A2版：施工生产
不负重托必战必胜
——写在四公司增援突击的宝兰客专塔稍村隧道贯通之际
刊发日期：2017-01-13 阅读次数： 作者：黄德义特约记者赵从坤
记者黄德义特约记者赵从坤通讯员谭军 “塔稍村隧道通，宝兰客专全线通！”
2017年1月9日，塔稍村隧道终于安全胜利贯通。
一直压在人们心头的“巨石”被扳倒；施工“卡脖子地段”被攻克；全线最后一座隧道被打通。
业主放心了，领导放心了，市民放心了。
“塔稍村隧道的贯通，标志着宝兰客专在建的所有隧道全线贯通，意味着全线所有站前线下主体工程全部完工。”西成（兰）客专陕西公司董事长、总经理晋志毅说。
贯通这座隧道的是中铁五局四公司的增援突击队员们。此时此刻，他们在隧道贯通点挥舞着胜利的旗子，拉起庆祝的标语，欢呼、拥抱，喜极而泣。
349个日日夜夜的殚心竭虑、顽强拼搏，为的就是这一天。这一场漂亮的增援突击战，必将成为宝兰客专建设史上最值得歌颂的事迹。
临危受命勇担当
承担塔稍村隧道施工任务的建设单位本来不是四公司，可是隧道为什么会被四公司贯通，这得从头说起。
时间回溯到2016年1月之前。
宝兰客运专线建设进度被塔稍村隧道卡住了。原因是地质复杂多变，围岩稳定性极差，偏压严重，再加上突泥、涌水、坍方等地质灾害，虽然几经原施工单位整治，最终束手无策，施工被迫停止。
塔稍村隧道全长4926.25米，为双线大断面隧道，处于秦岭山区褶皱破碎地质带，最大埋深达到360米。自2012年底开工以来，原施工单位历经3年施工仍剩余开挖1231米。
施工中断后，原定贯通工期目标难以确保，成为宝兰客专全线名副其实的“拦路虎”，引起了铁路总公司的高度关注。
“塔稍村隧道怎么啦？”“目前情况怎样？啥时能通？”这座不算很长的隧道一时间成为社会各界关注的焦点。
“宝兰客专东联陕西宝鸡南站，西接甘肃兰州车站，全长401公里。仅在45.9公里的陕西段,就有12座隧道,总长达到39.9公里，施工难度和工期压力特别大，塔稍村隧道就是其中最难的。”晋志毅介绍说。
宝兰客运专线是国家“八纵八横”高铁网陆桥通道连云港至兰州至乌鲁木齐至阿拉山口的重要组成部分，在“一带一路”欧亚大陆桥中具有重要作用。目前，这条横贯东西的客运专线，只有宝兰段未建成通车。
导致宝兰段未建成通车的最大障碍就是塔稍村隧道未贯通。因此就有了“塔稍村隧道通，宝兰客专全线通”的说法。
原施工单位干不走，就必须委派生力军打增援，打突击战。
陕西是中铁五局的主战场之一，过去的宝成铁路建设，五局战功赫赫，人们记忆犹新；现在建设中的西成客专，五局声明远扬，业主称赞有加。于是，宝兰客专陕西公司果断把增援突击任务交给五局，把隧道安全如期贯通的希望寄托于五局，相信五局一定能够不负众望。
中铁五局领导班子接到任务后，慎重选派四公司担此重任。原因有三：
第一，四公司打隧道有口皆碑，技术力量雄厚，管理经验丰富，有实力创造精品工程，在他们手中建成的兰新二线乌鞘岭隧道获得鲁班奖，朔黄铁路白茅尖隧道和內昆铁路闸上隧道获得国家优质工程银质奖。
第二，四公司以打长、大、难隧道出名，高海拔的青藏铁路昆仑山隧道、高瓦斯的南昆铁路家竹箐隧道、沪昆客专第一长隧壁板坡隧道，都在他们手中臣服。
第三，四公司正处在振兴图强的上升期，领导班子精诚团结，队伍士气旺盛，争信用第一精神强，创精品工程意识高。
这样一支精、气、神十足的队伍，足以胜任这次突击任务。
火速进场打突击
突击任务主要是塔稍村隧道出口端内62.7米的坍塌段拆除更换整治和606米施工任务。
因为烂、难、险，因为要确保安全、优质、快速地完成突击任务，四公司高度重视，周密部署，集结精兵强将组成施工突击队，并将突击队提升为项目部，由隧道施工管理经验丰富的吴大奎任项目经理，谭军任党工委书记，按照高铁施工标准配齐配强项目班子、主要业务部门和施工架子队。
