A2版：施工生产
滇西铁路建设的一面旗帜
——成都工程公司大临铁路项目施工纪实
刊发日期：2016-09-23 阅读次数： 作者：
通讯员李维康 2015年12月27日，局中标大临铁路大理至临沧线站前工程DLZQ-2标。
局领导强调，该项目来之不易，是局深耕云南市场的结果，决定把施工任务交给成都工程公司代局管理该标段。
这是成都工程公司重组以来第一次进入云南市场，第一个代局指管理，完全独立承建的第一个铁路项目。作为公司在云南市场的桥头堡、形象工程，公司领导承诺，一定要圆满完成项目工程施工任务。
认识篇：服务于“一带一路”战略意义重大
大临铁路全长202.095公里，设计时速160公里，为Ⅰ级双线电气化铁路。按计划，大临铁路将于2021年左右建成通车，全部建成后对完善西部铁路网、实现云南与周边国家基础设施互联互通、服务“一带一路”都具有十分重要的战略意义。
成都工程公司承建的2标全长37.363公里，桥梁15座8229.36延长米、涵洞50座954.29横延米、路基12.448公里，隧道1.5座16.768公里、隧道无砟道床工程11.349公里、站场2座，合同价12.5亿元。其中全长14076林保山隧道为全线重难点控制性工期工程。工程特点：一是工程结构物多，基本涵盖了I级铁路的各种类型。二是桥隧比大，约占线路长的66.9%。三是隧道不良地质种类多。四是环保要求严。
中标第二天，局领导对项目管理施工就提出了三点具体要求：一是要根据施工现场实际，合理设置组织机构，充分体现精简高效；二是充分利用项目有利条件，争取在2年内完成路基、桥梁施工任务；三是前期工作千头万绪，公司和项目要做到精心组织、合理安排，全面落实工程项目精细化管理。
公司当即组织了34人的强大阵容进行项目策划，开展施工调查，确立了“开工领先、一路领先”公司目标。
公司总经理田波说，承建大临铁路是公司首次进军云南市场，对公司发展意义重大，一定要做到快速进场，高起点、高标准、严要求，使项目开好局、出形象；一定要把大临项目打造成为全公司的亮点，又快又好建设大临铁路，争当全线排头兵。在项目管理模式、施工生产、安全质量、成本管理等方面为公司铁路市场总结经验。
在项目部挂牌仪式上，公司副总兼项目经理梅光波对整个项目进行了如是定位，要求项目部及各架子队以“开好头、起好步”打好大临铁路第一仗；以“高起点、高标准、高效率、争创大临铁路第一流”，并提出了“外树形象、内创效益”的项目目标。
管理篇：“四个一”管理模式凸显大临特色
大临项目领导班子7人，平均42岁，专科本科以上学历，这个班子正处于上升时期。“我们‘靠制度管人，不靠人管人’。”梅光波一语道出管理真谛，归结起来就是“四个一”的管理模式。
标准化管理“一个一”。
按照局标准化管理要求，结合项目实际，项目部实行标准化管理，一套制度、一个标准、一个规矩，从项目部到架子队，从项目经理到劳务工都必须敬畏这个标准，服从这个标准。坚决杜绝“一把尺子，两个标准”、“纸上一套，现场一套”。
严格的标准化管理给项目部带来了新气象。
大临铁路项目3个拌合站严格按照高起点、高标准、严要求进行标准化建设、标准化生产、工厂化管理，为线下工程提供优质的混凝土，被业主称赞为云南境内最好的拌合站，成为业主的观摩示范点。昆明铁路局副局长韩忠平、滇西铁路建设指挥部指挥长张敏银说：“滇西铁路全线所有的拌合站必须按照中铁五局这个标准来做，只有这样才能保障施工安全和工程质量。”
林保山隧道1号斜井洞门混凝土大面平整，色泽一致，棱角分明，砌块分割线横平竖直，洞门字体样式大气、美观，洞门外观质量和整体效果良好。滇西铁路建设指挥部检查后评价，洞门的施工质量达到了施工专项方案的要求，作为全线样板进行推广，称赞该洞门“为全线各施工单位高效快速推进大临铁路建设做出了表率”。
今年8月22日,昆明铁路局对56个设计、施工、监理项目部，145个工地2016年上半年建设项目标准化达标创优考评结果进行通报，项目部荣获标准化管理优秀项目部、巍宝山隧道进口荣获标准化管理样板工地、1号拌合站荣获两星级标准化管理样板拌合站，是大临铁路全线唯一一家集三项荣誉于一身的项目部。
