A4版：文艺副刊
从“勇争第一”到“善争第一”
——二公司济青高铁项目部施工纪实
刊发日期：2017-02-24 阅读次数： 作者：
通讯员许光明彭国平陈运波舒凯张明 光阴似箭，一年时间眨眼即过，济青高铁的变化却翻天覆地。
12个月以前，二公司济青高铁项目管段沿线曾是一望无际的大棚，房屋遍布，管线密布……
如今，一桥飞架，畅通无阻。原来的365个大棚、84栋房屋、6个工厂迁移新址；624个墩身如雨后春笋，拔地而起；485孔箱梁全部架完，成桥，延伸远方，桥天相连……
12个月时间，二公司济青高铁建设者们“5+2、白+黑、雨+雪”拼搏奉献，完成投资额超12亿元。12个月时间，他们挑战极限，不辱使命，践行“三高”理念引领“济青速度”，先后斩获建成全线第一家拌合站，第一个完成征地拆迁，第一家通过箱梁认证，第一家完成先架方向架梁，第一家启动无砟轨道施工等8个第一，连续4个季度获业主奖励，共计411万元，济青公司专门向集团公司发送2份贺电。
头号工程——迎难而上
济青高铁贯穿山东半岛，是我国“四纵四横”高铁网重要组成部分，是第一条以地方政府为主投资建设的高速铁路，建成后济南至青岛将由原来的2小时缩短至1小时，被称为山东省“头号工程”。具有以下特点：
第一，标准高。济青高铁由山东省政府出资80%，中国铁路总公司出资20%，既是铁路总公司对中国高铁自信、自主、自立的展示，也是山东省委省政府首次参与高铁投资，成就自我品牌、品质的期待。局总经理张回家在项目部荣获2016年二季度“优胜施工单位”时，曾做出“勇争第一，善争第一”的重要批示；局董事长张润文在开工动员大会上，对山东省政府、业主曾许下“争第一，树标杆”的庄严承诺；局党委书记徐中义在陪同铁路总公司工管中心主任李志义检查时，寄语济青高铁保安全、保质量、保进度，又好又快推进济青高铁建设。
第二，工期紧。高铁开工当天即启动“百日劳动竞赛活动”，这在工程建设领域并不多见。会上，山东省国资委、济青公司提出2018年底开通运营目标，这意味着从开工建设至开通运营仅三年时间，工期之短是中国高铁建设史上“头一回”，被誉为中国高铁的“济青速度”。
第三，任务重。根据济青公司施组安排，2016年底完成线下工程施工，2017年底完成铺轨施工，2018年7月开始验收。按照这样的要求，2016年施工产值需要完成12亿元，考虑进场准备时间和冬休时间，1至12月份，月均产值逾亿元。
第四，竞争激烈。济青高铁是我局进入山东铁路市场的首条高铁，一无人脉资源，二无市场业绩支撑，可谓“白手打天下，凭力气挣饭吃。”在参建的11个单位中，11标是以中国建筑股份公司资质中标，1至10标有多家单位由中央企业三级子公司前20强担任施工主力，众多高手同台竞技。
打破常规——实现“高速度”
济青高铁由地方政府主导投资，注重效益产出。济青高铁连接山东省最繁忙的两座城市，社会各界高度关注，山东人民热切期盼。为满足以上两个期望，项目部“高速度”推进项目建设。
第一，以“制架梁为主线”，牢牢抓住关键线路。一是控制性工程连续梁快速推进，目前7座连续梁已经全部合龙，完成比率100%，这在全线屈指可数，其中三座连续梁全线率先合龙。二是制梁完成549孔，占设计总量598孔的91.8%，超过全线制梁平均水平四十个百分点，被济青公司誉为济青高铁制梁“急先锋”。三是架梁485孔，在10月21日率先完成先架方向架梁施工，并于10月28日首家启动无砟轨道施工。
第二，打破常规思维。一是梁场开建，39天浇筑第一榀箱梁，94天通过认证，103天架设第一孔箱梁，创下我局梁场认证、架梁最快速度。二是连续梁0号块常规45天，济青高铁22天完成，刷新我局记录。三是制梁日产最高达到5片，月产最高85片，日架梁最快6孔。
