拼搏之后，赢来了胜利的曙光。2016年12月18日，成都地铁7号线金沙铺轨基地内彩旗飘摇。一组轨排静静停候在路面，只待着一声令下，便亮出这缚龙最后一剑。这是成都地铁7号线建设的又一个重大节点工期，是公司铺架史上值得纪念的重要时刻。开工的哨声准时响起，这是项目员工200多个日日夜夜的辛勤劳作，汇聚成一曲动人的劳动之歌。有精细的管理和团队的协作作为支撑，成都地铁7号线屡获殊荣，获评集团公司红旗项目称号、节能减排标准化工地称号。在中铁股份成投公司上半年“成都地铁杯”劳动竞赛考核评比中，以91.5分的成绩在64个在建标段项目中脱颖而出，荣获2016年上半年“成都地铁杯”劳动竞赛一等奖。2016年12月27日，中国中铁“成都地铁杯”建功立业劳动竞赛总结表彰大会召开，7号线项目部喜获中国中铁“成都地铁杯”劳动竞赛先进集体和“工人先锋号”荣誉称号，项目经理莫邦全更是荣获了中国中铁2016年“成都地铁杯”建功立业劳动竞赛先进个人称号。晓看红湿处，花重锦官城。一路沐雨栉风，一路披荆斩棘，一幅幅壮美的地下“锦缎”，交织着六公司“铺架王牌军”的汗水和荣耀。