A1版：集团新闻
百年传承新跨越京张高铁铸丰碑
——局京张高铁三标项目2016年建设纪实
刊发日期：2017-03-10 阅读次数： 作者：
本报记者袁蓉生特约记者赵从坤通讯员陈超 千年古长城，巍巍八达岭。这里崇山峻岭、深沟险壑，自古便是重要的军事战略要地。
百年之前，中国铁路之父詹天佑历时4年，成功主持修建的第一条完全由中国人自己勘察、设计、施工的干线铁路——京张铁路，就经过此地并在此处设立八达岭车站。
斗转星移，晨昏更替。如今，这里已经被列为世界人类文化遗产、全国重点文物保护单位、全国爱国主义教育基地和国家5A级旅游景区。
今天，国家2022年冬奥会的重点配套工程，促进京津冀一体化发展战略的重要交通要道——新建京张铁路已经全面拉开建设序幕。建成之后，将与千年长城古迹、百年京张铁路交相辉映，形成新的世纪丰碑工程。
在京张高铁，我局承建了包括新八达岭隧道和八达岭长城站两项全线重难点控制性工程在内的第三标段艰巨施工任务。自今年三月下旬中标以来，在京张公司的大力支持、全面管控下，局四公司快速进场、精心施工，以良好形象赢得了各级领导的高度关注和认可。
从中央政治局常委、国务院副总理张高丽，国务院副总理刘延东到北京市市委书记、市长，从中国铁路总公司副总经理卢春房到中国中铁股份公司总裁张宗言，党委书记、董事长李长进，各级领导的高度重视、检查指导，充分肯定了项目建设形象建设、施工进展，对加快征地拆迁难题解决、攻克施工技术难题，确保安全质量、保护文物古迹等工作提出具体要求，为京张高铁建设成为新的世纪丰碑工程奠定了坚实基础。
截至12月底，项目部开累完成投资2.58亿元，完成业主年度投资计划2.55亿元的101%，完成合同额12.475亿元的20.7%。项目施工有序推进，满足施组要求，现场安全质量，全面有效可控。
艰巨的施工任务
我局承建的京张铁路三标段，全长12.025千米，总造价12.475亿元，工期45个月。主要工程为一隧一站：即新八达岭隧道和八达岭长城站。具有标准要求高、安全风险高、建设工期紧、工程影响大、工艺技术新、施工组织难、环保要求严等诸多特点。
新八达岭隧道全长12.01千米。设置有1号斜井和2号斜井两个辅助坑道，同时也是永久性救援通道。隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区。
八达岭长城站是全线10座车站中唯一一座地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，总建筑面积41143平米，独创4个“全国之最”和3个“首次”。
4个“全国之最”，即车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深最大的高铁地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站电梯提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。
3个“首次”，即首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除工程建设对文物和环境的不利影响。
清晰的管理思路
进场以来，我局项目部秉承“爱国、创新、奉献、克难”的詹天佑精神和“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，“敢于胜利、勇争第一”的项目精神，在北京市政府和京张公司的大力支持下，征地拆迁工作有序推进，施工局面快速打开，同时确定了为“一大目标、三个代表、四化突破、五项创新”的项目管理总体思路。
“一大目标”即：建精品工程、办精彩奥运；“三个代表”，即要施工水平要代表全球高铁最高水平、隧道业界先进水平、文明施工国内最好水平；“四化突破”，即要在机械化、信息化、工厂化、专业化施工管理方面取得新的突破；“五项创新”，即创新国内复杂隧洞施工的最快速度、最高标准、最优质量、最好文明、最佳和谐。
专业的施工管理
全面开工以来，局项目部通过组建专业化队伍，采用机械化施工、信息化管理、工厂化流程、新工艺运用等举措推进施工进度，保证了安全质量。
专业化队伍。按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建起了四支隧道专业化作业队，分进口、1号斜井、2号斜井、出口四个工区和一支无碴轨道作业队。每支作业队，配备专职队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员及工班长，负责现场施工和管理。
机械化施工。按“开挖、装运、初支、防水层、衬砌、仰拱及铺底、二衬养护注浆、沟槽、地质预报监控量测通风”9条施工生产线采用一流先进的机械设备配套施工，充分体现施工设备的先进性，代表国内目前高铁施工领域最高水平。