2016年1月28日，外地人都准备回家过年的时候，项目部主要管理人员、技术人员、作业人员进入塔稍村隧道工地。几天之内就进场120多人，20（台）套机械设备。
四公司党委书记张习亭、总经理钟勇奇也放弃春节休假，到现场指导施工。公司副总经理蒋思自始自终坚持在现场忙着施工准备工作。
春节期间，项目部完成各类专项技术方案、施工组织编制、参建人员安全技能岗前培训。不到一个月，突击队快速形成施工能力。
施工期间，局党委书记徐中义，局副总经理蒲青松、龙禹多次到施工现场检查指导工作。
西成客专公司副总经理葛新东称赞：“正规军终于来了！”
铁路总公司工管中心也充分肯定突击队雷厉风行的工作作风。
变形段换拱之战
2016年2月12日，大年初五，隧道变形段换拱施工正式拉开序幕。
施工总原则是：“稳打稳扎，安全渡过”。当安全与工期发生矛盾时，把安全放在首位。同时采取安全保证措施。
——严格执行专项安全技术方案，对管理技术和作业人员进行全覆盖安全技术交底、岗前安全培训考试。
——班子成员分工序值班，对出现的突发情况及时处理，确保拆除后及时支护，杜绝围岩因暴露时间长引起再次变形侵限。
——作业队坚持班前安全讲话和技术交底，提前告知风险源和控制措施，明确工序安全卡控要点。
——制定工序循环卡控奖惩办法和安全质量专项考核办法，在日交班会上，总结当天拆换施工工序循环卡控和安全质量卡控情况；周交班会兑现奖惩。
——在原设计基础上，增加了径向锚管、超前小导管、临时仰拱、临时斜支撑、大锁脚、纵向型钢加固等技术手段，并对拆换面及时封闭，及时仰拱成环，二衬紧跟，有效遏制拆换过程中的变形收敛。
——管理技术人员、专职安全员、群安员、青安岗岗员24小时紧盯现场，测量人员全天候监控撤换段收敛数据变化，为安全、快速撤换和支护提供保障。
5月4日，宝兰客专塔稍村隧道62.7米初支变形段拆换施工安全完成，为隧道正常掘进奠定了基础。
晋志毅称赞五局突击队“精神风貌好，安全控制好，文明施工好，在涌水、高地应力和资金不到位的情况下快速推进变形段拆换施工，体现了五局风貌。”
迂回导坑之战
2016年3月，全长349米的迂回导坑开始施工。
一进场，项目部考虑该隧道剩余工程量艰巨、地质复杂、围岩破碎、裂隙水发育和变形段处理风险极高、耗时长等特点，提出在出口端增设迂回导坑的建议。
其目的是绕过变形段，增加正洞作业面，保证工期目标。
该建议得到铁路总公司工管中心和业主同意后，项目部与设计院共同完成了迂回导坑设计方案，并通过专家评审。
迂回导坑施工的原则是：“岩变我变，措施加强，确保安全”。最大程度遏制坍塌，减小变形收敛。
在安全管理中，突击队采取了技术监控围岩变化、专职安全员全天候值班、党员协查安全、群安员和青安岗员定期或不定期值班巡查等措施，及时消除安全隐患，确保安全生产和进度的稳步推进。
掌子面曾在4月底突泥达200多立方米，巨大的地应力将掌子面之后50米范围初支挤裂，发生大面积变形侵限，由于安全措施得当，人员、机械及时撤离，现场安然无恙。
7月7日，迂回导坑安全进入正洞，形成双作业面，为全隧贯通目标奠定了基础。
正洞艰难掘进之战
隧道正洞掘进十分艰难。原因是围岩破碎，在短短的606米的隧道开挖中，五级围岩多达430米，加大了安全风险。
为确保安全，项目部主要运用三台阶七步开挖法，根据围岩复杂多变特点，“敌变我变”，综合运用多种安全可靠措施，稳扎稳打，一步一步向前掘进。
隧道施工安全引起铁路总公司高度重视，每天几个电话了解施工情况。其他检查也很频繁，其密集程度对铁路总公司来说也属少有。
铁路总公司工管中心主任李志义几次到塔稍村隧道检查工作，对五局增援的施工进度、安全质量控制、工艺工法和标准化施工非常满意。
