A4版：文艺副刊
决胜哈佳奏凯歌
刊发日期：2016-11-25 阅读次数： 作者：
记者袁蓉生通讯员邓宾杨树良张建津何文桀 瑞雪兆丰年。
11月18日23时许，鹅毛大雪漫天狂舞中，水林屯特大桥最后一片148吨T梁成功架设。由此，局哈佳铁路3标1528孔T梁架设任务提前半年完美收官，成为全线年内完成架梁任务最多单位。
入冬以来，广袤的东北平原，持续降温降雪，转眼银装素裹。而局哈佳铁路三标施工现场，全体参建员工冒严寒、战风雪、抢工期，频传捷报：10月10日，1528孔简支T梁全部预制完毕；24日，8座中间站房综合楼主体结构施工顺利完成，业主发来贺电表扬；31日，线下主体工程全部完工……
鏖战冰雪竞风流，决胜哈佳奏凯歌。
自2014年7月上旬中标进场以来，从进点艰难征拆到破解卡脖子难题，从工期紧迫坚守现场到决战决胜高奏凯歌……历经28个月酷暑严寒的艰辛鏖战，局哈佳铁路3标主体工程提前半年完工，为后续工程施工奠定了坚实基础。意义非凡的哈佳铁路
2014年1月，全长343公里、设计时速200公里、客货共运、沿线共设14个车站、建设工期4年半的电气化双线铁路——哈佳铁路项目，终于获得国家发改委批复。同年7月9日正式开工建设。黑龙江省委书记王宪魁，省长陆昊亲自参加开工仪式。
这是一场质与速的角逐。从开工之日起，来自全国的精锐筑路大军快速云集哈佳铁路各大标段，展开建设大会战。
在哈佳铁路，我局承建宾西北至平安屯之间全长53.77千米的第三标段。
这是一场任务艰巨的施工会战：宾安、胜利镇两座车站及路基挖填土石方584.1万方、CFG桩50869根总长超过44.8万米、桥梁18座总长26.27千米、连续梁4联512延长米、涵洞51座1828.09横延米，还要制架梁1528孔T梁。
这是一场压力巨大的施工会战：这是五局首次在黑龙江省内承建铁路项目，必须首战必胜；管段跨度大穿越乡镇多，征地拆迁任务繁重；管段地处高寒地区，每年有效施工期不到7个月……
对此，局高度重视，调集旗下曾经参与秦沈客专和哈大高铁的机械化公司、六公司担当施工重任。同时确定了局与机械化公司共同组建项目部的管理模式，其中机械化公司负责线下工程，六公司负责制架梁工程。
土建施工破冰向前
“你们要抓紧驻地和临建的建设，迅速组织人员设备进场；要加快征地拆迁，快速进场打开局面；要做好施组规划，有序推进后续工程；要确保安全、优质、高效地完成年度施工任务，为确保东北经营市场再立新功。”
2014年7月9日上午，哈佳铁路项目建设开工仪式刚结束，局党委书记徐中义就对局项目经理部提出具体要求。
进场以来，在局项目经理杨远明、常务副经理兼机械化公司项目经理黄惠平的带领下，努力克服各项困难，相继取得了全线第一个验收合格中心试验室、验收合格拌和站、第一根孔桩、第一桥墩灌注的“四个全线第一”佳绩。
9月8日，正值传统中秋佳节之际，胜利镇车站成功打下了第一根CFG桩，打开了管段内车站施工的全新工作面。
9月15日,黑龙江省铁路建设领导小组副组长张秋阳以及相关省厅局领导一行20余人到项目检查。当在现场看到整洁规范、井然有序、安全达标、热火朝天的施工景象时，张秋阳盛赞道：“中铁五局不愧为有实力的中央大企业，一诺千金，哈佳铁路交给这样的企业，我们放心！”
2015年4月复工以来，项目部认真编制全年施工组织计划。按照业主要求，积极开展桥梁桩基、墩台、连续梁悬臂施工、路基CFG桩、路基开挖、填筑等首件评估工作。根据工程进展，针对涵洞工程、墩台身、路基防护、排水工程，抓好重点工序卡控。到年底，顺利完成产值8.83亿元。