目前，大临铁路全线各参建施工单位纷纷到项目部观摩学习，业主要求各建设单位的隧道洞门、拌合站建设全盘按照五局标准进行建设。
架子队管理“一对一”。
大临项目部按桥梁、隧道、路基和车站工程设置7个专业化架子队，对于架子队的管理，项目领导班子成员实行分工“一对一”模式，除指导架子队搞好日常管理外，重点抓经济活动分析，强化责任成本控制。
项目领导班子成员八仙过海各显神通，建立了成本管理体系、编制了倒排工期计划、明确了包保责任制等。架子队实行全员、全方位、全过程的责任成本控制体系。班子成员协调架子队督促作业工班在生产过程中落实好成本控制。通过强化生产成本管理，有效降低了现场直接生产成本，提升了项目效益。
就目前情况看，项目班子成员“一对一”、“一帮一”、“一带一”指导架子队开展工作，一可以确保架子队工作方向不偏航，生产一线的问题能迅速反馈，及时解决；二可以转变项目班子成员工作作风，联系实际，贴近一线；三可确保我局架子队管理模式不走样；四可提高生产效率，满足业主要求，得到业主信任。
安全质量“一加一”。
安全质量的主要特色是“一加一”，就是在一套宏观的标准化管理制度上加一套十分详细完备的专业工序、设备和物资安全质量卡控标准和考核办法，做到多单位、多部门合作，人人参与，人人有责。
今年年8月中旬，业主突击检查巍宝山隧道进口，看到施工现场整洁有序、作业规范，称赞中铁五局不仅在常规检查上做得好，平时施工管理也是常态化，保证了施工各工序的安全质量。
正是这种“一加一”的模式，由量变到质变，使大临项目部的安全质量工作有标准、有特色、有成效，开工至今，没有发生一起安全质量事故，成为局云南片区的标杆。
绩效考核“一是一”。
为确保工程进度及其他各项工作的顺利完成，项目部成立了绩效考核领导小组，明确了奖项内容，具体要求，详尽具体到各工序。在绩效考核中坚决做到说一不二，奖罚分明，奖罚兑现。
项目部每月只选取一个质量规范的工序进行奖励，评为最差工序的，对所属架子队进行处罚。
获得奖励的架子队将领取的奖金进行签字发放。架子队在分配施工人员奖金时，有权根据员工在日常工作的表现进行适当调整。被罚架子队的罚款从架子队责任成本质量分项考核中扣除，班组罚款从验工计价款中直接扣除。
成绩篇：滇西铁路建筑市场的一面旗帜
刚进场，项目部按照“开工必先、全程领先、永争第一”的战略目标，以抢“大临第一墩”为突破口，打响大临第一枪。
今年1月21日，局大临项目经理部成立，成为全线第一家正式揭牌单位。仅7天时间，360多名参建员工“跑步进场”，项目部及下属7个作业队，分别在各自工点完成了安摊建点工作。
进场15天，项目部便迅速完成了施工调查、大小临工程布置、实施性施工组织设计，明确了重难点工程施工方案。20天，管段内多个工点具备了开工条件并陆续开工，是全线最早形成开工条件并开工的单位。
公司总经理田波、党委书记朱兆银先后5次到大临项目检查指导工作。召开碰头会，克服困难想办法，逐项分析成因，推进工作。及时有效的与业主、设计院、监理单位沟通，取得了三方的支持与认可。最终，为实现林保山隧道1号斜井成为大临线首个开工点目标。
1月31日，巍山县大临铁路建设指挥部在施工现场组织完成对局大临项目红线用地相关手续交接，成为全线第一家获得红线用地的单位。
5月15日，西河3号特大桥7号桥墩开始浇筑混凝土，成为全线第一个混凝土浇筑的桥墩。7月22日，项目部在全线第一次信用评比获得第一名。8月22日,项目部获得全线唯一一家昆明铁路局标准化管理优秀项目部称号。
到目前为止，项目部实现了全线十三个第一。成都工程公司声名远扬，被业主树为“滇西铁路建筑市场的一面旗”。
梅光波介绍，进场8个月以来，截止到9月10日，项目已开累完成产值1.91亿元，占局下达年度计划3.23亿元的59.1%，占投资总额12.5亿元的15.3%。全年有望完成3个亿，整个管段可提前4个月完工。