在不到一年的增援突击战中，西成（兰）公司董事长、总经理晋志毅7次到塔稍村隧道检查指导工作。
一次，在隧道掌子面，晋志毅随手抓起一块岩土在手中轻轻一捏就成粉状，随即眉头一皱问道：“现在围岩设计是几级？”项目经理吴大奎回答说：“原设计是Ⅲ级，已变更为Ⅴ级，但Ⅴ级支护参数还是有些弱，我们在施工中增加了临时仰拱、套拱、大锁脚、超前注浆导管等加强支护措施，并每6小时1次沉降观测。”
晋志毅又问：“开挖还爆破吗？”
吴大奎：“不能爆破，掌子面用挖掘机直接挖，每个循环进尺0.5米，每天可以做到3个循环。”
“嗯，要稳打稳扎，确保安全。有你们五局在这里，塔稍村隧道安全贯通，我心里就有底了！”晋志毅露出了欣慰的笑容。
在保证安全前提下，项目部掘进速度不断加快，平均月掘进75.7米。掘进进入2016年10月，日掘进保持在2.8-3.0米。
晋志毅认为：“五局突击抢险人员在五级围岩且涌水、地应力的情况下，取得如此好的成绩，来之不易。应该说这也是同等条件下的施工极限了，体现了五局重难点隧道施工水平。”
必战必胜的法宝
打增援突击，是别人干不下去的活才接过手来干，是在别人的“地盘上种地”。因此，突击队需具备三种精神：一是要勇于担当，二是要精诚团结，三是要充满自信。
当初，与中铁五局一同来塔稍村隧道查看施工现场的还有一家铁路施工单位，当看到隧道坍塌变形段百孔千疮的“惨状”后，这家施工单位被“吓”跑了。
而中铁五局临危受命，果断担起增援突击重任。
隧道坍方后施工停止7个月之久，因此塌腔加大；地应力加剧，变形最大侵限1.63米，隧道初支钢拱架被压断，扭成麻花状，初支混凝土洞壁纵横开裂；日涌水近8000立方米。西兰客专公司把它列为一级风险隧道施工。
有的员工从来没有见过这样的危险，难免胆战心惊。要战胜“拦路虎”必先战胜自己。
“施工之前，我们就精心制定了施工方案，安全措施严之又严。”项目经理吴大奎说，“即使这样，我们仍然把消除畏惧心理、稳定人心、稳定队伍、增强信心作为打胜仗的根本来抓。”
项目部召开大会小会，坚定突击队员“不负重托，不辱使命，敢为人先，召之即来，来之能战，战之必胜”的决心和信心。增强员工队伍的大局意识、紧迫意识、团结意识。
对参战员工，项目部生活上给予关心、工作上给予帮助、学习上给予支持，增强了大家的归属感；坚持月度工作成效考评和安全质量管理专项考评，并将考评与收入、提职、奖惩密切挂钩，激发了大家的工作积极性和主观能动性，使整个团队始终处于“在状态、听招呼、有激情、强作为”的状态。
项目党工委召开支部会、党员大会，统一思想、统一目标、统一步调，使党员干部在突击抢险中打头阵、当先锋、做表率。
项目经理吴大奎以身作则，在近一年的增援突击战中，他没有睡过一个好觉，每天战战兢兢，如履薄冰，神经绷得紧紧的，满脑子都是洞里的安全问题。他已不知道春夏秋冬，办公室有空调，可是冬天不知道开暖气，夏天不知道开冷气，2016年冬天进场时穿的棉皮鞋到了夏天也不知换下，直到磨破了才知晓。
项目部班子成员职责明确，分工合作，和谐共事，全身心抓突击抢险。项目经理办公会、周交班会、日碰头会坚持不懈。在拆换段施工和隧道遭遇重大地质原因抢险时，现场办公和专题会及时召开，及时解决现场存在的影响突击抢险进展的问题；班子成员和党员干部现场值班处置突发事件和工序矛盾协调。
在隧道变形段拆换和掘进施工中，安全快速应对处理了数十次突泥、涌水、急剧变形沉降等险情，没有发生坍塌和人员机械损失。开工至今，项目部实现安全生产零事故目标。
工程质量符合设计文件和有关技术规范要求，单位工程一次验收合格率100％；无一般及以上工程质量责任事故发生，实现年度质量目标。
如今，隧道已经安全贯通，二衬及其他附属工程正紧张有序进行，不久将交付无砟轨道施工。