第三，实现连续高产。一是2016年1月主体工程开始施工，次月产值突破1亿元，最高月产值达1.6亿元。二是截止12月25日，累计完成产值12.01亿元，实现了月均产值逾亿元，年人均劳动生产率超600万元。在二公司建设史上树立了一座丰碑。
凸显效益——实现“高效率”
“精细管控，凸显效益。”前期施工调查期间，二公司总经理张连生对济青高铁项目管理明确了目标。
第一，通过施工组织提高效率。一是抓住制架梁施工主线的组织，在梁场认证关键线路下功夫，比计划提前1个多月时间通过认证，为后续施组推进奠定了基础。二是根据总体施组细排每一座连续梁、墩身的完工日期，在既有的人材机基础上，通过单一工序的组织，实现了关键工程的快速。三是实现了四座连续梁合龙，打通先架方向架梁通道，为制架梁连续作业创造条件，使得线下、制架梁、铺轨流水施工，高效推进。(下转四版)
（上接一版）
第二，通过工序衔接提高效率。一是制梁，通过压缩钢筋绑扎、模板打磨拼装工序时间，提高混凝土早期强度等，缩短台座占用时间，月产箱梁由60片提高至90片。二是连续梁，通过缩短模版安装、钢筋绑扎、张拉压浆等工序时间，每一节段由9天缩短至8天。三是承台，通过缩短破桩头、桩检时间，提高承台施工速度。
第三，通过精干高效提高效率。一是按照济青公司“一点三员”的要求配齐配足现场管理人员，科学绘制了人员分工表，各岗位人员严格履行岗位职责，保证了济青公司各项指令落在实处。二是按照“精干高效”的原则组建项目部，特别是挑选经验丰富、素质过硬的管理骨干组建领导班子。三是公司从机关、收尾项目抽调精兵强将组成工作组，特别是加强前期征地拆迁和施工调查的帮扶，加强在关键点、硬骨头上发扬钉子精神，实现了高效推进，项目部被济青公司称赞为济青高铁建设的“排头兵”。
打造品牌——实现“高标准”
“我局管段是时速400公里的高铁试验段。”据项目部总工程师介绍，济青高铁是中国高铁走出国门的“试金石”，建设标准十分严格。
第一，在项目定位上高标准。一是项目部进场明确了“试验先行、样板引路、首件认可”的思路，并按照济青公司“高标准起步，高效率推进，高质量达标”为工作指南。二是按照“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，在进场提出了“争第一，树标杆”、“不辱使命，不负重托”，“精细管控，快速推进”的项目建设精神。三是在过程中加强项目文化灌输，做好压力的传递分解，千斤重担人人挑，使项目目标传递到了一线。
第二，在资源配置上高标准。一是在混凝土拌合站、梁场、钢筋加工厂、小型构件预制厂等临建设施上高标准建厂，引进性能先进的搅拌机、钢筋自动弯曲中心，创新了自动喷淋系统、抽拔棒穿管机、打磨机等小工装。二是在施工便道修建和维护上高标准，宽度按照六米设计，两侧设置排水沟，与村道交界处混凝土硬化，平整度、压实度、横坡、纵坡严格控制。三是在墩身养护采用“穿衣戴帽”，配齐配购配套设备，推广二维码信息管理技术。四是对涉及到旋挖钻、泵车等装备投入，箱梁新旧模具合理运用超前谋划。五是杜绝被列入企业“黑名单”和信用评价为D的不良劳务分包队伍，在集团公司精挑细选信誉为A的优质队伍，特别是在重难点工程使用由职工组建的自建型工班。六是充分发挥专业化公司的集约化优势，特别是伍铁公司、物资分公司，保证了混凝土、原材料的保质保量供应。
第三，在安全质量上高标准。一是济青公司在二季度掀起了“保安全、保质量、保进度、时间过半、任务过半”劳动竞赛，在三季度提出了“以贯彻执行作业指导书为重点，全面加强现场管理”和“以风险管理为切入点，提高安全质量管理水平”的工作要求。二是始终坚持“又好又快”的建设理念，在一季度突出抓征地拆迁和进场后安全质量良好习惯形成，在二季度以保安全、保质量、保进度、创效益“四保一创”为目标，进一步强化安全质量管理，在三季度以“全面落实安全质量责任制，防范杜绝生产安全事故”专项活动。进场未发生一般安全事故、一般质量事故和不良行为记录，实现了安全生产。
