A2版:施工生产总第2901期 >2016-11-11编印

林海雪原斗志昂
刊发日期:2016-11-11 阅读次数: 作者:
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  写在局哈牡客专施工进入最后攻坚时
  记者袁蓉生通讯员刘阳刘越李创业朱睿      初冬的林海雪原,美得像一幅油画。
  虎峰岭山顶上早已白雪皑皑。而漫山遍野却是五彩斑斓,层林尽染,各色树木在寒冬前尽显着生命的绚烂。
  茫茫林海中,高耸的粗壮桥墩上,庞大的架桥机紧张地架设箱梁;亚布力车站的站场上,挖装运、推平压各种机械会战填筑,轰鸣声打破大山的宁静;虎峰岭隧道内灯火通明,开挖仰拱衬砌作业忙碌有序……局哈牡客专1标和5标的全体参建员工正日以继夜地奋战在施工现场。
  “国庆刚过,全线第一长隧虎峰岭隧道施工突破5千米大关。10月12日,全线最大转体连续梁——蚂蚁河2号特大桥转体梁也成功转体。”在局哈牡客专项目经理部,党工委书记吴国林指着图纸介绍说。
  “这也意味着,我们承建的全线两大重难点工程取得了重大突破。尽管如此,为了提前半年的建设工期,今冬明春,我们两个标段27个工点的2100多名参建人员,大部分还将要在工地继续度过。”
  哈牡客专建设,两个标段进入最后攻坚阶段。
  开局必扬声威
  哈牡客专总投资达356.4亿元,建设意义重大,是黑龙江省自建国以来单体投资最大的项目之一。黑龙江省委、省政府将此列为头号重点项目,各家参建施工单位,都是中字号的建设大军,都卯足干劲,欲在林海雪原,建高铁竞风流。
  凭借承建多条长大高风险隧道的雄厚实力,我局一举中标总投资5.4亿元、总工期39个月的哈牡客专先行1标。主要工程为8755米的全线第一长隧虎峰岭隧道。
  对于我局而言,先行1标的中标,承载着战略发展使命。因为这是我局在黑龙江承揽的首个铁路工程项目。能否一炮打响,关系企业能否立足龙江,继续承揽更多铁路工程。
  为此,我局高度重视,迅速调集富有长大高风险隧道施工经验的五公司担当重任。
  决战虎峰岭,对于五公司而言,这既是机缘,更是使命。
  “早在四十年前,包括我老岳父在内的我们老一辈五公司人(原铁二局七处),就整建制、大兵团千里挺进林海雪原,扎根虎峰岭脚下。他们肩扛背驮进场、徒手开山凿隧、历时4年的艰苦奋战,建成了滨绥铁路杜草隧道上行线。”五公司党委书记张健介绍道。
  “不辱新使命,传承父辈拼搏奉献精神。重返虎峰岭,再展铁军雄风五局风采”。怀着雄心壮志,包括15名父辈曾经在这里战斗过的“铁二代”在内的百余名项目管理技术、后勤服务人员,迅速从全国各地向虎峰岭集结,再次打响了一场为荣誉而战的攻坚战役。
  2015年7月下旬,我局以良好的信誉再次中标哈牡客专施工5标43.3千米的施工任务。管段内,路基、桥隧涵、制架梁工程齐全。局二、五、六公司负责施工。
  两个标段总任务量超过26.06亿元,施工里程达到52.4千米,而两个标段相邻最近处不超过半个小时的车程。
  2015年8月,局成立哈牡客专五标项目经理部,统管两个标段。局经理部统筹规划、科学组织,各分部团结协作、精心施工,有序推进施工生产。
  9月22日,局总经理张回家应邀在哈牡、哈佳公司组织的标准化推进会上介绍了5标项目部开工标准化“五个统一规划、同步实施”的做法。
  11月上旬,业主组织全线监理、施工单位现场观摩了5标4号拌和站和3号钢结构加工厂。
  2015年,两个标段全面完成业主下达的年度投资和形象进度计划,取得了在哈牡全线8个施工单位参加的信用评价中名列第二名和荣膺黑龙江铁路建设先进集体的佳绩。
  攻坚三大难题
  我局承建的哈牡客专先行1标位于尚志市鱼池朝鲜族乡与牡丹江市海林市横道河子镇之间,而第五标段则跨越尚志市一面坡镇、苇河镇和亚布力镇。这里夏季湿热短暂,冬季寒冷漫长。年平均气温为2度至10度,最低气温处于零下25度至35度之间,是典型的高寒地区。不仅如此,两个标段还同时处于卫星遥控监测的国家级森林资源和基本农田保护区。
  管段跨度大、两大难工程、建设工期紧、作业时间短、高寒课题新、环保要求严,对于曾经在东北地区参建过秦沈客专和哈大高铁的我局而言,依旧是严峻的考验。而对于三家参建单位的管理技术和施工人员来说,更是全新的挑战。