2016年初，哈佳铁路公司加大投资计划，将由原4年半的总体施组工期调整为4年。按照计划要求，3标段必须在9月底达到从小里程往大里程方向上碴铺轨条件，年底完成所有线下工程和桥梁架设任务。
汤什河特大桥通，则管段全通。3标管段内，桥梁里程占线路总长的49%，其中特大桥12座。而全长3869.87米的汤什河特大桥，不仅是全线控制性工程之一，也是标段内线路最长、高墩最多的桥梁工程，技术难度大，安全风险高。
面对陡然剧增的工期压力，机械化公司项目部结合大桥剩余工程量，迅速把桥一分为二由两个架子队负责施工，并将工期细化到每项工程、每道工序、每个工天。同时，果断决策取消正常冬休假期，对劳务队伍承诺以租车、包车，统一购买高铁动车票的形式，要求必须在3月5日前返回工地。同时，先后增加桥梁空心、实心墩身模板6套、租赁吊车23台，引进作业工班15支230人。
（下转四版）
（上接一版）3月15日，寒风刺骨，白雪皑皑。整座汤什河特大桥同时打响最后攻坚战役。
汤什河特大桥被列为全线控制性工程，不仅是因为它长，更是因它处在“黑土地”的软质地层带，4号至7号墩处在河滩内。该桥最高墩身为31.5米，平均墩身高23米。同时，1号至7号墩处于两镇三村的交界地带，外部环境复杂多变，征地拆迁异常困难。
为保工程质量，促进工程进度，项目部本着快速、高效、合理合法解决问题的原则，加大对外协调力度的同时，加大对现场施工技术的指导。
晴天不松懈，雨天不停工。6月20日，该桥首跨T梁架设施工,与业主施组工期对比，提前了近1个月的时间。
8月2日上午，汤什河特大桥顺利完成所有下构工程。“自今年3月中下旬复工以来，短短的4个半月时间，中铁五局就保质保量的完成了汤什河特大桥工程，并提前进入T梁架设施工，这些成绩的取得，确实不容易！”8月5日，哈佳铁路公司在8月份生产会上这样评价道。
何止是一座汤什河特大桥。管段内小贺家屯、涛淇河、摆渡匝道、水林屯四座特大桥连续梁施工安全风险高、施工干扰大。这些全线“卡脖子”的重难点工程，既是架梁线路的控制工程，又是安全生产的控制重点。
为确保这些工程又快又稳地如期完工，项目部开展“大干90天，建功在哈佳”劳动竞赛，科学精细施工、安全文明施工。四座特大桥连续梁相继于4月、8月、9月和10月成功合龙。
根据业主年初总体施组计划安排，管段在年底要全面达到上碴铺轨目标。
“项目部要紧抓当前的施工黄金季节，科学编排，合理组织，加大投入，配足资源，在冬季来临前，争取把标段内路基附属剩余工程全部完成，以满足业主工期要求，树立企业在哈牡哈佳公司良好的信誉和形象”。9月10日，局总经理张回家在项目召开的安全生产专项会议上提出要求。
为此，机械化公司总经理李奇峰亲自到项目组织开展了“冲刺60天，确保目标实现”劳动竞赛活动。编制《项目路基附属剩余工程量施工计划表》，签订工程施工节点责任书与施工协议。根据剩余工程量情况，新增加劳务人员近300人，挖机、破碎锤、装载机、运输车辆等各类设备22台（套），并做好各类物资材料的配置计划。
“辛勤劳作，必结硕果”。“冲刺60天，确保目标实现”劳动竞赛活动，项目完成产值3.69亿元，为年度计划2.2亿元的167%。截至10月底，项目主体工程已完成100%，路基附属工程完成98.47%；开累完成产值12.28亿元，占合同总额的99.3%。
制架T梁铺架王牌
10月10日18时，随着第1528孔简支T梁的成功预制，六公司宾县崔家屯制梁场不负重望、保质保量，圆满完成了自己的使命。