短短8个月，成都工程公司在大临铁路建设中成绩斐然，标准化管理声明鹊起，赢得了业主信任。我们有理由相信，该项目的管理经验和做法必将为成都工程公司的发展起到良好的推动作用。
局领导强调，该项目来之不易，是局深耕云南市场的结果，决定把施工任务交给成都工程公司代局管理该标段。
这是成都工程公司重组以来第一次进入云南市场，第一个代局指管理，完全独立承建的第一个铁路项目。作为公司在云南市场的桥头堡、形象工程，公司领导承诺，一定要圆满完成项目工程施工任务。
认识篇：服务于“一带一路”战略意义重大
大临铁路全长202.095公里，设计时速160公里，为Ⅰ级双线电气化铁路。按计划，大临铁路将于2021年左右建成通车，全部建成后对完善西部铁路网、实现云南与周边国家基础设施互联互通、服务“一带一路”都具有十分重要的战略意义。
成都工程公司承建的2标全长37.363公里，桥梁15座8229.36延长米、涵洞50座954.29横延米、路基12.448公里，隧道1.5座16.768公里、隧道无砟道床工程11.349公里、站场2座，合同价12.5亿元。其中全长14076林保山隧道为全线重难点控制性工期工程。工程特点：一是工程结构物多，基本涵盖了I级铁路的各种类型。二是桥隧比大，约占线路长的66.9%。三是隧道不良地质种类多。四是环保要求严。
中标第二天，局领导对项目管理施工就提出了三点具体要求：一是要根据施工现场实际，合理设置组织机构，充分体现精简高效；二是充分利用项目有利条件，争取在2年内完成路基、桥梁施工任务；三是前期工作千头万绪，公司和项目要做到精心组织、合理安排，全面落实工程项目精细化管理。
公司当即组织了34人的强大阵容进行项目策划，开展施工调查，确立了“开工领先、一路领先”公司目标。
公司总经理田波说，承建大临铁路是公司首次进军云南市场，对公司发展意义重大，一定要做到快速进场，高起点、高标准、严要求，使项目开好局、出形象；一定要把大临项目打造成为全公司的亮点，又快又好建设大临铁路，争当全线排头兵。在项目管理模式、施工生产、安全质量、成本管理等方面为公司铁路市场总结经验。
在项目部挂牌仪式上，公司副总兼项目经理梅光波对整个项目进行了如是定位，要求项目部及各架子队以“开好头、起好步”打好大临铁路第一仗；以“高起点、高标准、高效率、争创大临铁路第一流”，并提出了“外树形象、内创效益”的项目目标。
管理篇：“四个一”管理模式凸显大临特色
大临项目领导班子7人，平均42岁，专科本科以上学历，这个班子正处于上升时期。“我们‘靠制度管人，不靠人管人’。”梅光波一语道出管理真谛，归结起来就是“四个一”的管理模式。
标准化管理“一个一”。
按照局标准化管理要求，结合项目实际，项目部实行标准化管理，一套制度、一个标准、一个规矩，从项目部到架子队，从项目经理到劳务工都必须敬畏这个标准，服从这个标准。坚决杜绝“一把尺子，两个标准”、“纸上一套，现场一套”。
严格的标准化管理给项目部带来了新气象。
大临铁路项目3个拌合站严格按照高起点、高标准、严要求进行标准化建设、标准化生产、工厂化管理，为线下工程提供优质的混凝土，被业主称赞为云南境内最好的拌合站，成为业主的观摩示范点。昆明铁路局副局长韩忠平、滇西铁路建设指挥部指挥长张敏银说：“滇西铁路全线所有的拌合站必须按照中铁五局这个标准来做，只有这样才能保障施工安全和工程质量。”
林保山隧道1号斜井洞门混凝土大面平整，色泽一致，棱角分明，砌块分割线横平竖直，洞门字体样式大气、美观，洞门外观质量和整体效果良好。滇西铁路建设指挥部检查后评价，洞门的施工质量达到了施工专项方案的要求，作为全线样板进行推广，称赞该洞门“为全线各施工单位高效快速推进大临铁路建设做出了表率”。
今年8月22日,昆明铁路局对56个设计、施工、监理项目部，145个工地2016年上半年建设项目标准化达标创优考评结果进行通报，项目部荣获标准化管理优秀项目部、巍宝山隧道进口荣获标准化管理样板工地、1号拌合站荣获两星级标准化管理样板拌合站，是大临铁路全线唯一一家集三项荣誉于一身的项目部。