  攻坚征拆——
  “我们管段的征拆任务量最大、最重,涉及的部门、地域、人员最多,压力最大,我们的征拆人员真是主动牺牲个人大量休息时间,冒严寒顶风雪,磨破嘴皮子,跑短腿杆子,确保了征拆工作的艰难向前推进。”二公司哈牡项目负责征拆工作的副经理莫章宁苦笑道。
  先行一标和施工5标管段跨度大,红线内和临建用地量大,牵涉沿线林业森工、地方政府、国防军事、铁路公路、农民耕地等多家产权单位。保证临时用地和施工生产需要,必须依法合规、和谐有力加快征拆工作。
  从局项目经理部到各分部,成立征拆工作小组,指定专人具体负责。积极对接各级铁建办、征拆办、国土局,协商研究解决征拆难题,全力配合相关产权单位、部门和个人,现场解决具体问题,快速组织人员机械完成实地征拆,全体征拆人员白加黑,五加二,早出晚归,全力以赴。
  2015年9月15日上午,位于一面坡胜安村的六公司哈牡5标尚志制梁场破土动工修建。而在40天前,这里还是一片半荒林丘地。
  “我们进场后发现,原设计梁场处大部分是基本农田,正处于稻谷抽穗灌浆长势正旺之时,不能满足制架梁需要。”梁场项目经理周涛介绍道:“7月下旬进场以来,我们就将工作重心放在征拆工作上。为了保护基本农田,优化梁场设计,我们沿线跑了上百公里,历时近两个月,反复多次与设计院、建指、地方政府等多方沟通,讲明梁场重新选址的必要性和工期的紧迫性,历经了六次反复选址。”
  从9月10日配合哈牡公司对梁场用地签字确认,到组织征用土地测量和涉地村民签字确认,再到清收玉米和土地清表。短短5天时间,占地面积196亩的梁场破土动工修建。
  但就为了保护基本良田和重新选址,梁场耽误近半年的工期。按照以往速度,六公司可以在两个月内完成梁场建设,预制第一片梁。而如今梁场基础建设刚开工,漫长的冬天也已经开始!
  笑傲冰雪——
  “2014年12月,我们到达虎峰岭时,户外温度已近零下40°。那真是冷到了骨头里面。积雪深达一米没过人的膝盖,车辆根本无法进入山上。”首批进场建点的五公司哈牡项目部书记苏晨光感慨道。
  虽然此时已经不具备施工条件,但项目部驻地建设和施工组织、方案编制及安全培训等工作没有停止。20名从全公司紧急抽调的测量骨干及协调人员,每天分为4批自带干粮早出晚归,在当地向导下穿梭于积雪深厚的极寒密林深处,同步进行附着物核查、现场测量及大小临设施场地选址。
  虎峰岭隧道地处森林腹地,出于防火安全不允许架设架空电线,必须将20多公里的高压线全部改为防冻电缆并深埋。由此,成本增高,手续增多。项目部经过两个月的谈判实施,于2015年6月份完成电缆埋设并通电。
  何止是虎峰岭隧道。六公司尚志梁场的大临建设同样是鏖战冰雪,历经艰辛。“2016年2月下旬我们返场后,我们租住在一面坡镇胜安村村民的房间里,4、5人一间,每天从村里到梁场要走过结冰的路面,光是在路上就要花费两个小时。”梁场党工委书记蒙彬回忆说:“在梁场大临建设的过程中,我们吃尽了苦头。进场便道泥泞,运送水泥、砂石料的车辆采用装载机拖拽进场。混凝土拌合站设备分拆后转运进场再焊接组装。”到处冰天雪地,气温在-10℃以下,白天发电满足临建需要,夜晚10点断电。3月15日,首批职工在梁场第一栋房子搭建好,地面硬化后的第四天就搬进入住。就是在这样艰难的条件下,大家齐心协力在4月份完成了梁场临建任务。
  抢抓路桥——
  “整个项目的管控要进一步提升。各分部要切实落实局项目部制定的施工组织计划和方案,在保证安全质量的前提下确保施工进度,为五局的荣誉而战。”
  2016年4月22日至24日,局党委书记徐中义在局北方片区分管领导、副总经理黄武的陪同下,率局督导二组,对哈牡客专项目开展了施工组织推进、安全质量管控、信用评价落实等方面的检查督导,并提出以上要求。
  “为了保证全管段近23千米的区间和站场路基段的填筑质量,以及22座桥梁、104座涵洞的基础质量,我们要求各分部抓住七、八、九三个月的黄金季节,严格按照设计方案和工艺,施工作业,全面加快路基填筑、桥涵作业。”局哈牡项目经理王海波介绍道
  在东北地区进行路基、桥涵施工作业,最担忧的是冻土。过了四月份,厚厚的积雪开始融化。而地表下,则是近两米厚的冻土层,施工遇到难关。面对重重困难,各分部积极寻找最佳解决方案,保证施工进度。