2014年7月，六公司在担负起3标管段内1528孔简支T梁的预制、架设任务的同时，就迅速成立制架梁项目部。从8月19日进场破土动工，通宵达旦，建场筹备，到10月8日成功预制首孔T梁，仅用50天时间。
11月29日，按期完成业主下达的年度制梁30孔的任务目标。12月3日完成大型工装设备的安装，11日完成局级投产鉴定。
2015年5月12日，梁场以88.5分的高分通过权威机构认证，获全线桥梁认证总评分第一的好成绩。
9月,在哈佳、哈牡铁路客专公司组织的首件工程验收观摩活动中，荣获制梁、架梁、桥面系总评分三个第一名，再一次鼓舞了士气、为企业赢得了信誉。
2016年是哈佳铁路建设的关键之年。哈佳铁路公司和局明确提出2016年计划完成制架梁1035孔的任务目标。
以现有的资源配置，在东北地区7个月的有效施工时间内将剩余的1035孔T梁全部预制完成，这是一个看似“不可能实现”的目标。进场以来，梁场月最高产量只有80孔，而现在每月至少生产148孔。
工期紧、任务重、压力大，形势异常严峻，项目经理吴茂辉明确要求：“必须克服一切困难，争分夺秒，保证完成任务！”
为了突破这个看似“不可能实现”的目标，项目部及时重新调整制定了科学合理的施工方案。公司增资增添了施工台座4个、180吨提梁机1台，制梁底模、模板各4套，架桥机1台、运梁车6台；施工生产人员按每天生产6孔梁配齐配足；全体干部职工返场日期比往年提前近一个月。经过20天紧张忙碌准备，梁场内一切生产生活设施恢复正常。
2016年3月13日下午，制梁场内响起震耳欲聋的鞭炮声，2016年首孔T梁制造正式开始浇筑。
3月至4月间的宾县地区，最低温度仍在零下十几度，并伴有5—6级大风，但六公司制梁人克服低温、大风等气候影响，24小时两班倒作业，连续数日创下日最高制梁6孔、架梁7孔的好成绩。
就这样，全体参建员工用“永不言败”的精神兑现着对业主的承诺，5月份以来连续每月制梁突破160孔的好成绩，不仅赢得了业主与监理单位及局领导的一致好评。而且也为提前10天完成哈佳公司下达的工期目标，为全线6个梁场年内制梁最多的梁场和第二个制完梁的单位，为管段按期完成全部架梁任务打下了坚实的基础。
如果说制梁场是完成了“看似不可能完成的任务”，那么架梁作业则是擂响战鼓，再展五局“铺架王牌军”风采。
年初冬休复工后不久，局指一声令下：年底前完成所有架梁任务。
按照原计划架梁工期，到2015年底，管段架梁才刚突破300孔大关。这就意味着在2016年必须完成剩余的1252孔T梁架设任务。
东北冬季气温低，一年有效施工时间最多只有8个月。明年3月就要铺轨，实际架梁工期必须在今年11月下旬冬休前完成。8个月施工时间，这在六公司和五局历史上是没有的。考虑到春秋两季大风天气影响和关键控制性工程的工期条件制约，7月份以后日架必须达到6至7孔以上。
为此，新购一台架桥机，满足双向架梁要求，提高架梁进度。新购6台大功率的运梁车，解决运距远、运梁慢的难题，提高运架梁工效。
6月19日，新到场的架桥机屹立在大里程方向的汤什河特大桥桥头，与小里程方向的JQT180架桥机形成双架态势；25日，随着从其它工点抽调的施工作业人员陆续到位，双架三班的大干态势形成，一场架梁攻坚战悄然打响。
7月，东北工程施工的黄金时期到来了。架梁分公司成立哈佳架梁攻坚小组，作业队全员齐心协力，单月完成T梁架设217孔，完成局指下达计划的114%，刷新了单个作业队月架T梁的行业新记录。
8月19日，宾州河特大桥最后一片T梁成功架设，小里程方向700孔T梁全部架设完毕。随后作业队腾出精力，全力以赴架设大里程方向T梁。22日，在大里程方向汤什河特大桥上，顺利突破T梁1000孔架设大关。