目前，大临铁路全线各参建施工单位纷纷到项目部观摩学习，业主要求各建设单位的隧道洞门、拌合站建设全盘按照五局标准进行建设。
架子队管理“一对一”。
大临项目部按桥梁、隧道、路基和车站工程设置7个专业化架子队，对于架子队的管理，项目领导班子成员实行分工“一对一”模式，除指导架子队搞好日常管理外，重点抓经济活动分析，强化责任成本控制。
项目领导班子成员八仙过海各显神通，建立了成本管理体系、编制了倒排工期计划、明确了包保责任制等。架子队实行全员、全方位、全过程的责任成本控制体系。班子成员协调架子队督促作业工班在生产过程中落实好成本控制。通过强化生产成本管理，有效降低了现场直接生产成本，提升了项目效益。
就目前情况看，项目班子成员“一对一”、“一帮一”、“一带一”指导架子队开展工作，一可以确保架子队工作方向不偏航，生产一线的问题能迅速反馈，及时解决；二可以转变项目班子成员工作作风，联系实际，贴近一线；三可确保我局架子队管理模式不走样；四可提高生产效率，满足业主要求，得到业主信任。
安全质量“一加一”。
安全质量的主要特色是“一加一”，就是在一套宏观的标准化管理制度上加一套十分详细完备的专业工序、设备和物资安全质量卡控标准和考核办法，做到多单位、多部门合作，人人参与，人人有责。
今年年8月中旬，业主突击检查巍宝山隧道进口，看到施工现场整洁有序、作业规范，称赞中铁五局不仅在常规检查上做得好，平时施工管理也是常态化，保证了施工各工序的安全质量。
正是这种“一加一”的模式，由量变到质变，使大临项目部的安全质量工作有标准、有特色、有成效，开工至今，没有发生一起安全质量事故，成为局云南片区的标杆。
绩效考核“一是一”。
为确保工程进度及其他各项工作的顺利完成，项目部成立了绩效考核领导小组，明确了奖项内容，具体要求，详尽具体到各工序。在绩效考核中坚决做到说一不二，奖罚分明，奖罚兑现。
项目部每月只选取一个质量规范的工序进行奖励，评为最差工序的，对所属架子队进行处罚。
获得奖励的架子队将领取的奖金进行签字发放。架子队在分配施工人员奖金时，有权根据员工在日常工作的表现进行适当调整。被罚架子队的罚款从架子队责任成本质量分项考核中扣除，班组罚款从验工计价款中直接扣除。
成绩篇：滇西铁路建筑市场的一面旗帜
刚进场，项目部按照“开工必先、全程领先、永争第一”的战略目标，以抢“大临第一墩”为突破口，打响大临第一枪。
今年1月21日，局大临项目经理部成立，成为全线第一家正式揭牌单位。仅7天时间，360多名参建员工“跑步进场”，项目部及下属7个作业队，分别在各自工点完成了安摊建点工作。
进场15天，项目部便迅速完成了施工调查、大小临工程布置、实施性施工组织设计，明确了重难点工程施工方案。20天，管段内多个工点具备了开工条件并陆续开工，是全线最早形成开工条件并开工的单位。
公司总经理田波、党委书记朱兆银先后5次到大临项目检查指导工作。召开碰头会，克服困难想办法，逐项分析成因，推进工作。及时有效的与业主、设计院、监理单位沟通，取得了三方的支持与认可。最终，为实现林保山隧道1号斜井成为大临线首个开工点目标。
1月31日，巍山县大临铁路建设指挥部在施工现场组织完成对局大临项目红线用地相关手续交接，成为全线第一家获得红线用地的单位。
5月15日，西河3号特大桥7号桥墩开始浇筑混凝土，成为全线第一个混凝土浇筑的桥墩。7月22日，项目部在全线第一次信用评比获得第一名。8月22日,项目部获得全线唯一一家昆明铁路局标准化管理优秀项目部称号。
到目前为止，项目部实现了全线十三个第一。成都工程公司声名远扬，被业主树为“滇西铁路建筑市场的一面旗”。
梅光波介绍，进场8个月以来，截止到9月10日，项目已开累完成产值1.91亿元，占局下达年度计划3.23亿元的59.1%，占投资总额12.5亿元的15.3%。全年有望完成3个亿，整个管段可提前4个月完工。
短短8个月，成都工程公司在大临铁路建设中成绩斐然，标准化管理声明鹊起，赢得了业主信任。我们有理由相信，该项目的管理经验和做法必将为成都工程公司的发展起到良好的推动作用。