成绩辉煌——经验弥足珍贵
抓好进场前筹划是实现“济青速度”的孵化器。第一，在公司层面：由二公司主要领导率领分管生产领导、生产系统业务部门开展施工调查，形成调查报告并向项目做好管理交底。第二，在项目层面：一是做好宣贯工作，让所有职工都能领会公司的管理意图，明确工作方面，形成工作合力；二是加强执行力建设，认真落实公司的管理意图。
强化项目两级架构职责是实现“济青速度”的催化器。
在管理层，通过项目领导班子分工、责任矩阵和岗位职责，确定项目部班子成员以及各部门的管理职责。
在作业层，以成本考核为手段，推行架子队考核管理，参与建设的钢结构分公司、机电分公司、伍铁混凝土公司、测绘分公司、试验检测分公司接受项目部的管理，按照市场化模式承包，经济独立，费用单独核算，充分调动了各单位的积极性、主动性、创造性。
明晰前后台协同管控是实现“济青速度”的润滑器。一是重点落实制订工程项目精细化管理实施细则，并以此为切入点，全面落实“法人管项目”，规范了项目管理行为。二是及时帮扶解决过程中的难点问题。项目前期，公司迅速成立了工作组，长期蹲点指导帮扶项目，加强了施工技术、征地拆迁、施工组织方面的力量；项目中期，尤其是在临淄梁场认证推进过程中，公司及时派出工程等相关部门和试验分公司，积极帮助项目抓好认证外业、内业工作，全面领先其他标段。
推行标准化、集约化、精细化管理是实现“济青速度”的加速器。突出标准化、精细化、集约化“三化”的管理职能，通过抓标准化解决现场管理问题，抓精细化解决经济效益问题，抓集约化解决专业化分公司责权利问题。项目部通过落实股份公司、集团公司标准化、精细化、集约化管理要求，安全、质量、进度、形象等多次得到业主的好评，各项考核评比和劳动竞赛一直名列前茅，获得各项奖励共411万元。
12个月以前，二公司济青高铁项目管段沿线曾是一望无际的大棚，房屋遍布，管线密布……
如今，一桥飞架，畅通无阻。原来的365个大棚、84栋房屋、6个工厂迁移新址；624个墩身如雨后春笋，拔地而起；485孔箱梁全部架完，成桥，延伸远方，桥天相连……
12个月时间，二公司济青高铁建设者们“5+2、白+黑、雨+雪”拼搏奉献，完成投资额超12亿元。12个月时间，他们挑战极限，不辱使命，践行“三高”理念引领“济青速度”，先后斩获建成全线第一家拌合站，第一个完成征地拆迁，第一家通过箱梁认证，第一家完成先架方向架梁，第一家启动无砟轨道施工等8个第一，连续4个季度获业主奖励，共计411万元，济青公司专门向集团公司发送2份贺电。
头号工程——迎难而上
济青高铁贯穿山东半岛，是我国“四纵四横”高铁网重要组成部分，是第一条以地方政府为主投资建设的高速铁路，建成后济南至青岛将由原来的2小时缩短至1小时，被称为山东省“头号工程”。具有以下特点：
第一，标准高。济青高铁由山东省政府出资80%，中国铁路总公司出资20%，既是铁路总公司对中国高铁自信、自主、自立的展示，也是山东省委省政府首次参与高铁投资，成就自我品牌、品质的期待。局总经理张回家在项目部荣获2016年二季度“优胜施工单位”时，曾做出“勇争第一，善争第一”的重要批示；局董事长张润文在开工动员大会上，对山东省政府、业主曾许下“争第一，树标杆”的庄严承诺；局党委书记徐中义在陪同铁路总公司工管中心主任李志义检查时，寄语济青高铁保安全、保质量、保进度，又好又快推进济青高铁建设。
第二，工期紧。高铁开工当天即启动“百日劳动竞赛活动”，这在工程建设领域并不多见。会上，山东省国资委、济青公司提出2018年底开通运营目标，这意味着从开工建设至开通运营仅三年时间，工期之短是中国高铁建设史上“头一回”，被誉为中国高铁的“济青速度”。