由此作业队再接再厉。9月架梁182孔，10月197孔。至此，还有118孔T梁没有架设。
“气温下降很快，摆渡匝道特大桥必须抢在11月10日前架完，最后一座水林屯特大桥56孔必须在21日前架完。现在起一分一秒都不能耽误。”分公司经理吴红权果断决策。刚进11月，寒风肆掠，大片雪花飘舞，天地间浑然一体了。
在统一安排部署下，融雪剂、防冻液等冬施物资全部准备到位；防寒鞋、服、帽、袜等防护物品全部发放完毕；挖机、扫帚等除雪工具随时待命，劳动竞赛、奖罚激励等措施制度制定出台。作业队上上下下士气高昂。9天里，小雪、中雪、大雪，雪越下越大；零下5度、8度、12度，气温越来越低；日架6.5孔、7.5孔、8孔，全员热情持续高涨。
11月9日下午，架桥机架完摆渡匝道特大桥最后一孔T梁，连夜过路基转场。9天里，风雪无阻，24小时人停机不歇安全架梁62孔，提前一天到达水林屯特大桥桥头。
然而10晚，突如其来的暴雪浇灭了刚刚燃起的激情。但11日一大早，暴风雪转为中雪，在队长王小东的带领下，作业队又冒着风雪展开架梁作业。
站房工程竞显风流
在哈佳铁路，建筑公司承建了宾西北、胜利、方正、依兰、佳木斯西等11个站房及相关工程，总造价9.4亿元。
这是建筑公司在一条新建铁路线上，承建建设工期最短、站房工程最多、产值任务最重、作业工点最散的房建项目。这也是是建筑公司首次进军东北铁路市场的第一个站房工程项目，具有非常重要的战略意义。2016年8月,接到中标通知书后，为确保工程顺利开工，达到业主要求，公司积极调动具有铁路站房施工经验的技术骨干跑步进场。做好施工准备和前期策划。
进场仅用三天时间，他们就将办公区、生活区、施工区等相关配套设施安排妥当，确保了各项工作正常运转。8月10日，依兰站第一根桩基正式开钻，正式打响了站房工程建设“第一枪”。而从8月5日签订合同仅用了五天时间，行动之迅猛，让业主为之赞叹。开工短短一个多月时间里，项目部完成产值3031万元。
按照业主和局指要求，年内要冲刺完成1.2亿元产值。1.2亿元的产值目标，分摊到剩下有效的90天中，这意味着项目部每天要完成超过130万的产值。产值压力让现场所有管理人员负重前行。
开工以来，他们采用“项目部—工区”二级管理模式，按标段里程划分为三个工区，每个工区为一个独立的房建综合架子队。工区成立以项目副经理为架子队长，项目副总工为架子队技术负责人，各专业管理人员为核心的工区管理机构，不断优化资源配置，以保障施工进度。
全体参建员工牢牢树立起“用心、细心、放心”的工作理念，主动与甲方、监理和设计院等进行沟通对接，及时调整工作状态，理清工作思路。召开进度协调会、倒排施工计划，落实责任人与时间节点，每周召开的工作例会，成为了项目进度、质量攻坚的重要平台。
面对点多、线长、管理难度大、安全风险高等诸多挑战，项目部签订安全生产包保责任书、开展安全质量教育集中培训安全质量排查整治、编制施工作业指导书，以“保安全保质量促进度”为抓手，迅速掀起“大干90天”施工高潮。
10月12日，首座站房主体结构顺利封顶，提前完成业主下达的进度目标任务。10月份，完成投资9405万元，占月度计划6700万元的140%；开累完成投资1.46亿元，占年度计划1.2亿元的122%。
10月24日，建筑公司承建的哈佳铁路8座中间站房综合楼主体结构施工顺利完成，标志着哈佳铁路站房建设取得阶段性胜利，业主发来贺电表扬。
