A2版：施工生产
临危受命破难关
——五局增援建设的岑水高速公路均昌隧道抢险段工程项目经理陈慧访谈录
刊发日期：2017-01-27 阅读次数： 作者：
通讯员邵平刘合林特约记者胡凯 这是广西最长公路隧道，同时也是广西最难隧道——岑水高速公路均昌隧道。
均昌隧道自2010年12月开工建设以来，发生水文地质灾害96次以上，其中遭遇特大涌水地质灾害5次，最大涌水量高达1200立方米/小时，原定工期被迫两次后延。业主决定，清退原施工单位。2015年8月，由中铁五局挑起增援均昌隧道抢险段工程施工任务的重担。
时隔一年多，从岑水项目传来喜讯，均昌隧道抢险段双线全面贯通。2016年12月16日，广西自治区人民政府副主席陈刚在视察该项目工作时盛赞：“央企就是牛，中铁五局就是牛。”
如此赞扬，不可谓不高。该项目是如何克服隧道难题的，带着疑问，笔者特地采访了该项目经理陈慧。
笔者：陈经理，您好。据我了解，这个隧道原施工单位近3年都没打通，地质复杂程度全国罕见。您履职该项目经理，可谓临危受命，那么，您进场后最大的感受是什么呢?
陈慧：这个隧道是我参加工作26年来，遇到最难的“烂洞子”，据前来指导工作的国内隧道专家王梦恕、周丰竣、王复明等院士的评价说，均昌隧道施工难度在在建公路建设中施工难度排前三。
均昌隧道抢险段工程共304.5米，这短短的300米打了近3年，都没打通。业主单位曾邀了中铁隧道局、一局、四局和中铁十四局等单位进场考察隧道地质情况，希望引进一支隧道专业技术扎实、具备攻克均昌隧道难题的单位，但是这些单位派代表来了以后，要么报价太高、要么知难而退。
关键时刻，我们五局进场了，我作为这个项目的项目经理，要说最大的感受，那就是压力。第一，我们进场后头几个月，没有找到有效克服涌水突泥地质灾害的举措，并在进场后第四个月，发生了较大地质灾害；其二，隧道掘进速度十分缓慢；其三，对隧道土壤、岩石的组成部分等了解几乎空白。
在这样的背景下，这个项目经理当的真是如坐针毡。但是，领导已经把任务交给我了，无论多难，必须咬牙撑下去，必须贯通。
笔者：均昌隧道抢险段的难主要是因为地质情况复杂，这相比较常规隧道施工有什么不同呢？能请您介绍一下隧道抢险段难在什么地方吗？
陈慧：均昌隧道抢险段和常规隧道施工的最大不同，简单的给你形容一下。常规隧道打300米，按照我局的施工实力，最长3个月能实现贯通，而均昌隧道抢险段，原施工单位打了近3年，基本没有进尺，我们五局进场后，也花费了一年多才实现隧道胜利贯通，这就是二者最大的不同。
此外，抢险段的难主要是因为穿越区域集全、强风化花岗岩、富水破碎围岩、膨胀土岩层、部分泥岩于一体。这对于施工有五大方面的影响。一是围岩为强风化花岗岩，遇水泥化严重，稳定性极差，基本无自稳能力，施工过程中极易塌方冒顶；二是强富水地层，区域水裂隙发育，局部有股状涌水，水域联系范围广，水量充沛，涌水突泥极易造成大范围塌陷；三是岩层中裂隙发育，水量大，浆液随裂隙流失，加固范围控制难度大；四是高压富水，压浆压力大于5兆帕时，造成后面初支变形大，存在垮塌风险；五是抢险段左右洞净距仅17米，松散薄弱，左右洞施工相互干扰严重，注浆控制难度大。
比上述影响更大的是社会影响，隧道穿越区域上方村庄密集，有300户人家生活。原施工单位因为涌水突泥控制不当，曾先后4次造成房屋倒塌，在社会上引起了极大的负面影响，老百姓跑到工地阻工，极大制约了工期进度。同时，也在农民工心中留下了心理阴影，造成他们畏难情绪严重，不敢进场。
笔者：陈经理，您曾经在洛湛铁路处理过相似类型的隧道地质难题，这对您处理均昌隧道涌水突泥是否有帮助呢？
陈慧：有。洛湛铁路北岗隧道地质虽然没有均昌隧道这么复杂，但也相当于均昌隧道的“缩小版”，而且两个隧道同处于广西自治区岑溪市境内，两者之间有一些值得借鉴的经验。
比如，面对复杂的不良地质，我们编织了科学可行的应急预案，对人员的调配、物资的储备，救援的先后步骤都进行提前安排，这是我们有底气进行开挖的重要因素之一。
另一个方面，处理过相似类型的隧道难题，对于我全面掌握隧道情况，安排人员、机械、设备施工，把控安全质量，也是很有裨益的。
此外，因为有类似经验，在处理工序分包单价、调动劳务工积极性、合理变更方面也是起到了很大作用。我们接下增援抢险段工程时，总价是6600万元，目前已经变更为13000万元，并实现了盈利。
笔者：我了解到抢险段还提前业主节点工期半个月实现贯通了，干这么难的隧道，不但保质保量，还能超前完成。项目是如何克服的，采取了哪些有效措施呢?