第三，任务重。根据济青公司施组安排，2016年底完成线下工程施工，2017年底完成铺轨施工，2018年7月开始验收。按照这样的要求，2016年施工产值需要完成12亿元，考虑进场准备时间和冬休时间，1至12月份，月均产值逾亿元。
第四，竞争激烈。济青高铁是我局进入山东铁路市场的首条高铁，一无人脉资源，二无市场业绩支撑，可谓“白手打天下，凭力气挣饭吃。”在参建的11个单位中，11标是以中国建筑股份公司资质中标，1至10标有多家单位由中央企业三级子公司前20强担任施工主力，众多高手同台竞技。
打破常规——实现“高速度”
济青高铁由地方政府主导投资，注重效益产出。济青高铁连接山东省最繁忙的两座城市，社会各界高度关注，山东人民热切期盼。为满足以上两个期望，项目部“高速度”推进项目建设。
第一，以“制架梁为主线”，牢牢抓住关键线路。一是控制性工程连续梁快速推进，目前7座连续梁已经全部合龙，完成比率100%，这在全线屈指可数，其中三座连续梁全线率先合龙。二是制梁完成549孔，占设计总量598孔的91.8%，超过全线制梁平均水平四十个百分点，被济青公司誉为济青高铁制梁“急先锋”。三是架梁485孔，在10月21日率先完成先架方向架梁施工，并于10月28日首家启动无砟轨道施工。
第二，打破常规思维。一是梁场开建，39天浇筑第一榀箱梁，94天通过认证，103天架设第一孔箱梁，创下我局梁场认证、架梁最快速度。二是连续梁0号块常规45天，济青高铁22天完成，刷新我局记录。三是制梁日产最高达到5片，月产最高85片，日架梁最快6孔。
第三，实现连续高产。一是2016年1月主体工程开始施工，次月产值突破1亿元，最高月产值达1.6亿元。二是截止12月25日，累计完成产值12.01亿元，实现了月均产值逾亿元，年人均劳动生产率超600万元。在二公司建设史上树立了一座丰碑。
凸显效益——实现“高效率”
“精细管控，凸显效益。”前期施工调查期间，二公司总经理张连生对济青高铁项目管理明确了目标。
第一，通过施工组织提高效率。一是抓住制架梁施工主线的组织，在梁场认证关键线路下功夫，比计划提前1个多月时间通过认证，为后续施组推进奠定了基础。二是根据总体施组细排每一座连续梁、墩身的完工日期，在既有的人材机基础上，通过单一工序的组织，实现了关键工程的快速。三是实现了四座连续梁合龙，打通先架方向架梁通道，为制架梁连续作业创造条件，使得线下、制架梁、铺轨流水施工，高效推进。(下转四版)
（上接一版）
第二，通过工序衔接提高效率。一是制梁，通过压缩钢筋绑扎、模板打磨拼装工序时间，提高混凝土早期强度等，缩短台座占用时间，月产箱梁由60片提高至90片。二是连续梁，通过缩短模版安装、钢筋绑扎、张拉压浆等工序时间，每一节段由9天缩短至8天。三是承台，通过缩短破桩头、桩检时间，提高承台施工速度。
第三，通过精干高效提高效率。一是按照济青公司“一点三员”的要求配齐配足现场管理人员，科学绘制了人员分工表，各岗位人员严格履行岗位职责，保证了济青公司各项指令落在实处。二是按照“精干高效”的原则组建项目部，特别是挑选经验丰富、素质过硬的管理骨干组建领导班子。三是公司从机关、收尾项目抽调精兵强将组成工作组，特别是加强前期征地拆迁和施工调查的帮扶，加强在关键点、硬骨头上发扬钉子精神，实现了高效推进，项目部被济青公司称赞为济青高铁建设的“排头兵”。
打造品牌——实现“高标准”
“我局管段是时速400公里的高铁试验段。”据项目部总工程师介绍，济青高铁是中国高铁走出国门的“试金石”，建设标准十分严格。