冰雪彻骨寒，梅花扑鼻香。在局参建员工的顽强拼搏奉献和精心组织施工下，局哈佳铁路3标一条钢铁巨龙已初露峥嵘，即将穿行于白山黑水之间。
11月18日23时许，鹅毛大雪漫天狂舞中，水林屯特大桥最后一片148吨T梁成功架设。由此，局哈佳铁路3标1528孔T梁架设任务提前半年完美收官，成为全线年内完成架梁任务最多单位。
入冬以来，广袤的东北平原，持续降温降雪，转眼银装素裹。而局哈佳铁路三标施工现场，全体参建员工冒严寒、战风雪、抢工期，频传捷报：10月10日，1528孔简支T梁全部预制完毕；24日，8座中间站房综合楼主体结构施工顺利完成，业主发来贺电表扬；31日，线下主体工程全部完工……
鏖战冰雪竞风流，决胜哈佳奏凯歌。
自2014年7月上旬中标进场以来，从进点艰难征拆到破解卡脖子难题，从工期紧迫坚守现场到决战决胜高奏凯歌……历经28个月酷暑严寒的艰辛鏖战，局哈佳铁路3标主体工程提前半年完工，为后续工程施工奠定了坚实基础。意义非凡的哈佳铁路
2014年1月，全长343公里、设计时速200公里、客货共运、沿线共设14个车站、建设工期4年半的电气化双线铁路——哈佳铁路项目，终于获得国家发改委批复。同年7月9日正式开工建设。黑龙江省委书记王宪魁，省长陆昊亲自参加开工仪式。
这是一场质与速的角逐。从开工之日起，来自全国的精锐筑路大军快速云集哈佳铁路各大标段，展开建设大会战。
在哈佳铁路，我局承建宾西北至平安屯之间全长53.77千米的第三标段。
这是一场任务艰巨的施工会战：宾安、胜利镇两座车站及路基挖填土石方584.1万方、CFG桩50869根总长超过44.8万米、桥梁18座总长26.27千米、连续梁4联512延长米、涵洞51座1828.09横延米，还要制架梁1528孔T梁。
这是一场压力巨大的施工会战：这是五局首次在黑龙江省内承建铁路项目，必须首战必胜；管段跨度大穿越乡镇多，征地拆迁任务繁重；管段地处高寒地区，每年有效施工期不到7个月……
对此，局高度重视，调集旗下曾经参与秦沈客专和哈大高铁的机械化公司、六公司担当施工重任。同时确定了局与机械化公司共同组建项目部的管理模式，其中机械化公司负责线下工程，六公司负责制架梁工程。
土建施工破冰向前
“你们要抓紧驻地和临建的建设，迅速组织人员设备进场；要加快征地拆迁，快速进场打开局面；要做好施组规划，有序推进后续工程；要确保安全、优质、高效地完成年度施工任务，为确保东北经营市场再立新功。”
2014年7月9日上午，哈佳铁路项目建设开工仪式刚结束，局党委书记徐中义就对局项目经理部提出具体要求。
进场以来，在局项目经理杨远明、常务副经理兼机械化公司项目经理黄惠平的带领下，努力克服各项困难，相继取得了全线第一个验收合格中心试验室、验收合格拌和站、第一根孔桩、第一桥墩灌注的“四个全线第一”佳绩。
9月8日，正值传统中秋佳节之际，胜利镇车站成功打下了第一根CFG桩，打开了管段内车站施工的全新工作面。
9月15日,黑龙江省铁路建设领导小组副组长张秋阳以及相关省厅局领导一行20余人到项目检查。当在现场看到整洁规范、井然有序、安全达标、热火朝天的施工景象时，张秋阳盛赞道：“中铁五局不愧为有实力的中央大企业，一诺千金，哈佳铁路交给这样的企业，我们放心！”
2015年4月复工以来，项目部认真编制全年施工组织计划。按照业主要求，积极开展桥梁桩基、墩台、连续梁悬臂施工、路基CFG桩、路基开挖、填筑等首件评估工作。根据工程进展，针对涵洞工程、墩台身、路基防护、排水工程，抓好重点工序卡控。到年底，顺利完成产值8.83亿元。