陈慧：攻破隧道难题，要感谢公司的大力帮助，公司专门派遣了两名教授级高级工程师蹲守一线，和我们基层技术人员组成技术团队，合力攻关。
经过6个月的细心摸索和总结，我们最终决定采取帷幕注浆止水方案。同时，联合了两所知名高校，对帷幕注浆配比、钻孔深度等进行了几十次的实验与检验，根据不同地质采用不同浆液，动态调整注浆作业。最终才确立了“排堵结合，注浆加固，先撑后挖，随挖随撑、同步对称，及时封闭”的整体施工原则，形成了一套成熟的“全断面帷幕注浆”施工工艺和安全平稳推进施工方案，有效破解了隧道涌水突泥的地质难题。
此外，我们研究编制的《松软富水围岩内注浆孔口管封闭固结装置及方法》、《隧道注浆帷幕外泄水钻孔安全施工工艺》、《富水地段破碎岩层隧道全断面帷幕注浆施工工法》正在申报国家级专利中；施工中发明的《卧式半自动可移动式水泥罐车》也在申报新型实用型专利。
笔者：目前抢险段已具备了年底通车条件，施工任务也基本高捷。您在这个项目，有哪些收获，可以和我们谈谈吗？
陈慧：三点收获。一是均昌隧道建设为公司培养了一大批技术和管理人才，这些青年员工都足够独当一面；二是我在这里学到了很多知识，得到了许多宝贵经验，得到了锻炼和成长；三是为公司积累了不良地质隧道处理的经验，为公司今后进一步拓展隧道市场奠定了一定基础。
均昌隧道自2010年12月开工建设以来，发生水文地质灾害96次以上，其中遭遇特大涌水地质灾害5次，最大涌水量高达1200立方米/小时，原定工期被迫两次后延。业主决定，清退原施工单位。2015年8月，由中铁五局挑起增援均昌隧道抢险段工程施工任务的重担。
时隔一年多，从岑水项目传来喜讯，均昌隧道抢险段双线全面贯通。2016年12月16日，广西自治区人民政府副主席陈刚在视察该项目工作时盛赞：“央企就是牛，中铁五局就是牛。”
如此赞扬，不可谓不高。该项目是如何克服隧道难题的，带着疑问，笔者特地采访了该项目经理陈慧。
笔者：陈经理，您好。据我了解，这个隧道原施工单位近3年都没打通，地质复杂程度全国罕见。您履职该项目经理，可谓临危受命，那么，您进场后最大的感受是什么呢?