四公司打了一场漂亮的增援突击战，为局信用评价取得好成绩做出了不可磨灭的贡献。
2017年1月9日，塔稍村隧道终于安全胜利贯通。
一直压在人们心头的“巨石”被扳倒；施工“卡脖子地段”被攻克；全线最后一座隧道被打通。
业主放心了，领导放心了，市民放心了。
“塔稍村隧道的贯通，标志着宝兰客专在建的所有隧道全线贯通，意味着全线所有站前线下主体工程全部完工。”西成（兰）客专陕西公司董事长、总经理晋志毅说。
贯通这座隧道的是中铁五局四公司的增援突击队员们。此时此刻，他们在隧道贯通点挥舞着胜利的旗子，拉起庆祝的标语，欢呼、拥抱，喜极而泣。
349个日日夜夜的殚心竭虑、顽强拼搏，为的就是这一天。这一场漂亮的增援突击战，必将成为宝兰客专建设史上最值得歌颂的事迹。
临危受命勇担当
承担塔稍村隧道施工任务的建设单位本来不是四公司，可是隧道为什么会被四公司贯通，这得从头说起。
时间回溯到2016年1月之前。
宝兰客运专线建设进度被塔稍村隧道卡住了。原因是地质复杂多变，围岩稳定性极差，偏压严重，再加上突泥、涌水、坍方等地质灾害，虽然几经原施工单位整治，最终束手无策，施工被迫停止。
塔稍村隧道全长4926.25米，为双线大断面隧道，处于秦岭山区褶皱破碎地质带，最大埋深达到360米。自2012年底开工以来，原施工单位历经3年施工仍剩余开挖1231米。
施工中断后，原定贯通工期目标难以确保，成为宝兰客专全线名副其实的“拦路虎”，引起了铁路总公司的高度关注。
“塔稍村隧道怎么啦？”“目前情况怎样？啥时能通？”这座不算很长的隧道一时间成为社会各界关注的焦点。
“宝兰客专东联陕西宝鸡南站，西接甘肃兰州车站，全长401公里。仅在45.9公里的陕西段,就有12座隧道,总长达到39.9公里，施工难度和工期压力特别大，塔稍村隧道就是其中最难的。”晋志毅介绍说。
宝兰客运专线是国家“八纵八横”高铁网陆桥通道连云港至兰州至乌鲁木齐至阿拉山口的重要组成部分，在“一带一路”欧亚大陆桥中具有重要作用。目前，这条横贯东西的客运专线，只有宝兰段未建成通车。
导致宝兰段未建成通车的最大障碍就是塔稍村隧道未贯通。因此就有了“塔稍村隧道通，宝兰客专全线通”的说法。
原施工单位干不走，就必须委派生力军打增援，打突击战。
陕西是中铁五局的主战场之一，过去的宝成铁路建设，五局战功赫赫，人们记忆犹新；现在建设中的西成客专，五局声明远扬，业主称赞有加。于是，宝兰客专陕西公司果断把增援突击任务交给五局，把隧道安全如期贯通的希望寄托于五局，相信五局一定能够不负众望。
中铁五局领导班子接到任务后，慎重选派四公司担此重任。原因有三：
第一，四公司打隧道有口皆碑，技术力量雄厚，管理经验丰富，有实力创造精品工程，在他们手中建成的兰新二线乌鞘岭隧道获得鲁班奖，朔黄铁路白茅尖隧道和內昆铁路闸上隧道获得国家优质工程银质奖。
第二，四公司以打长、大、难隧道出名，高海拔的青藏铁路昆仑山隧道、高瓦斯的南昆铁路家竹箐隧道、沪昆客专第一长隧壁板坡隧道，都在他们手中臣服。
第三，四公司正处在振兴图强的上升期，领导班子精诚团结，队伍士气旺盛，争信用第一精神强，创精品工程意识高。
这样一支精、气、神十足的队伍，足以胜任这次突击任务。
火速进场打突击
突击任务主要是塔稍村隧道出口端内62.7米的坍塌段拆除更换整治和606米施工任务。
因为烂、难、险，因为要确保安全、优质、快速地完成突击任务，四公司高度重视，周密部署，集结精兵强将组成施工突击队，并将突击队提升为项目部，由隧道施工管理经验丰富的吴大奎任项目经理，谭军任党工委书记，按照高铁施工标准配齐配强项目班子、主要业务部门和施工架子队。