2016年初，哈佳铁路公司加大投资计划，将由原4年半的总体施组工期调整为4年。按照计划要求，3标段必须在9月底达到从小里程往大里程方向上碴铺轨条件，年底完成所有线下工程和桥梁架设任务。
汤什河特大桥通，则管段全通。3标管段内，桥梁里程占线路总长的49%，其中特大桥12座。而全长3869.87米的汤什河特大桥，不仅是全线控制性工程之一，也是标段内线路最长、高墩最多的桥梁工程，技术难度大，安全风险高。
面对陡然剧增的工期压力，机械化公司项目部结合大桥剩余工程量，迅速把桥一分为二由两个架子队负责施工，并将工期细化到每项工程、每道工序、每个工天。同时，果断决策取消正常冬休假期，对劳务队伍承诺以租车、包车，统一购买高铁动车票的形式，要求必须在3月5日前返回工地。同时，先后增加桥梁空心、实心墩身模板6套、租赁吊车23台，引进作业工班15支230人。
（下转四版）
（上接一版）3月15日，寒风刺骨，白雪皑皑。整座汤什河特大桥同时打响最后攻坚战役。
汤什河特大桥被列为全线控制性工程，不仅是因为它长，更是因它处在“黑土地”的软质地层带，4号至7号墩处在河滩内。该桥最高墩身为31.5米，平均墩身高23米。同时，1号至7号墩处于两镇三村的交界地带，外部环境复杂多变，征地拆迁异常困难。
为保工程质量，促进工程进度，项目部本着快速、高效、合理合法解决问题的原则，加大对外协调力度的同时，加大对现场施工技术的指导。
晴天不松懈，雨天不停工。6月20日，该桥首跨T梁架设施工,与业主施组工期对比，提前了近1个月的时间。
8月2日上午，汤什河特大桥顺利完成所有下构工程。“自今年3月中下旬复工以来，短短的4个半月时间，中铁五局就保质保量的完成了汤什河特大桥工程，并提前进入T梁架设施工，这些成绩的取得，确实不容易！”8月5日，哈佳铁路公司在8月份生产会上这样评价道。
何止是一座汤什河特大桥。管段内小贺家屯、涛淇河、摆渡匝道、水林屯四座特大桥连续梁施工安全风险高、施工干扰大。这些全线“卡脖子”的重难点工程，既是架梁线路的控制工程，又是安全生产的控制重点。
为确保这些工程又快又稳地如期完工，项目部开展“大干90天，建功在哈佳”劳动竞赛，科学精细施工、安全文明施工。四座特大桥连续梁相继于4月、8月、9月和10月成功合龙。
根据业主年初总体施组计划安排，管段在年底要全面达到上碴铺轨目标。
“项目部要紧抓当前的施工黄金季节，科学编排，合理组织，加大投入，配足资源，在冬季来临前，争取把标段内路基附属剩余工程全部完成，以满足业主工期要求，树立企业在哈牡哈佳公司良好的信誉和形象”。9月10日，局总经理张回家在项目召开的安全生产专项会议上提出要求。
为此，机械化公司总经理李奇峰亲自到项目组织开展了“冲刺60天，确保目标实现”劳动竞赛活动。编制《项目路基附属剩余工程量施工计划表》，签订工程施工节点责任书与施工协议。根据剩余工程量情况，新增加劳务人员近300人，挖机、破碎锤、装载机、运输车辆等各类设备22台（套），并做好各类物资材料的配置计划。
“辛勤劳作，必结硕果”。“冲刺60天，确保目标实现”劳动竞赛活动，项目完成产值3.69亿元，为年度计划2.2亿元的167%。截至10月底，项目主体工程已完成100%，路基附属工程完成98.47%；开累完成产值12.28亿元，占合同总额的99.3%。
制架T梁铺架王牌
10月10日18时，随着第1528孔简支T梁的成功预制，六公司宾县崔家屯制梁场不负重望、保质保量，圆满完成了自己的使命。
2014年7月，六公司在担负起3标管段内1528孔简支T梁的预制、架设任务的同时，就迅速成立制架梁项目部。从8月19日进场破土动工，通宵达旦，建场筹备，到10月8日成功预制首孔T梁，仅用50天时间。
