A1版：集团新闻
我局增援的宝兰客专塔稍村隧道出口与迂回导坑段安全贯通
刊发日期：2016-10-14 阅读次数： 作者：
本报陕西宝鸡讯(通讯员谭军特约记者赵从坤)10月7日8时16分，随着隧道深处“轰隆”一声炮响，四公司增援突击的宝兰客专塔稍村隧道出口与迂回导坑段安全贯通，标志着增援突击工作取得阶段性胜利，为宝兰客专2017年9月1日全线建成运营奠定了基础。
宝（鸡）兰（州）客运专线是国家“八纵八横”高铁网陆桥通道（连云港至兰州至乌鲁木齐至阿拉山口）和“一带一路”欧亚大陆桥的重要组成部分。目前，连云港至乌鲁木齐仅剩余宝鸡至兰州段未建成通车，因此，宝兰客专如期建成运营，意义十分重大。
塔稍村隧道全长4926.25米，位于秦岭山脉褶皱破碎地质带。自2012年底开工以来，原施工单位历经3年施工仍剩余开挖1231米，特别是出口端掌子面去年6月发生坍塌，历经两次拆换整治均未得到有效控制，施工被迫中止，原定贯通工期目标遥遥无期，成为宝兰客专名副其实的“拦路虎”，引起了铁路总公司的高度关注。
面对严峻形势，业主采取了非常手段，指令履约能力强、社会信誉高、重难点隧道施工经验丰富的中铁五局组建突击队，担负塔稍村隧道坍塌段拆换整治和出口端675米施工任务。
今年元月29日，四公司临危受命，抽调精兵强将跑步进场，于2月14日开始坍塌段拆换注浆施工，至5月4日，坍塌变形段拆换施工安全结束，转入正常掘进施工。
与此同时，针对该隧道剩余工程量大、工期紧迫、围岩破碎、裂隙水发育和坍塌变形段拆换处理风险极高、耗时长等特点，突击队提出了在出口端洞身增设迂回导坑、绕过变形段增加正洞作业面的建议，得到了铁路总公司工管中心和业主同意，并通过专家会评审。在迂回导坑施工中，突击队严格落实设计方案，最大程度遏制住了坍塌，减小变形收敛值，单月掘进最快达到165.8米。
进场8个月来，突击队在隧道施工中狠抓工序衔接，快速推进循环作业，Ⅴ级围岩单工序循环由原来的16、17小时缩短至现在的12小时左右；先后科学应对和处置了掌子面突变、涌水、初支短时间内急剧收敛、开裂等险情10多次，安全顺利地完成了61.3米坍塌变形段拆换、349米迂回导坑施工以及449米正洞掘进支护等施工任务，得到铁路总公司领导的高度肯定。
截至10月6日，该隧道还剩余226米未贯通，突击队正在确保安全的前提下冲刺，可望在12月初实现全隧贯通。
宝（鸡）兰（州）客运专线是国家“八纵八横”高铁网陆桥通道（连云港至兰州至乌鲁木齐至阿拉山口）和“一带一路”欧亚大陆桥的重要组成部分。目前，连云港至乌鲁木齐仅剩余宝鸡至兰州段未建成通车，因此，宝兰客专如期建成运营，意义十分重大。
塔稍村隧道全长4926.25米，位于秦岭山脉褶皱破碎地质带。自2012年底开工以来，原施工单位历经3年施工仍剩余开挖1231米，特别是出口端掌子面去年6月发生坍塌，历经两次拆换整治均未得到有效控制，施工被迫中止，原定贯通工期目标遥遥无期，成为宝兰客专名副其实的“拦路虎”，引起了铁路总公司的高度关注。
面对严峻形势，业主采取了非常手段，指令履约能力强、社会信誉高、重难点隧道施工经验丰富的中铁五局组建突击队，担负塔稍村隧道坍塌段拆换整治和出口端675米施工任务。
今年元月29日，四公司临危受命，抽调精兵强将跑步进场，于2月14日开始坍塌段拆换注浆施工，至5月4日，坍塌变形段拆换施工安全结束，转入正常掘进施工。
与此同时，针对该隧道剩余工程量大、工期紧迫、围岩破碎、裂隙水发育和坍塌变形段拆换处理风险极高、耗时长等特点，突击队提出了在出口端洞身增设迂回导坑、绕过变形段增加正洞作业面的建议，得到了铁路总公司工管中心和业主同意，并通过专家会评审。在迂回导坑施工中，突击队严格落实设计方案，最大程度遏制住了坍塌，减小变形收敛值，单月掘进最快达到165.8米。
进场8个月来，突击队在隧道施工中狠抓工序衔接，快速推进循环作业，Ⅴ级围岩单工序循环由原来的16、17小时缩短至现在的12小时左右；先后科学应对和处置了掌子面突变、涌水、初支短时间内急剧收敛、开裂等险情10多次，安全顺利地完成了61.3米坍塌变形段拆换、349米迂回导坑施工以及449米正洞掘进支护等施工任务，得到铁路总公司领导的高度肯定。
截至10月6日，该隧道还剩余226米未贯通，突击队正在确保安全的前提下冲刺，可望在12月初实现全隧贯通。