A4版：文艺副刊
郴州大事记，我的
刊发日期：2016-11-25 阅读次数： 作者：
物资公司瞿国健 郴州，是我自主人生项目的开篇之地，所以，郴州是我的“首都”，郴州是我心中的地标。郴州，独在我的大事记里著名。
1982年底，一纸通知，我成为本局所辖衡广铁路复线建设工程的小青工一枚,时任郴州万寿桥2号隧道、1号隧道和万寿桥明峒等施工项目的隧道工。
翻年初春，在凛冽寒风的“热烈”欢迎和筑路炮声的“高调”致辞里，我踩着萌萌的青春就走进了隧道施工“掌子面”。一干一个累，一干一个脏，既见证了人声鼎沸的火热，也目睹过汗血交融的情形，然而，正是如此的人生起始，影响到后来我对一切都知足常惜。
五年以后，亦即1988年10月1日，衡广铁路建成通车，虽然我已经不在原岗位了，但我的工地仍然还在我的内心里巍然，在我一次次向别人的讲述中屹立。
为此我多次专程回去，只为看看那些实际已经不复存在的工棚、挖方、填方和驻地遗址。万寿桥系列项目在全线工程清单上也并非巨制，但它们注定是我心里最伟大的杰作。
2001年，举世最伟大的新线铁路建设工程——青藏铁路开工在即，这时我所在的郴州物资分公司接到负责全局施工主要物资供应的任务。
个人情感上我特别重视这个项目，毕竟，我的父辈们修造铁路一辈子，没机缘赶上这样划时代意义的使命。虽然，上去的不是我。
彼时，我比任何时候都更关注高原铁路建设的每一个细节和进度，也对我们十来名弟兄在上面的任何情况都更留意。
第三年金秋，领导率队前往慰问，我随同。站在“青藏铁路新起点”，我被所有自然造化以及人类进步的情形一次一次感动。
记得刚到格尔木，李总就感冒，因为高原特殊情况，需要在工地医院输液，打完吊瓶已经是深夜十一点过，但为了第一时间解决物资供应问题，从输液室出来的他又匆匆去了指挥部。
然而这只是我感动的一例，因为在青藏铁路建设工地，每天都有更多热血在溶化冻土。比如，司机小司，开着康明斯送料返回时，在不冻泉突发疾病，情况危急，也因为得到了兄弟们第一时间的救助而能安全回到驻地。在经历那样极端的客观环境和严峻考验后，小司又一路继续着在雪域高原上奔波。
在垣古苍凉的世界之巅，只有雄鹰可以俯瞰到无垠大地上双向延伸的青藏铁路。
我也窃窃地以为应该有那么一米，甚至只有一厘米、一毫米平方面积上，要有我的名字。在线路附近，我挑了一块有亿年沧桑的卵石，镌刻了“瞿国健到此一叹”。
2005年底，一个好消息从贵阳传到郴州，我局承接了武广客运专线郴州段的建设施工任务。
按照局指物办的要求，我全面负责了料场形象建设，从大型安全宣传画到各种安全警示标志，从干部在基层到工人生产作业场面，完全以自己的兄弟们为形象主体而设计，运用自学PS技艺把物资人与最具现代意义的科技进步相交融形成独具个性化色彩的文化符号。
那几年，我时常到施工作业现场去寻求创作灵感而蹲守，为反映突飞猛进的科技发展而跋涉。
尤其惊叹，那么巨大的高速铁路施工生产，现场却再难看到早期铁路修建中那种人山人海的场面，900吨箱梁从制梁场到架设点，只由两个人操纵那台伟岸运梁车即可完成。
在樟水河特大桥上，更多的场景是各种重型施工机械的忙碌，一切都那样井然有序，一切都与我心中的人声鼎沸相去甚远。
2008年12月26日，武广高铁开通，各大媒体进行了长达数小时的报道，我作为工程参建单位的一员，心情也无比激动。我们一行十人相约前往郴州新客站去感受如节日般隆重庆典的浓烈气氛。过去三年来我们建设者们为武广高速铁路的建设付出了巨大的努力，所以今天我们怀着更多的荣誉感要去见证这一举世瞩目的盛事。
研究了时刻表，大家选择了
郴州西至衡阳东的体验线路。购
票，进入候车大厅，高达二十米
左右的大厅穹顶一下子就使心
房无限扩张，左右数十米的横跨
增加了纵深度，明亮、崭新的候
车室内一下子可以把人带离现实，使人有如置身某一个科幻电影的片断。
当G1046次列车进入正线运行速度时，电子屏幕上动态显示为每小时346公里。
如履平地！
在车箱里，我们观察了餐厅服务、车箱连接、应急逃生、车体舷窗、驾驶车舱，当然包括头等座和洗手间，一切都无可挑剔。人人都无不感叹这是一趟高速之旅、和谐之旅。我真诚地保留了那两张武广铁路开行首日的往返车票。
显然，我有理由激动，因为我所感慨的这三条“大线”，事实上就是国家经济复苏、振兴、腾飞的壮阔波澜中极具典型意义的主要脉络，与此同时，中国社会也在各个方面日新月异、天翻地覆。我以自己的极其渺小和“短视”亲历了几十年间的文明变革和辉煌成就，我与这个超级伟大的时代同在，这一点上说，我的一生，不虚此行。