11月29日，按期完成业主下达的年度制梁30孔的任务目标。12月3日完成大型工装设备的安装，11日完成局级投产鉴定。
2015年5月12日，梁场以88.5分的高分通过权威机构认证，获全线桥梁认证总评分第一的好成绩。
9月,在哈佳、哈牡铁路客专公司组织的首件工程验收观摩活动中，荣获制梁、架梁、桥面系总评分三个第一名，再一次鼓舞了士气、为企业赢得了信誉。
2016年是哈佳铁路建设的关键之年。哈佳铁路公司和局明确提出2016年计划完成制架梁1035孔的任务目标。
以现有的资源配置，在东北地区7个月的有效施工时间内将剩余的1035孔T梁全部预制完成，这是一个看似“不可能实现”的目标。进场以来，梁场月最高产量只有80孔，而现在每月至少生产148孔。
工期紧、任务重、压力大，形势异常严峻，项目经理吴茂辉明确要求：“必须克服一切困难，争分夺秒，保证完成任务！”
为了突破这个看似“不可能实现”的目标，项目部及时重新调整制定了科学合理的施工方案。公司增资增添了施工台座4个、180吨提梁机1台，制梁底模、模板各4套，架桥机1台、运梁车6台；施工生产人员按每天生产6孔梁配齐配足；全体干部职工返场日期比往年提前近一个月。经过20天紧张忙碌准备，梁场内一切生产生活设施恢复正常。
2016年3月13日下午，制梁场内响起震耳欲聋的鞭炮声，2016年首孔T梁制造正式开始浇筑。
3月至4月间的宾县地区，最低温度仍在零下十几度，并伴有5—6级大风，但六公司制梁人克服低温、大风等气候影响，24小时两班倒作业，连续数日创下日最高制梁6孔、架梁7孔的好成绩。
就这样，全体参建员工用“永不言败”的精神兑现着对业主的承诺，5月份以来连续每月制梁突破160孔的好成绩，不仅赢得了业主与监理单位及局领导的一致好评。而且也为提前10天完成哈佳公司下达的工期目标，为全线6个梁场年内制梁最多的梁场和第二个制完梁的单位，为管段按期完成全部架梁任务打下了坚实的基础。
如果说制梁场是完成了“看似不可能完成的任务”，那么架梁作业则是擂响战鼓，再展五局“铺架王牌军”风采。
年初冬休复工后不久，局指一声令下：年底前完成所有架梁任务。
按照原计划架梁工期，到2015年底，管段架梁才刚突破300孔大关。这就意味着在2016年必须完成剩余的1252孔T梁架设任务。
东北冬季气温低，一年有效施工时间最多只有8个月。明年3月就要铺轨，实际架梁工期必须在今年11月下旬冬休前完成。8个月施工时间，这在六公司和五局历史上是没有的。考虑到春秋两季大风天气影响和关键控制性工程的工期条件制约，7月份以后日架必须达到6至7孔以上。
为此，新购一台架桥机，满足双向架梁要求，提高架梁进度。新购6台大功率的运梁车，解决运距远、运梁慢的难题，提高运架梁工效。
6月19日，新到场的架桥机屹立在大里程方向的汤什河特大桥桥头，与小里程方向的JQT180架桥机形成双架态势；25日，随着从其它工点抽调的施工作业人员陆续到位，双架三班的大干态势形成，一场架梁攻坚战悄然打响。
7月，东北工程施工的黄金时期到来了。架梁分公司成立哈佳架梁攻坚小组，作业队全员齐心协力，单月完成T梁架设217孔，完成局指下达计划的114%，刷新了单个作业队月架T梁的行业新记录。
8月19日，宾州河特大桥最后一片T梁成功架设，小里程方向700孔T梁全部架设完毕。随后作业队腾出精力，全力以赴架设大里程方向T梁。22日，在大里程方向汤什河特大桥上，顺利突破T梁1000孔架设大关。