  “如果不及时调整施工组织,一个很小的涵洞、一段很短的连续梁,就很可能变成为控制性工程,影响全管段路基填筑和箱梁架设。”局哈牡客专项目部总工胡种新介绍说。
  为了确保建设工期,局哈牡项目部根据业主要求,前后调整七次大的施工组织方案。
  打响三大战役
  在局哈牡客专,虎峰岭隧道、蚂蚁河2号特大桥转体连续梁、425孔箱梁制架是项目施工的重中之重。局哈牡客专以“以保工期、保铺架、保节点”为主线,重新梳理施组重点,制定了一级关键考核节点、二级重要考核节点、三级常规考核节点共三级节点目标,实行“局项目领导包保责任”等多项举措,全力以赴打响三大战役。
  华丽第一转——
  2016年10月12日清晨,二公司哈牡项目部承建的全线最大转体连续梁——蚂蚁河2号特大桥转体连续梁成功转体到位。这是我局建局以来首次进行的特大桥转体连续梁施工作业。
  “这也是我们的华丽第一转,为公司今后承建同类型桥梁奠定了坚实基础!”二公司副总经理兼哈牡项目二分部经理吴月新自豪地说道。
  蚂蚁河2号特大桥全长2815.56米,设计为82墩2桥台。57号至61号墩设计为4跨悬臂连续梁,为全桥的高风险重点控制性施工段。其中57号至58号墩连续梁段长达48米,上跨每天上下行线多达96趟客货运列通过的既有滨绥铁路。转体连续梁段长达78米,总重6300吨,以58号墩为中心,展开角度为52°09′的顺时针水平转体作业,技术工艺新,工期压力大,质量要求高。
  自去年8月份进场以来,二公司哈牡项目部将连续梁段列为首要突破口,确定了“先平行于滨绥铁路挂篮悬浇连续梁节段,再顺时针转体,先合龙中跨再施工边跨现浇段”的施工方案。今年5月2日,58号墩完成墩身浇筑。10月1日,转体段连续梁浇筑完毕。期间,局和二公司哈牡客专项目部多次邀请中南大学及球铰厂家知名专家,对转体连续梁施工工艺进行讲解培训,对转体设备精细安装和反复调试,为转体成功打下了坚实基础。
  制架展雄风——
  2016年8月5日,5标管段内新民沟大桥现场旌旗飘扬。随着指挥哨响起,六公司架梁分公司作业人员操纵着JQ900A型架梁机将首孔32米箱梁稳稳地落在桥墩上,局管段工程进入桥梁架设施工阶段。
  六公司承担着5标425孔箱梁制架任务。自去年中标以来,项目部先后克服东北天气寒冷、有效施工时间短、材料运输不便等困难,于2015年10月提前开工建场;2016年5月15日成功预制首孔箱梁;7月23日以全线最高分通过国家生产许可认证,步入批量生产阶段。
  而担负架梁任务的六公司架梁分公司,自今年4月从沪昆高铁贵州段千里转战到尚志梁场后,迅速展开提、运、架等设备的组装、检修、检测,并于7月通过国家大型机械设备作业检测许可。成功首架以来,以每天2到3孔的架梁速度向前推进,力争在冬休前突破百孔箱梁架设目标。
  攻坚虎峰岭——
  作为全线的控制性工程,同时也是黑龙江第一长隧,虎峰岭能否如期贯通直接关系哈牡客专顺利开通运营。
  虎峰岭隧道位于东北小兴安岭支脉,在人们常说的林海雪原附近。这里每年有6个月被大雪覆盖,而且交通极为不便,被喻为哈牡客专的“咽喉要道”,险要的地形和复杂的地质结构,曾让中东铁路建设者望而却步。
  2015年6月8日,经过漫长冬季的等待和鏖战解冻春融,虎峰岭隧道开始进入正洞施工。
  转眼间,进入10月便开始冰冻,气温每日降低约1—2°,到了12月气温已经低至-30°—40°。但隧道内的开挖掘进并没有气温降低而停止施工,而是每一米的艰难向前掘进。项目部采取在隧道口安装门帘,给沙石料加热、给机械加保温层等方式,加大人员、设备、防寒保暖的方面的投入,保证冬季不停工。
  按照计划,虎峰岭隧道有39个月工期,但年初黑龙江省委、省政府提出的哈牡客专全线工期提前半年的建设目标要求,让本来可控的工期一下子紧张起来。为此,该隧被铁总、哈牡公司列为全线重点督导工程;项目部被列为全局和公司的重点督导项目。
  “为确保工期目标,我们配备了阿里瓦喷浆机、自行式移动栈桥等各类设备共计100余台套,价值近3000万元。”五公司哈牡项目部经理刘玉虎介绍说:“目前我们采用长隧短打的方式,通过进、出口和2个斜井共六个工作面同时推进,现场管理技术人员达85人,劳务作业人员保持在450人左右。”
  截至10月30日,虎峰岭隧道已经艰难开挖掘进5300米。而今年冬季,他们还将紧锣密鼓的持续向前掘进。