陈慧：这个隧道是我参加工作26年来，遇到最难的“烂洞子”，据前来指导工作的国内隧道专家王梦恕、周丰竣、王复明等院士的评价说，均昌隧道施工难度在在建公路建设中施工难度排前三。
均昌隧道抢险段工程共304.5米，这短短的300米打了近3年，都没打通。业主单位曾邀了中铁隧道局、一局、四局和中铁十四局等单位进场考察隧道地质情况，希望引进一支隧道专业技术扎实、具备攻克均昌隧道难题的单位，但是这些单位派代表来了以后，要么报价太高、要么知难而退。
关键时刻，我们五局进场了，我作为这个项目的项目经理，要说最大的感受，那就是压力。第一，我们进场后头几个月，没有找到有效克服涌水突泥地质灾害的举措，并在进场后第四个月，发生了较大地质灾害；其二，隧道掘进速度十分缓慢；其三，对隧道土壤、岩石的组成部分等了解几乎空白。
在这样的背景下，这个项目经理当的真是如坐针毡。但是，领导已经把任务交给我了，无论多难，必须咬牙撑下去，必须贯通。
笔者：均昌隧道抢险段的难主要是因为地质情况复杂，这相比较常规隧道施工有什么不同呢？能请您介绍一下隧道抢险段难在什么地方吗？
陈慧：均昌隧道抢险段和常规隧道施工的最大不同，简单的给你形容一下。常规隧道打300米，按照我局的施工实力，最长3个月能实现贯通，而均昌隧道抢险段，原施工单位打了近3年，基本没有进尺，我们五局进场后，也花费了一年多才实现隧道胜利贯通，这就是二者最大的不同。
此外，抢险段的难主要是因为穿越区域集全、强风化花岗岩、富水破碎围岩、膨胀土岩层、部分泥岩于一体。这对于施工有五大方面的影响。一是围岩为强风化花岗岩，遇水泥化严重，稳定性极差，基本无自稳能力，施工过程中极易塌方冒顶；二是强富水地层，区域水裂隙发育，局部有股状涌水，水域联系范围广，水量充沛，涌水突泥极易造成大范围塌陷；三是岩层中裂隙发育，水量大，浆液随裂隙流失，加固范围控制难度大；四是高压富水，压浆压力大于5兆帕时，造成后面初支变形大，存在垮塌风险；五是抢险段左右洞净距仅17米，松散薄弱，左右洞施工相互干扰严重，注浆控制难度大。
比上述影响更大的是社会影响，隧道穿越区域上方村庄密集，有300户人家生活。原施工单位因为涌水突泥控制不当，曾先后4次造成房屋倒塌，在社会上引起了极大的负面影响，老百姓跑到工地阻工，极大制约了工期进度。同时，也在农民工心中留下了心理阴影，造成他们畏难情绪严重，不敢进场。
笔者：陈经理，您曾经在洛湛铁路处理过相似类型的隧道地质难题，这对您处理均昌隧道涌水突泥是否有帮助呢？
陈慧：有。洛湛铁路北岗隧道地质虽然没有均昌隧道这么复杂，但也相当于均昌隧道的“缩小版”，而且两个隧道同处于广西自治区岑溪市境内，两者之间有一些值得借鉴的经验。
比如，面对复杂的不良地质，我们编织了科学可行的应急预案，对人员的调配、物资的储备，救援的先后步骤都进行提前安排，这是我们有底气进行开挖的重要因素之一。
另一个方面，处理过相似类型的隧道难题，对于我全面掌握隧道情况，安排人员、机械、设备施工，把控安全质量，也是很有裨益的。
此外，因为有类似经验，在处理工序分包单价、调动劳务工积极性、合理变更方面也是起到了很大作用。我们接下增援抢险段工程时，总价是6600万元，目前已经变更为13000万元，并实现了盈利。
笔者：我了解到抢险段还提前业主节点工期半个月实现贯通了，干这么难的隧道，不但保质保量，还能超前完成。项目是如何克服的，采取了哪些有效措施呢?
陈慧：攻破隧道难题，要感谢公司的大力帮助，公司专门派遣了两名教授级高级工程师蹲守一线，和我们基层技术人员组成技术团队，合力攻关。
经过6个月的细心摸索和总结，我们最终决定采取帷幕注浆止水方案。同时，联合了两所知名高校，对帷幕注浆配比、钻孔深度等进行了几十次的实验与检验，根据不同地质采用不同浆液，动态调整注浆作业。最终才确立了“排堵结合，注浆加固，先撑后挖，随挖随撑、同步对称，及时封闭”的整体施工原则，形成了一套成熟的“全断面帷幕注浆”施工工艺和安全平稳推进施工方案，有效破解了隧道涌水突泥的地质难题。
此外，我们研究编制的《松软富水围岩内注浆孔口管封闭固结装置及方法》、《隧道注浆帷幕外泄水钻孔安全施工工艺》、《富水地段破碎岩层隧道全断面帷幕注浆施工工法》正在申报国家级专利中；施工中发明的《卧式半自动可移动式水泥罐车》也在申报新型实用型专利。
笔者：目前抢险段已具备了年底通车条件，施工任务也基本高捷。您在这个项目，有哪些收获，可以和我们谈谈吗？
陈慧：三点收获。一是均昌隧道建设为公司培养了一大批技术和管理人才，这些青年员工都足够独当一面；二是我在这里学到了很多知识，得到了许多宝贵经验，得到了锻炼和成长；三是为公司积累了不良地质隧道处理的经验，为公司今后进一步拓展隧道市场奠定了一定基础。