2016年1月28日，外地人都准备回家过年的时候，项目部主要管理人员、技术人员、作业人员进入塔稍村隧道工地。几天之内就进场120多人，20（台）套机械设备。
四公司党委书记张习亭、总经理钟勇奇也放弃春节休假，到现场指导施工。公司副总经理蒋思自始自终坚持在现场忙着施工准备工作。
春节期间，项目部完成各类专项技术方案、施工组织编制、参建人员安全技能岗前培训。不到一个月，突击队快速形成施工能力。
施工期间，局党委书记徐中义，局副总经理蒲青松、龙禹多次到施工现场检查指导工作。
西成客专公司副总经理葛新东称赞：“正规军终于来了！”
铁路总公司工管中心也充分肯定突击队雷厉风行的工作作风。
变形段换拱之战
2016年2月12日，大年初五，隧道变形段换拱施工正式拉开序幕。
施工总原则是：“稳打稳扎，安全渡过”。当安全与工期发生矛盾时，把安全放在首位。同时采取安全保证措施。
——严格执行专项安全技术方案，对管理技术和作业人员进行全覆盖安全技术交底、岗前安全培训考试。
——班子成员分工序值班，对出现的突发情况及时处理，确保拆除后及时支护，杜绝围岩因暴露时间长引起再次变形侵限。
——作业队坚持班前安全讲话和技术交底，提前告知风险源和控制措施，明确工序安全卡控要点。
——制定工序循环卡控奖惩办法和安全质量专项考核办法，在日交班会上，总结当天拆换施工工序循环卡控和安全质量卡控情况；周交班会兑现奖惩。
——在原设计基础上，增加了径向锚管、超前小导管、临时仰拱、临时斜支撑、大锁脚、纵向型钢加固等技术手段，并对拆换面及时封闭，及时仰拱成环，二衬紧跟，有效遏制拆换过程中的变形收敛。
——管理技术人员、专职安全员、群安员、青安岗岗员24小时紧盯现场，测量人员全天候监控撤换段收敛数据变化，为安全、快速撤换和支护提供保障。
5月4日，宝兰客专塔稍村隧道62.7米初支变形段拆换施工安全完成，为隧道正常掘进奠定了基础。
晋志毅称赞五局突击队“精神风貌好，安全控制好，文明施工好，在涌水、高地应力和资金不到位的情况下快速推进变形段拆换施工，体现了五局风貌。”
迂回导坑之战
2016年3月，全长349米的迂回导坑开始施工。
一进场，项目部考虑该隧道剩余工程量艰巨、地质复杂、围岩破碎、裂隙水发育和变形段处理风险极高、耗时长等特点，提出在出口端增设迂回导坑的建议。
其目的是绕过变形段，增加正洞作业面，保证工期目标。
该建议得到铁路总公司工管中心和业主同意后，项目部与设计院共同完成了迂回导坑设计方案，并通过专家评审。
迂回导坑施工的原则是：“岩变我变，措施加强，确保安全”。最大程度遏制坍塌，减小变形收敛。
在安全管理中，突击队采取了技术监控围岩变化、专职安全员全天候值班、党员协查安全、群安员和青安岗员定期或不定期值班巡查等措施，及时消除安全隐患，确保安全生产和进度的稳步推进。
掌子面曾在4月底突泥达200多立方米，巨大的地应力将掌子面之后50米范围初支挤裂，发生大面积变形侵限，由于安全措施得当，人员、机械及时撤离，现场安然无恙。
7月7日，迂回导坑安全进入正洞，形成双作业面，为全隧贯通目标奠定了基础。
正洞艰难掘进之战
隧道正洞掘进十分艰难。原因是围岩破碎，在短短的606米的隧道开挖中，五级围岩多达430米，加大了安全风险。
为确保安全，项目部主要运用三台阶七步开挖法，根据围岩复杂多变特点，“敌变我变”，综合运用多种安全可靠措施，稳扎稳打，一步一步向前掘进。
隧道施工安全引起铁路总公司高度重视，每天几个电话了解施工情况。其他检查也很频繁，其密集程度对铁路总公司来说也属少有。
铁路总公司工管中心主任李志义几次到塔稍村隧道检查工作，对五局增援的施工进度、安全质量控制、工艺工法和标准化施工非常满意。
在不到一年的增援突击战中，西成（兰）公司董事长、总经理晋志毅7次到塔稍村隧道检查指导工作。
