A1版：集团新闻
四公司增援突击的宝兰客专塔稍村隧道安全贯通
刊发日期：2017-01-13 阅读次数： 作者：
宝兰客专东联陕西宝鸡南站，西接甘肃兰州车站，全长401公里。全线设计时速每小时250公里,建设工期5年。其中,仅在45.9公里的陕西段,就有12座隧道,总长达到39.9公里，施工难度和工期压力特别大。其中就包括全长4926.25米的塔稍村隧道。
塔稍村隧道设计为双线大断面隧道，位于陕西省宝鸡市西南的西秦岭山区褶皱破碎地质带，最大埋深达到360米，全隧地质条件十分复杂。自2012年底开工以来，原施工单位历经3年施工仍剩余开挖1231米，特别是出口端掌子面于2015年发生坍塌，历经两次拆除更换整治均未得到有效控制，施工被迫中止，原定贯通工期目标难以确保，成为宝兰客专全线名副其实的“拦路虎”，引起了铁路总公司的高度关注。
面对严峻形势，为了确保全线按期开通运营，建设单位采取非常手段，于2016年元月明确我局组建施工突击队，担负塔稍村隧道出口端内62.7米的坍塌段拆除更换整治和606米的整洞开挖施工任务。2016年元月29日，四公司抽调隧道施工的管理技术人员和作业队伍快速进场，并于2月14日开始隧道坍塌段的拆除更换和注入玻璃浆、混凝土浆施工作业，至5月4日，安全结束坍塌变形段拆换施工，转入正常掘进施工。
针对该隧道剩余工程量大、工期紧迫、地质破碎、裂隙水丰富、应力复杂和坍塌变形段拆换处理风险极高、耗时长等特点，四公司项目部提出了在出口端洞身右侧增设迂回通道、绕过变形段增加正洞作业面的建议，得到了铁路总公司工管中心和业主同意，并通过专家会评审。在迂回导坑施工中，严格落实设计方案，最大程度遏制住了坍塌，减小变形收缩值，单月掘进最快达到165.8米。
进场一年来，四公司现场管理技术人员狠抓隧道施工各项工序衔接，快速推进循环作业。五级围岩地质段单工序循环由原来的16、17小时缩短至11小时左右；先后科学应对和处置了隧道开挖掌子面地质突然变化、持续涌水、初期支护之后短时间内急剧收缩变形、开裂等险情10多次，安全顺利地完成了62.7米坍塌变形段拆换、349米迂回导坑施工以及606米正洞掘进支护等施工任务。
宝兰客专是国家“八纵八横”高铁网陆桥通道连云港至兰州至乌鲁木齐至阿拉山口和“一带一路”欧亚大陆桥的重要组成部分。目前，连云港至乌鲁木齐仅剩余宝鸡至兰州段未建成通车。年内宝兰客专全线建成通车后，两地之间的列车运行时间缩短至2小时左右。这将大大缩短西北地区与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题。
本版编辑黄德义