1982年底，一纸通知，我成为本局所辖衡广铁路复线建设工程的小青工一枚,时任郴州万寿桥2号隧道、1号隧道和万寿桥明峒等施工项目的隧道工。
翻年初春，在凛冽寒风的“热烈”欢迎和筑路炮声的“高调”致辞里，我踩着萌萌的青春就走进了隧道施工“掌子面”。一干一个累，一干一个脏，既见证了人声鼎沸的火热，也目睹过汗血交融的情形，然而，正是如此的人生起始，影响到后来我对一切都知足常惜。
五年以后，亦即1988年10月1日，衡广铁路建成通车，虽然我已经不在原岗位了，但我的工地仍然还在我的内心里巍然，在我一次次向别人的讲述中屹立。
为此我多次专程回去，只为看看那些实际已经不复存在的工棚、挖方、填方和驻地遗址。万寿桥系列项目在全线工程清单上也并非巨制，但它们注定是我心里最伟大的杰作。
2001年，举世最伟大的新线铁路建设工程——青藏铁路开工在即，这时我所在的郴州物资分公司接到负责全局施工主要物资供应的任务。
个人情感上我特别重视这个项目，毕竟，我的父辈们修造铁路一辈子，没机缘赶上这样划时代意义的使命。虽然，上去的不是我。
彼时，我比任何时候都更关注高原铁路建设的每一个细节和进度，也对我们十来名弟兄在上面的任何情况都更留意。
第三年金秋，领导率队前往慰问，我随同。站在“青藏铁路新起点”，我被所有自然造化以及人类进步的情形一次一次感动。
记得刚到格尔木，李总就感冒，因为高原特殊情况，需要在工地医院输液，打完吊瓶已经是深夜十一点过，但为了第一时间解决物资供应问题，从输液室出来的他又匆匆去了指挥部。
然而这只是我感动的一例，因为在青藏铁路建设工地，每天都有更多热血在溶化冻土。比如，司机小司，开着康明斯送料返回时，在不冻泉突发疾病，情况危急，也因为得到了兄弟们第一时间的救助而能安全回到驻地。在经历那样极端的客观环境和严峻考验后，小司又一路继续着在雪域高原上奔波。
在垣古苍凉的世界之巅，只有雄鹰可以俯瞰到无垠大地上双向延伸的青藏铁路。
我也窃窃地以为应该有那么一米，甚至只有一厘米、一毫米平方面积上，要有我的名字。在线路附近，我挑了一块有亿年沧桑的卵石，镌刻了“瞿国健到此一叹”。
2005年底，一个好消息从贵阳传到郴州，我局承接了武广客运专线郴州段的建设施工任务。
按照局指物办的要求，我全面负责了料场形象建设，从大型安全宣传画到各种安全警示标志，从干部在基层到工人生产作业场面，完全以自己的兄弟们为形象主体而设计，运用自学PS技艺把物资人与最具现代意义的科技进步相交融形成独具个性化色彩的文化符号。
那几年，我时常到施工作业现场去寻求创作灵感而蹲守，为反映突飞猛进的科技发展而跋涉。
尤其惊叹，那么巨大的高速铁路施工生产，现场却再难看到早期铁路修建中那种人山人海的场面，900吨箱梁从制梁场到架设点，只由两个人操纵那台伟岸运梁车即可完成。
在樟水河特大桥上，更多的场景是各种重型施工机械的忙碌，一切都那样井然有序，一切都与我心中的人声鼎沸相去甚远。
2008年12月26日，武广高铁开通，各大媒体进行了长达数小时的报道，我作为工程参建单位的一员，心情也无比激动。我们一行十人相约前往郴州新客站去感受如节日般隆重庆典的浓烈气氛。过去三年来我们建设者们为武广高速铁路的建设付出了巨大的努力，所以今天我们怀着更多的荣誉感要去见证这一举世瞩目的盛事。
研究了时刻表，大家选择了
郴州西至衡阳东的体验线路。购
票，进入候车大厅，高达二十米
左右的大厅穹顶一下子就使心
房无限扩张，左右数十米的横跨
增加了纵深度，明亮、崭新的候
车室内一下子可以把人带离现实，使人有如置身某一个科幻电影的片断。
当G1046次列车进入正线运行速度时，电子屏幕上动态显示为每小时346公里。
如履平地！
在车箱里，我们观察了餐厅服务、车箱连接、应急逃生、车体舷窗、驾驶车舱，当然包括头等座和洗手间，一切都无可挑剔。人人都无不感叹这是一趟高速之旅、和谐之旅。我真诚地保留了那两张武广铁路开行首日的往返车票。
显然，我有理由激动，因为我所感慨的这三条“大线”，事实上就是国家经济复苏、振兴、腾飞的壮阔波澜中极具典型意义的主要脉络，与此同时，中国社会也在各个方面日新月异、天翻地覆。我以自己的极其渺小和“短视”亲历了几十年间的文明变革和辉煌成就，我与这个超级伟大的时代同在，这一点上说，我的一生，不虚此行。