一次，在隧道掌子面，晋志毅随手抓起一块岩土在手中轻轻一捏就成粉状，随即眉头一皱问道：“现在围岩设计是几级？”项目经理吴大奎回答说：“原设计是Ⅲ级，已变更为Ⅴ级，但Ⅴ级支护参数还是有些弱，我们在施工中增加了临时仰拱、套拱、大锁脚、超前注浆导管等加强支护措施，并每6小时1次沉降观测。”
晋志毅又问：“开挖还爆破吗？”
吴大奎：“不能爆破，掌子面用挖掘机直接挖，每个循环进尺0.5米，每天可以做到3个循环。”
“嗯，要稳打稳扎，确保安全。有你们五局在这里，塔稍村隧道安全贯通，我心里就有底了！”晋志毅露出了欣慰的笑容。
在保证安全前提下，项目部掘进速度不断加快，平均月掘进75.7米。掘进进入2016年10月，日掘进保持在2.8-3.0米。
晋志毅认为：“五局突击抢险人员在五级围岩且涌水、地应力的情况下，取得如此好的成绩，来之不易。应该说这也是同等条件下的施工极限了，体现了五局重难点隧道施工水平。”
必战必胜的法宝
打增援突击，是别人干不下去的活才接过手来干，是在别人的“地盘上种地”。因此，突击队需具备三种精神：一是要勇于担当，二是要精诚团结，三是要充满自信。
当初，与中铁五局一同来塔稍村隧道查看施工现场的还有一家铁路施工单位，当看到隧道坍塌变形段百孔千疮的“惨状”后，这家施工单位被“吓”跑了。
而中铁五局临危受命，果断担起增援突击重任。
隧道坍方后施工停止7个月之久，因此塌腔加大；地应力加剧，变形最大侵限1.63米，隧道初支钢拱架被压断，扭成麻花状，初支混凝土洞壁纵横开裂；日涌水近8000立方米。西兰客专公司把它列为一级风险隧道施工。
有的员工从来没有见过这样的危险，难免胆战心惊。要战胜“拦路虎”必先战胜自己。
“施工之前，我们就精心制定了施工方案，安全措施严之又严。”项目经理吴大奎说，“即使这样，我们仍然把消除畏惧心理、稳定人心、稳定队伍、增强信心作为打胜仗的根本来抓。”
项目部召开大会小会，坚定突击队员“不负重托，不辱使命，敢为人先，召之即来，来之能战，战之必胜”的决心和信心。增强员工队伍的大局意识、紧迫意识、团结意识。
对参战员工，项目部生活上给予关心、工作上给予帮助、学习上给予支持，增强了大家的归属感；坚持月度工作成效考评和安全质量管理专项考评，并将考评与收入、提职、奖惩密切挂钩，激发了大家的工作积极性和主观能动性，使整个团队始终处于“在状态、听招呼、有激情、强作为”的状态。
项目党工委召开支部会、党员大会，统一思想、统一目标、统一步调，使党员干部在突击抢险中打头阵、当先锋、做表率。
项目经理吴大奎以身作则，在近一年的增援突击战中，他没有睡过一个好觉，每天战战兢兢，如履薄冰，神经绷得紧紧的，满脑子都是洞里的安全问题。他已不知道春夏秋冬，办公室有空调，可是冬天不知道开暖气，夏天不知道开冷气，2016年冬天进场时穿的棉皮鞋到了夏天也不知换下，直到磨破了才知晓。
项目部班子成员职责明确，分工合作，和谐共事，全身心抓突击抢险。项目经理办公会、周交班会、日碰头会坚持不懈。在拆换段施工和隧道遭遇重大地质原因抢险时，现场办公和专题会及时召开，及时解决现场存在的影响突击抢险进展的问题；班子成员和党员干部现场值班处置突发事件和工序矛盾协调。
在隧道变形段拆换和掘进施工中，安全快速应对处理了数十次突泥、涌水、急剧变形沉降等险情，没有发生坍塌和人员机械损失。开工至今，项目部实现安全生产零事故目标。
工程质量符合设计文件和有关技术规范要求，单位工程一次验收合格率100％；无一般及以上工程质量责任事故发生，实现年度质量目标。
如今，隧道已经安全贯通，二衬及其他附属工程正紧张有序进行，不久将交付无砟轨道施工。
四公司打了一场漂亮的增援突击战，为局信用评价取得好成绩做出了不可磨灭的贡献。