A3版：党群园地
“最美空姐”
--记六公司哈佳铁路项目龙门吊女司机
刊发日期：2016-10-28 阅读次数： 作者：
通讯员向旭辉孙媚 24小时、制梁6孔、移动操作840次、吊运混凝土336吨、吊移梁7孔……这些数字是六公司哈佳铁路项目宾县制梁场内龙门吊司机班组一天的工作量。数据看似不大，却是日复一日、每天如此。她们驾驶着重型机械，将一片片桥梁吊起、移动、摆放。巨型机械在她们的操作之下变得轻巧灵活，摇曳在哈佳铁路上空，她们就是哈佳铁路上的“最美空姐”——龙门吊女司机。
来到工地，笔者有幸看到两台承重80吨的BZND80/10-40门式起重机正在配合作业，吊移一片重达150吨的T梁。地面人员将两根专用钢筋绳紧紧捆在T梁两边的凹槽里，卡住挂钩，地面指挥员一声令下，前面一台龙门架铃声响起，示意后面的一台可以开始操作。于是两台龙门吊在女操作员的高度默契之下开始移动。虽然相距几十米，但在地面指挥员的统一口令下，两台龙门吊速度均匀、方向一致移动。司机们一边听取地面指挥信息，一边操作手中按钮，同时眼睛紧紧盯住空中的T梁，可谓是“眼观六路，耳听八方”。两台大家伙时而一前一后，时而同步运动，大约四十多分钟后，T梁安全着陆，准确落于台位之上。巨型家伙每天在“娘子军”们的操作下，来回穿梭，忙碌在作业场上，这就是龙门吊女司机们每天重复无数遍的工作。
一台承重80吨的龙门吊大约高10米、横向近20米，远远望去，女司机们犹如空姐一般摇曳在哈佳铁路上空。通往操作室的楼梯高达十米，垂直的楼梯让她们心生胆怯，腿肚子发软。但是没办法，既然干了就得上。慢慢地，胆怯克服了，迎来的却是与时间的赛跑。楼梯高，上下不便，所以从上班到下班，除了吃饭上厕所，其余时间都在操作室，“如果龙门吊停下，很多工作就得停下，耽误的是哈佳铁路建设时间，为了减少上下次数，每次上班之前就备足水等必需品，”司机们说。
别看龙门吊机身大，操作室却十分狭小。两平米见方的空间除去操作台、配电箱，剩下也就是一人的空间，一呆就是几个小时，坐的腰疼了就站起来扭一扭，站的脚疼了就坐下来歇一歇，常年下来，很多人都落下了腰疼的毛病。操作室里虽然配备了简易的保暖降温设备，但一到夏天，太阳几乎全天照射，封闭的操作室里高温不降，司机们常常是汗如雨下，一天下来脸上脱层皮；哈尔滨的冬天寒冷异常，气温低至零下二十几度，司机们得加上两件保暖大衣进行操作。然而，无论是高温还是寒冷，只要登上龙门吊操作室，她们就必须保持精神高度集中，在操作过程中，前后左右的每次一次移动，都必须准确无误，稍有差池，出现偏差，后果不堪设想。
龙门吊司机班班长王营在这个岗位上已经12年了，因技术娴熟，经验丰富，去年被推举为龙门架司机班班长。职位变化意味着责任重大，谈到班组管理时，她说：“班组虽然人多，但大家都很自觉，老司机带动新司机，新司机不懂就及时请教，确保自己不出问题。”王营的丈夫也是一名铁路建设者，在广西南宁，两人常年南北相隔，聚少离多。今年开春，丈夫想将妻子调至自己项目工作，但因哈佳铁路项目建设工期紧、人手紧缺，王营作为经验丰富的老司机，如果离开，岗位将会严重空缺，考虑再三，王营毅然决定留在这里，放弃了与丈夫团聚的机会。“今年工期缩短，任务繁重，龙门架司机是特种作业人员，本来就人员紧张，大家都在加倍苦干，我怎么能在关键时候离开呢！”王营说到。虽然有些失望，但丈夫也表示支持和理解。
放弃了与家人的团聚，闲暇时间与姐妹们聚在一起聊天交心、拉拉家常，是她们生活中最多的娱乐方式。当然谈论最多的就是工作了。龙门架司机班组共23人，年龄最小的21岁，最大的已经47岁，新人占了大多数。大家把工作中遇到的问题拿出来讨论交流：移动时如何找准位置、如何避免晃动等等，新司机向老司机请教问题，老司机向新司机传授经验，这样的“会议”隔三差五召开一次，工作生活两不误。
宾县梁场承担着局哈佳铁路3标1528孔T梁的制架任务。从制梁到架梁，三年时间里，龙门吊女司机们每天重复着同样的工作，三年如一日。多少吨混凝土、多少孔T梁从自己手上经过已经无从计起，在龙门吊上来来回回、上上下下多少次，也已不计其数。
