A1版：集团新闻
21家媒体聚焦新建京张铁路中铁五局八达岭长城站
刊发日期：2016-09-30 阅读次数： 作者：袁蓉生薛超
本报北京讯（记者袁蓉生薛超）自今年4月开始开工建设以来，为迎接2022年北京冬奥会而修建的重大交通工程——新建京张铁路有哪些重难点工程？要解决哪些重大高风险技术难题？目前施工进展如何？一直备受各级领导高度重视和全国人民特别是各大新闻媒体、北京市民的持续关注。
9月28日，在北京市住建委的组织下，来自央视、新华社、人民日报、中青网、网易、北京卫视、北京日报等21家新闻媒体记者，齐聚中铁五局承建的新建京张铁路全线重点控制性工程——八达岭长城站施工现场，进行全方位深入采访报道。
在八达岭长城站隧道施工调度集中指挥室，媒体记者观看了新建京张铁路形象宣传片。在新建京张铁路和八达岭长城站的工程沙盘前，京张城际铁路公司董事长兼总经理于泽西对其建设意义、整体规划、全线重难点工程作了全面介绍。
在八达岭长城站隧道2号斜井洞口处，中铁五局总经理助理兼京张铁路三标指挥长陈彬向记者们介绍了管段内工程施工的总体计划安排、环保施工、重难点、高风险技术工艺等情况，接受了央视新闻频道、北京卫视等多家记者的单独采访拍摄。项目总工程师罗都颢向记者专题介绍了为保护千年古长城等重要文物古迹不受到施工影响和损坏，而在八达岭隧道内采取的“微创爆破”专项施工方案。
根据各自的报道需要，各家新闻媒体的记者们现场拍摄了二号斜井施工作业场景，洞口自动洗车喷淋系统，分别采访了京张城际铁路公司、北京市住建委铁建办的相关负责人，以及现场的施工作业人员。
新建京张铁路，又名京张城际铁路，正线全长173.964公里。工程总投资584.1亿元，建设工期3年6个月，于2016年上半年开工，预计于2019年底建成。全线共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南等10座车站，同时预留东花园北站。
京张铁路的建设意义十分重大，不仅是2022年北京冬奥会重要的安全快捷高效运输干线，也是目前国际上首次采用时速350公里的有砟轨道标准高速铁路。2019年年底全线建成通车后，北京至张家口最快车次运行时间将从3小时12分缩至1小时，对于保障冬奥会的顺利举办具有重要意义。
新建京张铁路，由中国中铁设计咨询并担当建设主力。中铁五局承建的第三标段，全长12.025公里，总造价12.475亿元，工期45个月。主要为全线控制性工程的一站一隧，即八达岭长城站和八达岭隧道。主要有技术标准高、安全风险高、工程影响大、建设工期紧、施工组织难、新工艺、新技术多等特点和难点。特别是八达岭长城站是全线10座车站中唯一一座地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，总建筑面积41143平米，独创4个“全国之最”和3个“首次”。
4个“全国之最”，即车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深最大的高铁地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站电梯提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。3个“首次”，即首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响。
自今年4月初中标进场以来，中铁五局传承“爱国、创新、奉献、克难”的詹天佑精神，秉承“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，以“敢于胜利、勇争第一”的项目精神，亮利剑，筑丰碑。项目标准化管理、安全质量进度、党建思想政治工作齐头并进。截至9月20日，项目实现安全生产165天，完成建安产值1.474亿元，完成总造价的11.8%。
进场以来，中央政治局常委、国务院副总理张高丽，国务院副总理刘延东、北京市委书记郭金龙，中国铁路总公司、北京市等各级领导，先后到三标八达岭隧道长城站等施工现场视察、检查指导，充分肯定了项目建设形象建设、施工进展，对加快征地拆迁难题解决、攻克施工技术难题，确保安全质量、保护文物古迹等工作提出具体要求。
9月28日，在北京市住建委的组织下，来自央视、新华社、人民日报、中青网、网易、北京卫视、北京日报等21家新闻媒体记者，齐聚中铁五局承建的新建京张铁路全线重点控制性工程——八达岭长城站施工现场，进行全方位深入采访报道。
在八达岭长城站隧道施工调度集中指挥室，媒体记者观看了新建京张铁路形象宣传片。在新建京张铁路和八达岭长城站的工程沙盘前，京张城际铁路公司董事长兼总经理于泽西对其建设意义、整体规划、全线重难点工程作了全面介绍。
在八达岭长城站隧道2号斜井洞口处，中铁五局总经理助理兼京张铁路三标指挥长陈彬向记者们介绍了管段内工程施工的总体计划安排、环保施工、重难点、高风险技术工艺等情况，接受了央视新闻频道、北京卫视等多家记者的单独采访拍摄。项目总工程师罗都颢向记者专题介绍了为保护千年古长城等重要文物古迹不受到施工影响和损坏，而在八达岭隧道内采取的“微创爆破”专项施工方案。
根据各自的报道需要，各家新闻媒体的记者们现场拍摄了二号斜井施工作业场景，洞口自动洗车喷淋系统，分别采访了京张城际铁路公司、北京市住建委铁建办的相关负责人，以及现场的施工作业人员。
新建京张铁路，又名京张城际铁路，正线全长173.964公里。工程总投资584.1亿元，建设工期3年6个月，于2016年上半年开工，预计于2019年底建成。全线共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南等10座车站，同时预留东花园北站。
京张铁路的建设意义十分重大，不仅是2022年北京冬奥会重要的安全快捷高效运输干线，也是目前国际上首次采用时速350公里的有砟轨道标准高速铁路。2019年年底全线建成通车后，北京至张家口最快车次运行时间将从3小时12分缩至1小时，对于保障冬奥会的顺利举办具有重要意义。
新建京张铁路，由中国中铁设计咨询并担当建设主力。中铁五局承建的第三标段，全长12.025公里，总造价12.475亿元，工期45个月。主要为全线控制性工程的一站一隧，即八达岭长城站和八达岭隧道。主要有技术标准高、安全风险高、工程影响大、建设工期紧、施工组织难、新工艺、新技术多等特点和难点。特别是八达岭长城站是全线10座车站中唯一一座地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，总建筑面积41143平米，独创4个“全国之最”和3个“首次”。
4个“全国之最”，即车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深最大的高铁地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站电梯提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。3个“首次”，即首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响。
自今年4月初中标进场以来，中铁五局传承“爱国、创新、奉献、克难”的詹天佑精神，秉承“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，以“敢于胜利、勇争第一”的项目精神，亮利剑，筑丰碑。项目标准化管理、安全质量进度、党建思想政治工作齐头并进。截至9月20日，项目实现安全生产165天，完成建安产值1.474亿元，完成总造价的11.8%。
进场以来，中央政治局常委、国务院副总理张高丽，国务院副总理刘延东、北京市委书记郭金龙，中国铁路总公司、北京市等各级领导，先后到三标八达岭隧道长城站等施工现场视察、检查指导，充分肯定了项目建设形象建设、施工进展，对加快征地拆迁难题解决、攻克施工技术难题，确保安全质量、保护文物古迹等工作提出具体要求。