由此作业队再接再厉。9月架梁182孔，10月197孔。至此，还有118孔T梁没有架设。
“气温下降很快，摆渡匝道特大桥必须抢在11月10日前架完，最后一座水林屯特大桥56孔必须在21日前架完。现在起一分一秒都不能耽误。”分公司经理吴红权果断决策。刚进11月，寒风肆掠，大片雪花飘舞，天地间浑然一体了。
在统一安排部署下，融雪剂、防冻液等冬施物资全部准备到位；防寒鞋、服、帽、袜等防护物品全部发放完毕；挖机、扫帚等除雪工具随时待命，劳动竞赛、奖罚激励等措施制度制定出台。作业队上上下下士气高昂。9天里，小雪、中雪、大雪，雪越下越大；零下5度、8度、12度，气温越来越低；日架6.5孔、7.5孔、8孔，全员热情持续高涨。
11月9日下午，架桥机架完摆渡匝道特大桥最后一孔T梁，连夜过路基转场。9天里，风雪无阻，24小时人停机不歇安全架梁62孔，提前一天到达水林屯特大桥桥头。
然而10晚，突如其来的暴雪浇灭了刚刚燃起的激情。但11日一大早，暴风雪转为中雪，在队长王小东的带领下，作业队又冒着风雪展开架梁作业。
站房工程竞显风流
在哈佳铁路，建筑公司承建了宾西北、胜利、方正、依兰、佳木斯西等11个站房及相关工程，总造价9.4亿元。
这是建筑公司在一条新建铁路线上，承建建设工期最短、站房工程最多、产值任务最重、作业工点最散的房建项目。这也是是建筑公司首次进军东北铁路市场的第一个站房工程项目，具有非常重要的战略意义。2016年8月,接到中标通知书后，为确保工程顺利开工，达到业主要求，公司积极调动具有铁路站房施工经验的技术骨干跑步进场。做好施工准备和前期策划。
进场仅用三天时间，他们就将办公区、生活区、施工区等相关配套设施安排妥当，确保了各项工作正常运转。8月10日，依兰站第一根桩基正式开钻，正式打响了站房工程建设“第一枪”。而从8月5日签订合同仅用了五天时间，行动之迅猛，让业主为之赞叹。开工短短一个多月时间里，项目部完成产值3031万元。
按照业主和局指要求，年内要冲刺完成1.2亿元产值。1.2亿元的产值目标，分摊到剩下有效的90天中，这意味着项目部每天要完成超过130万的产值。产值压力让现场所有管理人员负重前行。
开工以来，他们采用“项目部—工区”二级管理模式，按标段里程划分为三个工区，每个工区为一个独立的房建综合架子队。工区成立以项目副经理为架子队长，项目副总工为架子队技术负责人，各专业管理人员为核心的工区管理机构，不断优化资源配置，以保障施工进度。
全体参建员工牢牢树立起“用心、细心、放心”的工作理念，主动与甲方、监理和设计院等进行沟通对接，及时调整工作状态，理清工作思路。召开进度协调会、倒排施工计划，落实责任人与时间节点，每周召开的工作例会，成为了项目进度、质量攻坚的重要平台。
面对点多、线长、管理难度大、安全风险高等诸多挑战，项目部签订安全生产包保责任书、开展安全质量教育集中培训安全质量排查整治、编制施工作业指导书，以“保安全保质量促进度”为抓手，迅速掀起“大干90天”施工高潮。
10月12日，首座站房主体结构顺利封顶，提前完成业主下达的进度目标任务。10月份，完成投资9405万元，占月度计划6700万元的140%；开累完成投资1.46亿元，占年度计划1.2亿元的122%。
10月24日，建筑公司承建的哈佳铁路8座中间站房综合楼主体结构施工顺利完成，标志着哈佳铁路站房建设取得阶段性胜利，业主发来贺电表扬。
冰雪彻骨寒，梅花扑鼻香。在局参建员工的顽强拼搏奉献和精心组织施工下，局哈佳铁路3标一条钢铁巨龙已初露峥嵘，即将穿行于白山黑水之间。