截至目前，哈佳铁路项目已经完成制梁1448孔、架梁1188孔，胜利虽已在望，战斗仍在继续。龙门吊女司机们依然日夜坚守，忙碌穿梭，直到最后一天、最后一孔梁……
来到工地，笔者有幸看到两台承重80吨的BZND80/10-40门式起重机正在配合作业，吊移一片重达150吨的T梁。地面人员将两根专用钢筋绳紧紧捆在T梁两边的凹槽里，卡住挂钩，地面指挥员一声令下，前面一台龙门架铃声响起，示意后面的一台可以开始操作。于是两台龙门吊在女操作员的高度默契之下开始移动。虽然相距几十米，但在地面指挥员的统一口令下，两台龙门吊速度均匀、方向一致移动。司机们一边听取地面指挥信息，一边操作手中按钮，同时眼睛紧紧盯住空中的T梁，可谓是“眼观六路，耳听八方”。两台大家伙时而一前一后，时而同步运动，大约四十多分钟后，T梁安全着陆，准确落于台位之上。巨型家伙每天在“娘子军”们的操作下，来回穿梭，忙碌在作业场上，这就是龙门吊女司机们每天重复无数遍的工作。
一台承重80吨的龙门吊大约高10米、横向近20米，远远望去，女司机们犹如空姐一般摇曳在哈佳铁路上空。通往操作室的楼梯高达十米，垂直的楼梯让她们心生胆怯，腿肚子发软。但是没办法，既然干了就得上。慢慢地，胆怯克服了，迎来的却是与时间的赛跑。楼梯高，上下不便，所以从上班到下班，除了吃饭上厕所，其余时间都在操作室，“如果龙门吊停下，很多工作就得停下，耽误的是哈佳铁路建设时间，为了减少上下次数，每次上班之前就备足水等必需品，”司机们说。
别看龙门吊机身大，操作室却十分狭小。两平米见方的空间除去操作台、配电箱，剩下也就是一人的空间，一呆就是几个小时，坐的腰疼了就站起来扭一扭，站的脚疼了就坐下来歇一歇，常年下来，很多人都落下了腰疼的毛病。操作室里虽然配备了简易的保暖降温设备，但一到夏天，太阳几乎全天照射，封闭的操作室里高温不降，司机们常常是汗如雨下，一天下来脸上脱层皮；哈尔滨的冬天寒冷异常，气温低至零下二十几度，司机们得加上两件保暖大衣进行操作。然而，无论是高温还是寒冷，只要登上龙门吊操作室，她们就必须保持精神高度集中，在操作过程中，前后左右的每次一次移动，都必须准确无误，稍有差池，出现偏差，后果不堪设想。
龙门吊司机班班长王营在这个岗位上已经12年了，因技术娴熟，经验丰富，去年被推举为龙门架司机班班长。职位变化意味着责任重大，谈到班组管理时，她说：“班组虽然人多，但大家都很自觉，老司机带动新司机，新司机不懂就及时请教，确保自己不出问题。”王营的丈夫也是一名铁路建设者，在广西南宁，两人常年南北相隔，聚少离多。今年开春，丈夫想将妻子调至自己项目工作，但因哈佳铁路项目建设工期紧、人手紧缺，王营作为经验丰富的老司机，如果离开，岗位将会严重空缺，考虑再三，王营毅然决定留在这里，放弃了与丈夫团聚的机会。“今年工期缩短，任务繁重，龙门架司机是特种作业人员，本来就人员紧张，大家都在加倍苦干，我怎么能在关键时候离开呢！”王营说到。虽然有些失望，但丈夫也表示支持和理解。
放弃了与家人的团聚，闲暇时间与姐妹们聚在一起聊天交心、拉拉家常，是她们生活中最多的娱乐方式。当然谈论最多的就是工作了。龙门架司机班组共23人，年龄最小的21岁，最大的已经47岁，新人占了大多数。大家把工作中遇到的问题拿出来讨论交流：移动时如何找准位置、如何避免晃动等等，新司机向老司机请教问题，老司机向新司机传授经验，这样的“会议”隔三差五召开一次，工作生活两不误。
宾县梁场承担着局哈佳铁路3标1528孔T梁的制架任务。从制梁到架梁，三年时间里，龙门吊女司机们每天重复着同样的工作，三年如一日。多少吨混凝土、多少孔T梁从自己手上经过已经无从计起，在龙门吊上来来回回、上上下下多少次，也已不计其数。
截至目前，哈佳铁路项目已经完成制梁1448孔、架梁1188孔，胜利虽已在望，战斗仍在继续。龙门吊女司机们依然日夜坚守，忙碌穿梭，直到最后一天、最后一孔梁……