信息化管理。八达岭长城站施工利用BIM模型对项目设计方案进行三维可视化形象展示；通过建造模拟服务辅助工程管理和施工建造，增进项目各方沟通效率，合理安排施工周期及施工工序，提高施工质量；（下转四版）
百年之前，中国铁路之父詹天佑历时4年，成功主持修建的第一条完全由中国人自己勘察、设计、施工的干线铁路——京张铁路，就经过此地并在此处设立八达岭车站。
斗转星移，晨昏更替。如今，这里已经被列为世界人类文化遗产、全国重点文物保护单位、全国爱国主义教育基地和国家5A级旅游景区。
今天，国家2022年冬奥会的重点配套工程，促进京津冀一体化发展战略的重要交通要道——新建京张铁路已经全面拉开建设序幕。建成之后，将与千年长城古迹、百年京张铁路交相辉映，形成新的世纪丰碑工程。
在京张高铁，我局承建了包括新八达岭隧道和八达岭长城站两项全线重难点控制性工程在内的第三标段艰巨施工任务。自今年三月下旬中标以来，在京张公司的大力支持、全面管控下，局四公司快速进场、精心施工，以良好形象赢得了各级领导的高度关注和认可。
从中央政治局常委、国务院副总理张高丽，国务院副总理刘延东到北京市市委书记、市长，从中国铁路总公司副总经理卢春房到中国中铁股份公司总裁张宗言，党委书记、董事长李长进，各级领导的高度重视、检查指导，充分肯定了项目建设形象建设、施工进展，对加快征地拆迁难题解决、攻克施工技术难题，确保安全质量、保护文物古迹等工作提出具体要求，为京张高铁建设成为新的世纪丰碑工程奠定了坚实基础。
截至12月底，项目部开累完成投资2.58亿元，完成业主年度投资计划2.55亿元的101%，完成合同额12.475亿元的20.7%。项目施工有序推进，满足施组要求，现场安全质量，全面有效可控。
艰巨的施工任务
我局承建的京张铁路三标段，全长12.025千米，总造价12.475亿元，工期45个月。主要工程为一隧一站：即新八达岭隧道和八达岭长城站。具有标准要求高、安全风险高、建设工期紧、工程影响大、工艺技术新、施工组织难、环保要求严等诸多特点。
新八达岭隧道全长12.01千米。设置有1号斜井和2号斜井两个辅助坑道，同时也是永久性救援通道。隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区。
八达岭长城站是全线10座车站中唯一一座地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，总建筑面积41143平米，独创4个“全国之最”和3个“首次”。
4个“全国之最”，即车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深最大的高铁地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站电梯提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。
3个“首次”，即首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除工程建设对文物和环境的不利影响。
清晰的管理思路
进场以来，我局项目部秉承“爱国、创新、奉献、克难”的詹天佑精神和“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，“敢于胜利、勇争第一”的项目精神，在北京市政府和京张公司的大力支持下，征地拆迁工作有序推进，施工局面快速打开，同时确定了为“一大目标、三个代表、四化突破、五项创新”的项目管理总体思路。
“一大目标”即：建精品工程、办精彩奥运；“三个代表”，即要施工水平要代表全球高铁最高水平、隧道业界先进水平、文明施工国内最好水平；“四化突破”，即要在机械化、信息化、工厂化、专业化施工管理方面取得新的突破；“五项创新”，即创新国内复杂隧洞施工的最快速度、最高标准、最优质量、最好文明、最佳和谐。
专业的施工管理
全面开工以来，局项目部通过组建专业化队伍，采用机械化施工、信息化管理、工厂化流程、新工艺运用等举措推进施工进度，保证了安全质量。
专业化队伍。按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建起了四支隧道专业化作业队，分进口、1号斜井、2号斜井、出口四个工区和一支无碴轨道作业队。每支作业队，配备专职队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员及工班长，负责现场施工和管理。
机械化施工。按“开挖、装运、初支、防水层、衬砌、仰拱及铺底、二衬养护注浆、沟槽、地质预报监控量测通风”9条施工生产线采用一流先进的机械设备配套施工，充分体现施工设备的先进性，代表国内目前高铁施工领域最高水平。
信息化管理。八达岭长城站施工利用BIM模型对项目设计方案进行三维可视化形象展示；通过建造模拟服务辅助工程管理和施工建造，增进项目各方沟通效率，合理安排施工周期及施工工序，提高施工质量；（下转四版）