第一，在项目定位上高标准。一是项目部进场明确了“试验先行、样板引路、首件认可”的思路，并按照济青公司“高标准起步，高效率推进，高质量达标”为工作指南。二是按照“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，在进场提出了“争第一，树标杆”、“不辱使命，不负重托”，“精细管控，快速推进”的项目建设精神。三是在过程中加强项目文化灌输，做好压力的传递分解，千斤重担人人挑，使项目目标传递到了一线。
第二，在资源配置上高标准。一是在混凝土拌合站、梁场、钢筋加工厂、小型构件预制厂等临建设施上高标准建厂，引进性能先进的搅拌机、钢筋自动弯曲中心，创新了自动喷淋系统、抽拔棒穿管机、打磨机等小工装。二是在施工便道修建和维护上高标准，宽度按照六米设计，两侧设置排水沟，与村道交界处混凝土硬化，平整度、压实度、横坡、纵坡严格控制。三是在墩身养护采用“穿衣戴帽”，配齐配购配套设备，推广二维码信息管理技术。四是对涉及到旋挖钻、泵车等装备投入，箱梁新旧模具合理运用超前谋划。五是杜绝被列入企业“黑名单”和信用评价为D的不良劳务分包队伍，在集团公司精挑细选信誉为A的优质队伍，特别是在重难点工程使用由职工组建的自建型工班。六是充分发挥专业化公司的集约化优势，特别是伍铁公司、物资分公司，保证了混凝土、原材料的保质保量供应。
第三，在安全质量上高标准。一是济青公司在二季度掀起了“保安全、保质量、保进度、时间过半、任务过半”劳动竞赛，在三季度提出了“以贯彻执行作业指导书为重点，全面加强现场管理”和“以风险管理为切入点，提高安全质量管理水平”的工作要求。二是始终坚持“又好又快”的建设理念，在一季度突出抓征地拆迁和进场后安全质量良好习惯形成，在二季度以保安全、保质量、保进度、创效益“四保一创”为目标，进一步强化安全质量管理，在三季度以“全面落实安全质量责任制，防范杜绝生产安全事故”专项活动。进场未发生一般安全事故、一般质量事故和不良行为记录，实现了安全生产。
成绩辉煌——经验弥足珍贵
抓好进场前筹划是实现“济青速度”的孵化器。第一，在公司层面：由二公司主要领导率领分管生产领导、生产系统业务部门开展施工调查，形成调查报告并向项目做好管理交底。第二，在项目层面：一是做好宣贯工作，让所有职工都能领会公司的管理意图，明确工作方面，形成工作合力；二是加强执行力建设，认真落实公司的管理意图。
强化项目两级架构职责是实现“济青速度”的催化器。
在管理层，通过项目领导班子分工、责任矩阵和岗位职责，确定项目部班子成员以及各部门的管理职责。
在作业层，以成本考核为手段，推行架子队考核管理，参与建设的钢结构分公司、机电分公司、伍铁混凝土公司、测绘分公司、试验检测分公司接受项目部的管理，按照市场化模式承包，经济独立，费用单独核算，充分调动了各单位的积极性、主动性、创造性。
明晰前后台协同管控是实现“济青速度”的润滑器。一是重点落实制订工程项目精细化管理实施细则，并以此为切入点，全面落实“法人管项目”，规范了项目管理行为。二是及时帮扶解决过程中的难点问题。项目前期，公司迅速成立了工作组，长期蹲点指导帮扶项目，加强了施工技术、征地拆迁、施工组织方面的力量；项目中期，尤其是在临淄梁场认证推进过程中，公司及时派出工程等相关部门和试验分公司，积极帮助项目抓好认证外业、内业工作，全面领先其他标段。
推行标准化、集约化、精细化管理是实现“济青速度”的加速器。突出标准化、精细化、集约化“三化”的管理职能，通过抓标准化解决现场管理问题，抓精细化解决经济效益问题，抓集约化解决专业化分公司责权利问题。项目部通过落实股份公司、集团公司标准化、精细化、集约化管理要求，安全、质量、进度、形象等多次得到业主的好评，各项考核评比和劳动竞赛一直名列前茅，获得各项奖励共411万元。